3. Applying the mining operationmod

3. Applying the mining operation
model to a sea–land logistics chain
Although specific transit corridor operations would require
a business process mapped and designed in detail for a
tailored implementation of the transit belt model, successful
operations would include the following key features:
• Frequency of availability of service – This
should be adapted first to known existing and
potential volumes and types of cargo, origins
and destinations. The design should then be
validated with pre- and post-carriage players,
including cargo handling and terminal operators,
government agencies such as customs and other
intervening public agencies, at both ends, in the
transit port and the inland dry port. Depending on
estimated needs, the belt service could start on
the basis of several rounds per week;
• Choice in modes of transport – Wherever rail
transport would be available, it would be used
as the primary mode to develop the system.
Examples already exist in other parts of the world of established regular connections between
seaports and inland terminals, such as that of the
Interporto in Bologna, Italy, where up to 15 trains
a day, consisting of container-carrying flat wagons,
link this freight village to different seaports in Italy
and northern Europe. These regular services also
operate as a conveyor belt. Cargoes would be
dispatched from the dry port to final destinations
by road or carried to the transit port in the case
of outbound traffic. Wherever road transport
remains the main or only choice, a system should
be designed to allow free access to cargoes by
qualified trucking companies eligible to function as
trusted transit operators according to quality and
reliability criteria;
• Uninterrupted transit flows along the transit belt –
In order for transport of transit cargoes to be fully
efficient, they should benefit from an uninterrupted
transit status based on a trusted transit operator
scheme (see box 6.2). This issue is discussed in
recent UNCTAD research (2013) in which a threepronged
approach is proposed, including transit
coordination by means of a corridor management
arrangement, secure transit operators by means
of risk-management and authorized operators
customs schemes, and consolidation centres
along the corridor.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. การประยุกต์ใช้การดำเนินการทำเหมืองแร่
แบบจำลองห่วงโซ่โลจิสติกทะเลที่ดิน
แม้ว่าการดำเนินการขนส่งทางเดินที่เฉพาะเจาะจงจะต้องมี
กระบวนการทางธุรกิจแมปและการออกแบบในรายละเอียดสำหรับ
การดำเนินการที่เหมาะสมของรูปแบบสายพานการขนส่งที่ประสบความสำเร็จ
การดำเนินงานจะรวมถึงคุณสมบัติที่สำคัญดังต่อไปนี้:
•ความถี่ ความพร้อมในการให้บริการ - นี่
ควรจะปรับครั้งแรกที่รู้จักกันที่มีอยู่และ
ปริมาณที่มีศักยภาพและประเภทของสินค้าที่มา
และสถานที่ท่องเที่ยว การออกแบบแล้วควรได้รับการ
ตรวจสอบกับผู้เล่นก่อนและหลังการขนส่ง
รวมทั้งการจัดการขนส่งสินค้าและผู้ประกอบการ terminal,
หน่วยงานภาครัฐเช่นศุลกากรและอื่น ๆ ที่
หน่วยงานภาครัฐแทรกแซงที่ปลายทั้งสองใน
การขนส่งพอร์ตและพอร์ตทะเลแห้ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับ
ความต้องการประมาณบริการเข็มขัดสามารถเริ่มทำงานได้บน
พื้นฐานของหลายรอบต่อสัปดาห์;
•ทางเลือกในรูปแบบการขนส่ง - ไม่ว่ารถไฟ
ขนส่งจะมีก็จะถูกนำมาใช้
. เป็นโหมดหลักในการพัฒนาระบบ
ตัวอย่างมีอยู่แล้วใน ส่วนอื่น ๆ ของโลกของการเชื่อมต่อที่จัดตั้งขึ้นอย่างสม่ำเสมอระหว่าง
ท่าเรือและอาคารภายในประเทศเช่นที่
Interporto ในโบโลญาอิตาลีที่ได้ถึง 15 รถไฟ
วันประกอบด้วยภาชนะถือเกวียนแบน
เชื่อมโยงการขนส่งสินค้าหมู่บ้านนี้ไปยังท่าเรือที่แตกต่างกันใน อิตาลี
และยุโรปเหนือ บริการเหล่านี้ปกติยัง
ทำงานเป็นสายพานลำเลียง สินค้าจะถูก
ส่งจากท่าเรือแห้งไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย
ตามถนนหรือดำเนินการไปยังท่าเรือขนส่งในกรณี
ของการจราจรขาออก เมื่อใดก็ตามที่การขนส่งทางถนน
ยังคงเป็นทางเลือกหลักหรือเพียงระบบควรจะ
ได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถเข้าถึงฟรีให้กับสินค้าโดย
บริษัท ขนส่งที่มีคุณภาพที่มีสิทธิ์เข้าทำงานเป็น
ผู้ประกอบการขนส่งที่เชื่อถือได้ตามคุณภาพและ
ความน่าเชื่อถือเกณฑ์;
•การขนส่งต่อเนื่องไหลไปตามสายพานขนส่ง -
ในการสั่งซื้อ สำหรับการขนส่งสินค้าการขนส่งเป็นอย่าง
มีประสิทธิภาพพวกเขาควรจะได้รับประโยชน์จากการหยุดชะงัก
สถานะการขนส่งขึ้นอยู่กับผู้ประกอบการขนส่งที่เชื่อถือ
โครงการ (ดูกล่อง 6.2) ปัญหานี้จะกล่าวถึงใน
งานวิจัยล่าสุดอังค์ถัด (2013) ซึ่งใน threepronged
วิธีการเสนอรวมทั้งการขนส่ง
การประสานงานโดยวิธีการของการจัดการทางเดิน
จัดผู้ประกอบการขนส่งที่เชื่อถือได้โดยวิธีการ
ของการจัดการความเสี่ยงและผู้ประกอบการที่ได้รับอนุญาต
แผนการศุลกากรและศูนย์รวม
พร้อม ฉนวน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . การประยุกต์ใช้งาน
เหมืองแร่แบบทะเลที่ดินและโลจิสติกส์โซ่
ถึงแม้ว่าเฉพาะการขนส่งทางเดิน การดำเนินการจะต้องเป็นแมป และออกแบบกระบวนการทางธุรกิจ

เหมาะในรายละเอียดสำหรับการขนส่งเข็มขัดรุ่น การผ่าตัดสำเร็จ
จะรวมถึงคุณลักษณะที่สำคัญดังต่อไปนี้ :
- ความถี่ในการใช้งานและบริการนี้
ควรปรับแรกรู้จักที่มีอยู่และ
ปริมาณศักยภาพและประเภทของสินค้าที่กำเนิด
และจุดหมายปลายทาง การออกแบบจึงควรตรวจสอบกับ pre - และผู้เล่น

รวมทั้งผู้ประกอบการขนส่งไปรษณีย์ การจัดการขนส่งสินค้าและ terminal ,
หน่วยงานราชการ เช่น กรมศุลกากร และอื่น ๆ
แทรกแซงหน่วยงานราชการ ที่ปลายทั้งสองใน
การขนส่งพอร์ตและพอร์ตบริการภายในประเทศ ขึ้นอยู่กับ
ประมาณความต้องการเข็มขัดบริการสามารถเริ่มต้นบน
พื้นฐานของหลายรอบต่อสัปดาห์ ;
- เลือกในโหมดของการขนส่งทางรถไฟและการขนส่งจะใช้ได้ทุกที่

ก็จะใช้เป็นโหมดหลักในการพัฒนาระบบ
ตัวอย่างมีอยู่ในส่วนอื่น ๆของโลกก่อตั้งขึ้นเป็นปกติการเชื่อมต่อระหว่าง
ท่าเรือและอาคารภายในประเทศ เช่น ที่ ของ
interporto ในโบโลญญา , อิตาลี ซึ่งรถไฟ
ถึง 15 วันประกอบด้วยภาชนะบรรทุกเกวียนแบน
ลิงค์นี้หมู่บ้านการท่าเรือขนส่งสินค้าที่แตกต่างกันในประเทศอิตาลี
และภาคเหนือของยุโรป บริการปกติเหล่านี้ยัง
ใช้งานตามสายพาน สินค้าจะถูกส่งจากท่าเรือแห้ง

จุดหมายปลายทางสุดท้าย ตามถนนหรือดำเนินการเพื่อส่งต่อพอร์ตในกรณี
การจราจรขาออก ไม่ว่า
การขนส่งทางถนนยังคงเป็นหลัก หรือ ทางเลือกเดียว ระบบควร
ถูกออกแบบมาเพื่ออนุญาตให้เข้าถึงสินค้าโดยรถบรรทุก บริษัท สิทธิหน้าที่

เชื่อถือเป็นผู้ประกอบการขนส่งตามคุณภาพและเกณฑ์คุณภาพความน่าเชื่อถือ
;
- อย่างต่อเนื่องไหลตามสายพานขนส่งการขนส่ง–
เพื่อการขนส่งของสินค้าการขนส่งได้เต็มที่
มีประสิทธิภาพ พวกเขาควรได้รับประโยชน์จากการขนส่งต่อเนื่อง
สถานะตาม ผู้ประกอบการขนส่งที่เชื่อถือได้
โครงการ ( เห็นกล่อง 6.2 ) ปัญหานี้จะกล่าวถึงในการวิจัยล่าสุด
อังค์ถัด ( 2013 ) ซึ่งใน threepronged
แนวทางเสนอ รวมทั้งการขนส่ง
ประสานงานโดยวิธีการของการจัดการการจัดการ
ทางเดินผู้ประกอบการขนส่งโดยวิธีการบริหารความเสี่ยง และผู้ประกอบการที่ได้รับอนุญาต

ศุลกากรโครงร่าง และรวมศูนย์
ตามทางเดิน