The impact of transit station areas

The impact of transit station areas on the travel behaviors of workers in Denver, Colorado
Transit development is one planning strategy that seeks to partially overcome limitations of low-density single use car oriented development styles. While many studies focus on how residential proximity to transit influences the travel behaviors of individuals, the effect of workplace proximity to transit is less understood. This paper asks, does working near a light rail transit station influence the travel behaviors of workers differently than workers living near a station? We begin by examining workers’ commute mode based on their residential and workplace proximity to transit station areas. Next, we analyze the ways in which personal travel behaviors differ between those who drive to work and those who do not. The data came from a 2009 travel behavior survey in the Denver, Colorado metropolitan area Hwhich contains 8000 households. 16,000 individuals. and mearly 30000 trips. We measure sustainable travel behaviors as reduced mileage. reduced number of trips, and increased use of non-car transportation. The results of this study indicate that living near a transit station area by itself does not increase the likelihood of using non-car models for work commutes. But if the destination (work) is near a transit station area, persons are less likely to drive a car to work. People who both live and work in a transit station area are less likely to use a car and more likely to take non-car models for both work and non-work (personal) trips. Especially for persons who work near a transit station area, the measures of personal trips and distances show a higher level of mobility for non-car commuters than car commuters that is, more trips and more distant trips. The use of non-car models for personal trips is most likely to occur by non-car commuters. regardless of their transit station area relationship.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลกระทบของพื้นที่สถานีขนส่งเดินทางพฤติกรรมของคนงานในเดนเวอร์ โคโลราโด สหรัฐขนส่งพัฒนาเป็นกลยุทธ์การวางแผนหนึ่งที่พยายามเอาชนะข้อจำกัดของความหนาแน่นต่ำเดี่ยวรถที่มุ่งเน้นการพัฒนาลักษณะ ในขณะที่หลายการศึกษาเน้นเมืองอาศัยวิธีขนส่งมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมการเดินทางของบุคคล ผลกระทบของการขนส่งใกล้ที่ทำงานเป็นที่เข้าใจกันน้อย กระดาษนี้ถาม ไม่ทำงานใกล้สถานีขนส่งรถไฟฟ้ารางเบามีอิทธิพลต่อลักษณะการทำงานของแรงงานเดินทางต่างคนที่อาศัยอยู่ใกล้สถานี เราเริ่มต้น ด้วยการตรวจสอบโหมดเดินทางของผู้ปฏิบัติงานตามอยู่อาศัยและที่ทำงานใกล้กับพื้นที่สถานีขนส่ง ถัดไป เราสามารถวิเคราะห์วิธีการเดินทางส่วนบุคคลพฤติกรรมแตกต่างระหว่างผู้ที่ขับรถไปทำงานและผู้ที่ไม่ ข้อมูลมาจากการสำรวจพฤติกรรมการท่องเที่ยว 2009 ใน Denver โคโลราโดและปริมณฑล Hwhich ประกอบด้วยครัวเรือน 8000 16,000 คน และทริ mearly 30000 เราสามารถวัดพฤติกรรมการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนเป็นระยะทางลดลง จำนวนที่ลดลงของการเดินทาง และการใช้ที่เพิ่มขึ้นของการขนส่ง-รถ ผลการศึกษานี้บ่งชี้ว่า ชีวิตใกล้บริเวณสถานีขนส่งด้วยตัวเองเพิ่มโอกาสของการใช้รถไม่ใช่รุ่นสำหรับระยะทำงาน แต่ถ้าปลายทาง (ทำงาน) อยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่ง คนมีแนวโน้มการขับรถการทำงาน คนที่ทั้งสด และทำงานในบริเวณสถานีขนส่ง มีโอกาสน้อยที่จะใช้รถ และน่าจะไม่ใช่รถรุ่นสำหรับการทำงานและท่องเที่ยว (ส่วนบุคคล) ไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ทำงานใกล้บริเวณสถานีขนส่ง มาตรการของส่วนตัวเดินทางและระยะทางแสดงระดับความคล่องตัวสูงสำหรับสัญจร-รถกว่ารถสัญจรที่ เพิ่มเติมการเดินทาง และเดินทางไกลกว่า การใช้โมเดลไม่ใช่รถสำหรับการเดินทางส่วนบุคคลมักจะเกิดขึ้น โดยไม่ใช่รถสัญจรได้ โดยไม่คำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่สถานีขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบของพื้นที่สถานีขนส่งต่อพฤติกรรมการเดินทางของคนงานในเดนเวอร์โคโลราโด
พัฒนาขนส่งคือการวางแผนกลยุทธ์หนึ่งที่พยายามจะเอาชนะข้อ จำกัด บางส่วนของความหนาแน่นต่ำใช้เพียงครั้งเดียวรถที่มุ่งเน้นการพัฒนารูปแบบ ในขณะที่การศึกษาจำนวนมากมุ่งเน้นไปที่ความใกล้ชิดกับวิธีการที่อยู่อาศัยเพื่อการขนส่งที่มีอิทธิพลต่อพฤติกรรมการเดินทางของบุคคลใกล้ชิดผลกระทบของการทำงานเพื่อการขนส่งเป็นที่เข้าใจกันน้อย บทความนี้ขอไม่ทำงานใกล้สถานีขนส่งทางรถไฟแสงมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมการเดินทางของคนงานที่แตกต่างกว่าคนงานที่อาศัยอยู่ใกล้สถานีหรือไม่? เราเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบโหมดการเดินทางของคนงานที่อยู่ใกล้เคียงที่อยู่อาศัยและสถานที่ทำงานของพวกเขาไปยังพื้นที่สถานีขนส่ง ต่อไปเราจะวิเคราะห์วิธีการที่พฤติกรรมการเดินทางส่วนบุคคลแตกต่างกันระหว่างผู้ที่ขับรถไปทำงานและผู้ที่ไม่ได้ ข้อมูลที่มาจากการสำรวจพฤติกรรมการเดินทางปี 2009 ในเดนเวอร์โคโลราโดพื้นที่นครบาลมี Hwhich 8000 ครัวเรือน 16,000 บุคคล และ mearly 30000 การเดินทาง เราวัดพฤติกรรมการเดินทางอย่างยั่งยืนเป็นไมล์สะสมลดลง ลดจำนวนการเดินทางและการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของที่ไม่ใช่รถขนส่ง ผลการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าที่อาศัยอยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่งโดยตัวเองไม่ได้เพิ่มโอกาสในการใช้แบบจำลองที่ไม่ใช่รถยนต์สำหรับการเดินทางการทำงาน แต่ถ้าปลายทาง (Work) อยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่งบุคคลที่มีโอกาสน้อยที่จะขับรถไปทำงาน คนที่ทั้งอาศัยและทำงานในพื้นที่สถานีขนส่งมีโอกาสน้อยที่จะใช้รถและมีแนวโน้มที่จะใช้รูปแบบที่ไม่ใช่รถสำหรับการทำงานและทำงานไม่ (บุคคล) การเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนที่ทำงานอยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่งมาตรการของการเดินทางส่วนบุคคลและระยะทางที่แสดงระดับที่สูงขึ้นของการเคลื่อนไหวไม่ใช่รถผู้โดยสารกว่าผู้โดยสารรถที่มีการเดินทางมากขึ้นและการเดินทางไกลมากขึ้น การใช้ที่ไม่ใช่รูปแบบรถสำหรับการเดินทางส่วนบุคคลมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นโดยที่ไม่ใช่รถผู้โดยสาร โดยไม่คำนึงถึงความสัมพันธ์ของการขนส่งในพื้นที่ของสถานี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลกระทบของสถานีรถไฟฟ้าพื้นที่ในด้านพฤติกรรมของคนงานในเดนเวอร์ , โคโลราโดการพัฒนาการขนส่งเป็นหนึ่งในการวางแผนกลยุทธ์ที่พยายามเอาชนะข้อจำกัดบางส่วนของความหนาแน่นเดียวใช้รถที่มุ่งเน้นรูปแบบการพัฒนา ในขณะที่หลายการศึกษามุ่งเน้นวิธีการที่อยู่อาศัยใกล้กับการขนส่งมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมการเดินทางของบุคคล ผลของความใกล้ชิดที่ทำงานเพื่อการขนส่งน้อยเข้าใจ กระดาษนี้ถาม ทำงานใกล้สถานีรถไฟการขนส่งแสงที่มีอิทธิพลต่อพฤติกรรมการเดินทางของคนงาน แตกต่างจากคนงานที่อาศัยอยู่ใกล้สถานี เราเริ่มต้นโดยการตรวจสอบโหมดชดเชยแรงงานตามบ้านพักอาศัยและที่ทำงานอยู่ใกล้กับสถานีรถไฟฟ้าพื้นที่ ต่อไปเราวิเคราะห์วิธีการที่พฤติกรรมส่วนตัวเดินทางแตกต่างระหว่างผู้ที่ขับรถไปทำงาน และบรรดาผู้ที่ไม่ ข้อมูลมาจาก 2009 พฤติกรรมการเดินทางสำรวจในเดนเวอร์ , โคโลราโด hwhich พื้นที่มหานครประกอบด้วย 8 , 000 ครัวเรือน 16 , 000 คน และ mearly 30 , 000 เที่ยว เราวัดพฤติกรรม การท่องเที่ยวที่ยั่งยืนและลดระยะไมล์ ลดจำนวนของการเดินทางและการใช้ที่เพิ่มขึ้นของไม่มีรถขนส่ง ผลการศึกษาพบว่า ที่อาศัยอยู่ใกล้พื้นที่สถานีขนส่ง โดยตัวเองไม่เพิ่มโอกาสของการใช้รถยนต์แบบไม่ทำงานเดินทาง . แต่ถ้าปลายทาง ( งาน ) ใกล้สถานีรถไฟฟ้า เนื้อที่ บุคคลที่มีโอกาสน้อยที่จะขับรถไปทำงาน คนที่อยู่และทำงานในพื้นที่สถานีขนส่งมีโอกาสน้อยที่จะใช้รถและมีแนวโน้มที่จะใช้รถแบบไม่ทำงานและไม่ทำงาน ( ส่วนบุคคล ) เดินทาง โดยเฉพาะคนที่ทำงานใกล้สถานีรถไฟฟ้าพื้นที่ มาตรการของการเดินทางส่วนบุคคลและระยะทางให้ระดับที่สูงขึ้นของการเคลื่อนไหวไม่ใช่รถผู้โดยสารกว่าผู้โดยสารรถที่เดินทาง และการเดินทางไกลมาก การใช้โมเดลรถสำหรับการเดินทางส่วนบุคคลที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นโดยไม่บริการผู้โดยสาร โดยไม่คำนึงถึงของสถานีรถไฟฟ้าพื้นที่ความสัมพันธ์