According to statistical crash data

According to statistical crash data at intersection in Thailand (Figure 3), 9-13% of all crashes and 10-15% of all fatal crashes on national highways occurred at intersection. Based on the data from 2008-2011, crashes at intersection caused more than 1,300 deaths per year, and the trend is increasing continuously. For the crashes at unsignalized intersection, it has been found that poor sight distance is one of the major contributing factors to the crashes, while the red light running behavior has been reported as the major contributing factor of the crashes at signalized intersection. The red light running behavior is caused by not only the human error, but also the poor design of traffic signal timing and traffic light installation.

In this project, the roundabout will be implemented as the engineering measure for the safety improvement at intersection. The roundabout has been proven as a safety countermeasure due to the reduction in vehicle speeds, the reduction in conflict points, and the improved crash rate and injury rate records. In addition, the roundabout can lower overall delay than other controlled intersections in typical conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามข้อมูลสถิติความผิดพลาดที่ตัดในไทย (รูปที่ 3), 9-13% ของทั้งหมดล้มเหลวและ 10-15% ของการเกิดปัญหาร้ายแรงทั้งหมดบนทางหลวงแห่งชาติเกิดที่สี่แยก ตามข้อมูลจาก 2008-2011 เสียชีวิตกว่า 1300 ปีเกิดขัดข้องที่สี่แยก และแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การล้มเหลวที่ตัด unsignalized จะพบระยะสายตาไม่ดีว่าหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ทำให้ล้มเหลว ในขณะที่แสงสีแดงเรียกใช้ลักษณะการทำงานมีการรายงานเป็นปัจจัยร่วมที่สำคัญของการเกิดปัญหาที่ตัด signalized เกิดแสงสีแดงที่ใช้ลักษณะการทำงาน โดยไม่ผิดพลาดมนุษย์ แต่การออกแบบที่ดีของการติดตั้งการกำหนดเวลาและไฟสัญญาณจราจรในโครงการนี้ จะใช้วงเวียนที่เป็นวัดวิศวกรรมปรับปรุงความปลอดภัยที่แยก วงเวียนได้รับการพิสูจน์เป็นการป้องกันภัยคุกคามความปลอดภัยเนื่องจากการลดความเร็วรถ การลดในจุดขัดแย้ง และปรับปรุงปัญหาบาดเจ็บและอัตราอัตราข้อมูล นอกจากนี้ วงเวียนสามารถลดความล่าช้าโดยรวมมากกว่าแยกอื่น ๆ ควบคุมในสภาพปกติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามข้อมูลที่ผิดพลาดทางสถิติที่สี่แยกในประเทศไทย (รูปที่ 3) 9-13% ของการเกิดปัญหาและ 10-15% ของการเกิดปัญหาร้ายแรงทั้งหมดบนทางหลวงแห่งชาติเกิดขึ้นที่สี่แยก บนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้จาก 2008-2011 เกิดปัญหาที่สี่แยกที่เกิดขึ้นกว่า 1,300 รายต่อปีและมีแนวโน้มจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สำหรับการเกิดปัญหาที่สี่แยก unsignalized ที่จะได้รับพบว่าระยะทางสายตาที่ไม่ดีเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญในการเกิดความผิดพลาดในขณะที่แสงสีแดงวิ่งพฤติกรรมได้รับรายงานว่าเป็นปัจจัยสำคัญของการเกิดปัญหาที่สี่แยก signalized แสงสีแดงวิ่งพฤติกรรมที่เกิดจากการไม่เพียง แต่ผิดพลาดของมนุษย์ แต่ยังออกแบบที่ดีของจังหวะสัญญาณจราจรและการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร. ในโครงการนี้อ้อมจะถูกนำมาใช้เป็นตัวชี้วัดทางวิศวกรรมในการปรับปรุงความปลอดภัยที่สี่แยก อ้อมได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นตอบโต้ความปลอดภัยเนื่องจากการลดลงในความเร็วของยานพาหนะลดลงในจุดที่มีความขัดแย้งและอัตราความผิดพลาดที่ดีขึ้นและมีการบันทึกอัตราการได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้วงเวียนสามารถลดความล่าช้าโดยรวมกว่าแยกควบคุมอื่น ๆ ในสภาพปกติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามข้อมูลสถิติอุบัติเหตุที่แยกในประเทศไทย ( รูปที่ 3 ) , 9-13 % ของการเกิดปัญหาทั้งหมดเกิดปัญหาร้ายแรง และ 10-15% ของทั้งหมดบนทางหลวงแห่งชาติเกิดขึ้นที่แยก ตามข้อมูลจาก 2008-2011 เกิดปัญหาที่แยกจากกว่า 1 , 300 คนต่อปี และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สำหรับปัญหาที่ unsignalized สี่แยกจะได้รับพบว่าสายตาไม่ดี ระยะทางเป็นหลัก ปัจจัยการเกิดปัญหา ในขณะที่ไฟสีแดงวิ่งพฤติกรรมที่ได้รับการรายงานเป็นปัจจัยหลักของการเกิดปัญหาในการแยก ไฟสีแดงวิ่งพฤติกรรมเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ไม่เพียง แต่ยังไม่ดี ออกแบบและติดตั้งเวลาสัญญาณไฟจราจรไฟจราจร .

ในโครงการนี้ อ้อมจะดำเนินการเป็นมาตรการทางวิศวกรรมในการปรับปรุงความปลอดภัยที่แยก อ้อมได้ตรวจสอบแล้วว่ามีความปลอดภัย ตอบโต้ เนื่องจากการลดความเร็วรถ ลดลงในจุดที่ขัดแย้ง และการปรับปรุงอัตราความผิดพลาดและบันทึกอัตราการบาดเจ็บ นอกจากนี้วงเวียนสามารถลดเวลาโดยรวมกว่าอื่น ๆควบคุมทางแยกในเงื่อนไขทั่วไป