It is known and was pointed out in

It is known and was pointed out in the previous section that the most important component of turbulent mixing noise is
the noise of the large turbulence structures of the jet flow.This noise component radiates primarily in the downstream
direction .For a jet at afterburner, combustion takes place, not only inside the afterburner and the nozzle,but also well
beyond the jet core(see Fig. 1). For this reason, it is plausible that the large turbulence structures of these jets are some what different from those of heated supersonic laboratory jets . The jet fluid is not completely gaseous but is mixed with fuel droplets. This leads to the belief that the noise spectrum may also be different, as indicated in Fig. 13. To identify the
spectrum of the large turbulence structures noise,it appears that it would be more fruitful to investigate the noise spectra
radiated to large inlet angles,as is the case for laboratory jets. Fig. 19 is a superposition of the noise spectra at the 1301 and 1401 directions. The main contributions to these two spectra should come primarily from the large turbulence structures of the jet flow. This being the case ,it appears that a good representation of the large turbulence structures noise spectrum is to take the part of the spectrum common to both the 1301 and 1401 spectra .This identification leads to a spectrum shape as shown in Fig. 20. This spectrum will be referred to as the large turbulence structures noise spectrum of the F-22A jet at afterburner.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันเป็นที่รู้จัก และถูกชี้ให้เห็นในส่วนก่อนหน้าว่าส่วนประกอบสำคัญที่สุดของเสียงผสมปั่นป่วนเสียงของโครงสร้างขนาดใหญ่ความปั่นป่วนของการไหลของ jet คอมโพเนนต์นี้สัญญาณรบกวนแผ่กระจายในปลายทิศทาง สำหรับ jet ที่กระตือรือร้น เผาไหม้เกิดขึ้น ไม่เพียงแต่ภาย ในความกระตือรือร้นและหัวฉีด แต่ยัง ดีนอกเหนือจากหลัก jet (ดูรูปที่ 1) ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ว่า โครงสร้างใหญ่ความปั่นป่วนของ jets เหล่านี้มีบางสิ่งที่แตกต่างจากของ jets อุ่นเหนือห้องปฏิบัติการ น้ำมัน jet ไม่แก๊สสมบูรณ์ แต่มีผสมกับเชื้อเพลิงหยด นี้นำไปสู่ความเชื่อที่ว่า คลื่นเสียงอาจจะแตกต่างกัน ตามที่ระบุไว้ในรูปที่ 13 การระบุการคลื่นความถี่ของเสียงโครงสร้างความปั่นป่วนขนาดใหญ่ ปรากฏว่า มันจะตรวจสอบสเปกตรัมเสียงตอบแผ่มุมทางเข้าขนาดใหญ่ เป็นกรณีที่ห้องปฏิบัติการเครื่องบินไอพ่น รูปที่ 19 เป็น superposition ของสเปกตรัมเสียงในทิศทางที่ 1301 และ 1401 สมทบสเปกตรัมเหล่านี้สองหลักควรมาจากโครงสร้างขนาดใหญ่ความปั่นป่วนของการไหลของ jet นี้เป็นกรณี ปรากฏว่า ตัวแทนที่ดีของสเปกตรัมเสียงโครงสร้างความปั่นป่วนขนาดใหญ่จะใช้เป็นส่วนหนึ่งของสเปกตรัมทั่วสเปกตรัมทั้ง 1301 และ 1401 รหัสนี้นำไปสู่รูปร่างคลื่นความถี่ดังแสดงในรูปที่ 20 คลื่นนี้จะถูกอ้างถึงเป็นโครงสร้างความปั่นป่วนขนาดใหญ่เสียงสเปกตรัมของเจ็ท F 22A ที่กระตือรือร้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเป็นที่รู้จักและได้รับการชี้ให้เห็นในส่วนก่อนหน้าว่าองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของเสียงผสมปั่นป่วนเป็น
เสียงของโครงสร้างความวุ่นวายมากขององค์ประกอบเสียงเจ็ท flow.This ที่แผ่กระจายเป็นหลักในการล่อง
ทิศทางการกีฬาเจ็ทที่กระตือรือร้น, การเผาไหม้ จะเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ภายในคาร์บอนและหัวฉีด แต่ยังดี
เกินหลักเจ็ท (ดูรูปที่ 1). ด้วยเหตุนี้มันเป็นไปได้ว่าโครงสร้างวุ่นวายขนาดใหญ่ของเครื่องบินเหล่านี้เป็นสิ่งที่แตกต่างจากความร้อนในห้องปฏิบัติการไอพ่นเหนือบางส่วน ของเหลวเจ็ทไม่ได้เป็นก๊าซอย่างสมบูรณ์ แต่มีการผสมกับหยดน้ำมันเชื้อเพลิง นี้นำไปสู่ความเชื่อที่ว่าคลื่นความถี่เสียงอาจจะแตกต่างกันตามที่ระบุไว้ในรูป 13. ระบุ
สเปกตรัมของเสียงขนาดใหญ่โครงสร้างความวุ่นวายก็ปรากฏว่ามันจะมีผลมากขึ้นในการตรวจสอบสเปกตรัมเสียง
แผ่มุมทางเข้าขนาดใหญ่เป็นกรณีที่เจ็ตส์สำหรับห้องปฏิบัติการ มะเดื่อ. 19 คือการทับซ้อนของสเปกตรัมเสียงที่ 1301 และ 1401 ทิศทาง ผลงานหลักทั้งสองสเปกตรัมควรมาส่วนใหญ่มาจากความวุ่นวายโครงสร้างขนาดใหญ่ของการไหลของเจ็ท นี้เป็นกรณีที่ปรากฏว่าเป็นตัวแทนที่ดีของสเปกตรัมโครงสร้างวุ่นวายเสียงขนาดใหญ่คือการมีส่วนร่วมของสเปกตรัมทั่วไปทั้ง 1301 และ 1401 สเปกตรัมสิ่งอำนวยบัตรประจำตัวที่จะนำไปสู่รูปร่างคลื่นความถี่ดังแสดงในรูป 20. คลื่นความถี่นี้จะถูกเรียกว่าโครงสร้างปั่นป่วนคลื่นความถี่เสียงใหญ่ของเจ็ท F-22A ที่กระตือรือร้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันเป็นที่รู้จักกัน และก็ชี้ในส่วนก่อนหน้านั้น องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการเป็นเสียงป่วนเสียงของความวุ่นวายใหญ่โครงสร้างของเครื่องบิน ไหล นี้องค์ประกอบเสียงแผ่กระจายเป็นหลักในท้ายทิศทาง สำหรับเครื่องบินที่ afterburner การเผาไหม้จะเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ภายใน afterburner และหัวฉีด , แต่ยัง ดีนอกเหนือจากเครื่องหลัก ( ดูรูปที่ 1 ) ด้วยเหตุผลนี้ มันเป็นโครงสร้างที่มีขนาดใหญ่ความวุ่นวายของเครื่องบินเหล่านี้คือบางส่วนที่แตกต่างจากความร้อนเหนือห้องปฏิบัติการเจ็ท เครื่องบินน้ำไม่สมบูรณ์ เป็นต้น แต่จะผสมกับละอองน้ำมัน นี้นำไปสู่ความเชื่อว่าเสียงคลื่นความถี่อาจแตกต่างกัน ตามที่แสดงในรูปที่ 13 เพื่อระบุสเปกตรัมของโครงสร้างขนาดใหญ่ที่มีเสียง ปรากฏว่า มันก็จะยิ่งมีผลศึกษาสเปกตรัมเสียงเปล่งประกายมุมทางเข้าขนาดใหญ่ เป็นกรณี เครื่องบินปฏิบัติการ 19 รูปที่เป็นรวมเสียงช่วงที่ 1844 1944 และทิศทาง ผลงานหลักทั้งสองนี้ควรจะมาเป็นหลักจากความวุ่นวายของเจ็ทขนาดใหญ่โครงสร้างการไหล นี้เป็นกรณี ปรากฎว่าเป็นตัวแทนที่ดีของขนาดใหญ่โครงสร้างความวุ่นวายเสียงคลื่นความถี่ที่จะใช้ส่วนหนึ่งของสเปกตรัมทั่วไปทั้ง 1844 1401 Spectra และ . การทำให้เกิดคลื่นรูปร่างดังแสดงในรูปที่ 20 . สเปกตรัมนี้จะเรียกว่าขนาดใหญ่โครงสร้างความวุ่นวายเสียงสเปกตรัมของเจ็ทที่ f-22a afterburner