This paper discusses the effects of

This paper discusses the effects of cooled EGR on a turbocharged multi-cylinder HCCI engine. A six-cylinder, 12-liter, Scania D12 truck engine is modified for HCCI operation. It is fitted with port fuel injection of ethanol and n-heptane and cylinder pressure sensors for closed-loop combustion control. The effects of EGR are studied in different operating regimes of the engine. During idle, low speed and no load, the focus is on the effects on combustion efficiency, emissions of unburned hydrocarbons and CO. At intermediate load, run without turbocharging to achieve a well-defined experiment, combustion efficiency and emissions from incomplete combustion are still of interest. However the effect on NOdx and the thermodynamic effect on thermal efficiency, from a different gas composition, are studied as well. At high load and boost pressure the main focus is NOdx emissions and the ability to run high mean effective pressure without exceeding the physical constraints of the engine. In this case the effects of EGR on boost and combustion duration and phasing are of primary interest. It is shown that CO, HC and NOdx emissions in most cases all improve with EGR compared to lean burn. Combustion efficiency, which is computed based on exhaust gas analysis, increases with EGR due to lower emissions of CO and HC.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้กล่าวถึงผลกระทบของ EGR เย็นบนเครื่องยนต์ HCCI เป็นหลายเทอร์โบ มีหกสูบ 12 ลิตร รถบรรทุก Scania D12 ที่มีแก้ไขสำหรับการดำเนินการ HCCI ติดตั้งกับพอร์ตฉีดเชื้อเพลิงเอทานอล และ n-heptane และกระบอกเซ็นเซอร์แรงดันสำหรับการควบคุมการเผาไหม้วงปิด มีศึกษาผลของ EGR ในระบอบปฏิบัติงานต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ ในช่วงความเร็วต่ำ ไม่ได้ใช้งานและไม่มีโหลด โฟกัสอยู่บนผลการปล่อย CO และไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้ ประสิทธิภาพการเผาไหม้ ประสิทธิภาพการเผาไหม้และปลดปล่อยจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของโหลดกลาง โดย turbocharging ให้ทดลองการ จะยังคงน่าสนใจ อย่างไรก็ตาม ผล NOdx และระบายความร้อน ทำจากองค์ประกอบก๊าซแตกต่างกัน ผลทางอุณหพลศาสตร์ที่ศึกษาเช่น ที่สูงและเพิ่ม ความดันโฟกัสหลักคือ NOdx ปล่อย และสามารถสูงหมายถึง ความดันที่มีประสิทธิภาพโดยไม่เกินข้อจำกัดทางกายภาพของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ผลกระทบของ EGR การเผาไหม้และเพิ่มระยะเวลาและวางขั้นตอนที่น่าสนใจหลัก แสดงว่า ปล่อย CO, HC และ NOdx ส่วนใหญ่ทั้งหมดปรับปรุงกับ EGR เมื่อเทียบกับลีเขียน ประสิทธิภาพการเผาไหม้ ซึ่งเป็นการวิเคราะห์ก๊าซไอเสียตามที่คำนวณ เพิ่มกับ EGR เนื่องจากครอ CO และ HC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้กล่าวถึงผลกระทบของการระบายความร้อนด้วย EGR บนเครื่องยนต์ HCCI หลายกระบอกองคาพยพ หกสูบ 12 ลิตร Scania เครื่องยนต์รถบรรทุก D12 มีการแก้ไขสำหรับการดำเนินงาน HCCI จะติดตั้งพอร์ตการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเอทานอลและ N-heptane และถังเซนเซอร์ความดันสำหรับการควบคุมการเผาไหม้วงปิด ผลกระทบของการ EGR มีการศึกษาในระบอบการปกครองที่แตกต่างกันในการดำเนินงานของเครื่องยนต์ ในระหว่างการใช้งานความเร็วต่ำและไม่มีการโหลดให้ความสำคัญกับผลกระทบต่อประสิทธิภาพการเผาไหม้, การปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนเผาไหม้และ CO. ที่โหลดกลางทำงานโดยไม่มีเทอร์โบชาร์จเพื่อให้บรรลุการทดสอบประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดีที่กำหนดและการปล่อยมลพิษจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ยังคงอยู่ ที่น่าสนใจ แต่ผลที่ออกมาใน NOdx และผลทางอุณหพลศาสตร์ในประสิทธิภาพเชิงความร้อนจากก๊าซองค์ประกอบที่แตกต่างกันมีการศึกษาได้เป็นอย่างดี ที่โหลดสูงและความดันเพิ่มจุดสนใจหลักคือการปล่อย NOdx และความสามารถในการทำงานสูงหมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพโดยไม่เกินข้อ จำกัด ทางกายภาพของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ผลกระทบของการเพิ่ม EGR และระยะเวลาการเผาไหม้และการวางขั้นตอนที่มีความสนใจหลัก มันแสดงให้เห็นว่า CO, HC และ NOdx ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในกรณีส่วนใหญ่ทั้งหมดปรับปรุงกับ EGR เมื่อเทียบกับการเผาไหม้ยัน ประสิทธิภาพการเผาไหม้ซึ่งคำนวณตามการวิเคราะห์ก๊าซไอเสีย EGR เพิ่มขึ้นเนื่องจากการลดการปล่อยมลพิษของ CO และ HC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้กล่าวถึงผลของเย็น EGR ในเทอร์โบหลายกระบอก HCCI เครื่องยนต์ 6 12 ลิตรถัง , Scania d12 รถบรรทุกเครื่องยนต์ดัดแปลงสำหรับการดำเนินการมาตรฐาน . มันพอดีกับการฉีดเชื้อเพลิงของพอร์ตและเอทานอลลดลงและถังแรงดันเซ็นเซอร์ควบคุมการเผาไหม้แบบปิด . ผลของ EGR ศึกษาที่แตกต่างกันระบบปฏิบัติการระบบของเครื่องยนต์ ในระหว่างการใช้งาน ความเร็วต่ำ และไม่มีการโหลดโดยเน้นผลกระทบต่อประสิทธิภาพการเผาไหม้ , เผาไหม้ก๊าซไฮโดรคาร์บอนและ บริษัท ที่ โหลด กลาง วิ่งโดยไม่ turbocharging เพื่อให้เกิดการทดลองดีทประสิทธิภาพการเผาไหม้และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ยังสนใจ อย่างไรก็ตาม ผลกระทบต่อ nodx และผลกระทบต่อประสิทธิภาพทางความร้อน จากองค์ประกอบของก๊าซที่แตกต่างกัน ในการศึกษาได้เป็นอย่างดี ที่โหลดสูง และเพิ่มความดันที่เน้นหลักคือการปล่อย nodx และความสามารถในการทํางานหมายถึงแรงดันสูงที่มีประสิทธิภาพโดยไม่เกินข้อจำกัดทางกายภาพของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ผลของ EGR ในเพิ่มและการเผาไหม้ระยะเวลาและปัญหามีความสนใจหลัก มันแสดงให้เห็นว่า CO , HC และ nodx ปล่อยในกรณีส่วนใหญ่ทั้งหมดปรับปรุงกับ EGR เทียบยันเผา ประสิทธิภาพการเผาไหม้ซึ่งจะคำนวณบนพื้นฐานของการวิเคราะห์ก๊าซไอเสีย เพิ่มมากขึ้น เนื่องจากการลดลงของก๊าซเรือนกระจก EGR CO และ HC .