As all settings and adjustments wit

As all settings and adjustments within the combustion and scavenging
processes are made electronically, future adaptations are possible simply
through changes in software, which could be easily retrofitted to existing
RT-flex engines. A possibility is to offer different modes for different
emissions regimes. In one mode, the engine would be optimized for
minimum fuel consumption while complying with the global NOx
limit; then, to satisfy local emissions regulations, the engine could be
switched to an alternative mode for even lower NOx emissions while
the fuel consumption is allowed to rise

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นการตั้งค่าทั้งหมดและการปรับปรุงในการสันดาป และ scavengingมีทำกระบวนการทางอิเล็กทรอนิกส์ ท้องในอนาคตเป็นไปได้เพียงผ่านซอฟต์แวร์ ที่ง่ายสามารถ retrofitted อาจต้องเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ RT-ยืดหยุ่น ความเป็นไปได้ที่จะมีโหมดต่าง ๆปล่อยระบอบการ ในโหมดหนึ่ง เครื่องยนต์จะถูกปรับให้เหมาะสำหรับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำสุดในขณะที่มีโรงแรมน็อกซ์สากลจำกัด แล้ว เพื่อปล่อยท้องถิ่นระเบียบข้อบังคับ เครื่องยนต์อาจจะสลับไปยังโหมดการสำรองสำหรับปล่อยโรงแรมน็อกซ์ต่ำลงในขณะที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้สูงขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่การตั้งค่าทั้งหมดและการปรับในการเผาไหม้และไล่
กระบวนการที่ทำด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, การปรับตัวในอนาคตจะเป็นไปได้เพียงแค่
ผ่านการเปลี่ยนแปลงในซอฟแวร์ซึ่งสามารถดัดแปลงได้อย่างง่ายดายเพื่อที่มีอยู่
เครื่องมือ RT-ดิ้น ความเป็นไปได้ที่จะนำเสนอรูปแบบที่แตกต่างกันที่แตกต่างกันสำหรับ
ระบอบการปกครองที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก หนึ่งในโหมดเครื่องยนต์จะเหมาะสำหรับการ
บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำสุดในขณะที่การปฏิบัติตาม NOx โลก
ขีด จำกัด ; แล้วเพื่อตอบสนองหลักเกณฑ์การปล่อยมลพิษท้องถิ่นเครื่องยนต์อาจจะ
เปลี่ยนไปโหมดทางเลือกสำหรับแม้ลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ในขณะที่
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับอนุญาตที่จะเพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั้งหมดการตั้งค่าและการปรับในการเผาไหม้และการ
กระบวนการทำทางอิเล็กทรอนิกส์ การปรับตัวในอนาคตเป็นไปได้เพียงแค่
ผ่านการเปลี่ยนแปลงในซอฟต์แวร์ที่สามารถ ได้อย่างง่ายดายที่มีอยู่
RT แบบดัดแปลงเครื่องยนต์ ความเป็นไปได้ที่จะมีโหมดที่แตกต่างกันสำหรับระบบการปล่อยก๊าซต่าง ๆ

ในโหมดหนึ่ง เครื่องยนต์ก็จะเหมาะสำหรับ
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงน้อย ในขณะที่มี จำกัด น๊
ทั่วโลก แล้ว ตามข้อบังคับการปล่อยภายใน เครื่องยนต์อาจจะเปลี่ยนไปเป็นโหมดทางเลือก

แม้ลด NOx ปล่อยในขณะที่การบริโภคเชื้อเพลิงได้สูงขึ้น