routeing and better return loading,

routeing and better return loading, improve the general
productivity of road haulage operations and are seldom
justified on fuel conservation grounds alone. This article
is primarily concerned with the first category of
measures, which are specifically designed to improve fuel
efficiency. It takes the amount of lorry movement as given
and examines what can be done to reduce the associated
demand for fuel.
The hauliers surveyed were asked to rate a range of fuel
conservation measures in terms of their relative
importance (see Table II). They considered good vehicle
maintenance and driver training to be the most important
measures, each being regarded as very important by
around 60 per cent of the sample. Improved aerodynamics
and vehicle replacement policy were felt to be of moderate
importance, while there was considerable scepticism
about the value of driver incentives and speed limiters.
The environmental survey conducted by PE-International
asked a broader cross-section of British firms to
indicate what "fuel-efficiency related" policies they had
implemented[2]. This also identified preventative
maintenance as the most important measure, with 91 per
cent of firms claiming to perform it on all their vehicles.
Vehicle Maintenance
Fuel efficiency can be impaired by a wide variety of
vehicle defects. According to a study by the Freight
Transport Association (FTA) (quoted in[ll]), the most
common of these fuel-related defects are fuel leaks either
in the supply or injection systems, representing
approximately 44 per cent of the total. Tyres that are
either misaligned or under-inflated account for a further
21 per cent of fuel-related faults. A one-degree
misalignment of one of the axles on a multi-axle trailer
will raise fuel consumption by roughly 3 per cent, while a
two-degree misalignment will increase it by 8 per
cent[12]. The other major category of fuel-related faults,
constituting 17 per cent of the total, are those associated
with the engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

routeing และกลับดีกว่าโหลด ปรับปรุงทั่วไปประสิทธิภาพของถนนดำเนินการชักลากและไม่ค่อยชิดขอบบนบริเวณอนุรักษ์เชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียว บทความนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับประเภทแรกมาตรการ ซึ่งถูกออกแบบมาโดยเฉพาะการพัฒนาเชื้อเพลิงประสิทธิภาพการ ใช้จำนวนถ...การเคลื่อนไหวที่กำหนดและตรวจสอบสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อลดการเชื่อมโยงความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงHauliers สำรวจถูกต้องอัตราของน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรการอนุรักษ์ในญาติของพวกเขาความสำคัญ (ดูตาราง II) พวกเขาถือว่าเป็นรถที่ดีการบำรุงรักษาและควบคุมการฝึกเป็น สำคัญสุดวัด แต่ละการถือเป็นสิ่งสำคัญมากโดยประมาณ 60 ร้อยละของตัวอย่าง Aerodynamics ที่ดีขึ้นและรถเปลี่ยนนโยบายได้รู้สึกจะของปานกลางความสำคัญ ในขณะที่มี scepticism มากค่าของแรงจูงใจในการควบคุมและความเร็ว limitersการสำรวจสิ่งแวดล้อมโดย PE-นานาชาติถามระหว่างส่วนกว้างของบริษัทอังกฤษไประบุว่า นโยบาย "fuel-efficiency ที่เกี่ยวข้องกับ" ที่พวกเขาดำเนินการ [2] นี้ยังระบุ preventativeบำรุงรักษาเป็นวัดสำคัญที่สุด มี 91 ต่อร้อยละของบริษัทที่อ้างว่า ทำในรถของพวกเขาบำรุงรักษายานพาหนะเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพสามารถผู้พิการทาง โดยหลากหลายข้อบกพร่องของรถ ตามการศึกษาโดยการขนส่งขนส่งเชื่อมโยง (เขตการค้าเสรี) (อ้างถึง in[ll]) มากสุดข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มทั่วไปเหล่านี้ที่เป็นเชื้อเพลิงรั่วไหลในการจัดหาหรือฉีดระบบ แสดงประมาณ 44 ร้อยละของผลรวม ยางที่บัญชีรง หรือใต้สูงเกินจริงสำหรับเป็น21 ร้อยละของข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวหนึ่งนาน ๆ ของเพลาในหลายเพลารถพ่วงอย่างใดอย่างหนึ่งจะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณ 3 ร้อยละ ในขณะปริญญาสองนาน ๆ จะเพิ่มมัน 8 ต่อร้อยละ [12] อื่น ๆ สำคัญประเภทของเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องค่าร้อยละ 17 ของผลรวม มีผู้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

routeing และโหลดผลตอบแทนที่ดีในการปรับปรุงทั่วไปผลผลิตของการดำเนินการขนส่งสินค้าทางถนนและไม่ค่อยเป็นธรรมในพื้นที่อนุรักษ์พลังงานเพียงอย่างเดียว บทความนี้เป็นส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับประเภทแรกของมาตรการที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อปรับปรุงน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ มันต้องใช้เวลาจำนวนเงินของการเคลื่อนไหวของรถบรรทุกตามที่กำหนดและตรวจสอบสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อลดการที่เกี่ยวข้องความต้องการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง. hauliers สำรวจถูกถามในการประเมินช่วงของเชื้อเพลิงมาตรการอนุรักษ์ในแง่ของญาติของพวกเขาสำคัญ (ดูตารางที่สอง) พวกเขาคิดว่ารถที่ดีในการบำรุงรักษาและการฝึกอบรมคนขับรถจะเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดมาตรการแต่ละถูกยกย่องว่าเป็นสิ่งที่สำคัญมากโดยประมาณร้อยละ60 ของกลุ่มตัวอย่าง อากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นและยานพาหนะนโยบายเปลี่ยนเป็นความรู้สึกที่จะเป็นในระดับปานกลางความสำคัญในขณะที่มีความสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับคุณค่าของการสร้างแรงจูงใจคนขับและlimiters ความเร็ว. การสำรวจด้านสิ่งแวดล้อมที่ดำเนินการโดย PE-นานาชาติถามกว้างข้ามส่วนของบริษัท อังกฤษระบุว่า" น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องกับ "นโยบายที่พวกเขาได้ดำเนินการ[2] นอกจากนี้ยังระบุว่าการป้องกันการบำรุงรักษาเป็นมาตรการที่สำคัญที่สุดที่มีต่อ 91 เปอร์เซ็นต์ของ บริษัท ที่อ้างว่าการดำเนินการเกี่ยวกับยานพาหนะของพวกเขาทั้งหมด. ยานพาหนะการบำรุงรักษาประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสามารถชำรุดจากการความหลากหลายของข้อบกพร่องของยานพาหนะ จากการศึกษาโดยขนส่งสมาคมขนส่ง (เอฟทีเอ) (อ้างใน [LL]) มากที่สุดร่วมกันของเหล่านี้ข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงที่มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างใดอย่างหนึ่งในการจัดหาระบบหัวฉีดหรือคิดเป็นประมาณร้อยละ44 ของทั้งหมด ยางที่มีทั้ง misaligned หรือบัญชีสูงขึ้นภายใต้อีกร้อยละ21 ของความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิง หนึ่งองศาแนวของหนึ่งในเพลารถพ่วงหลายเพลาจะเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณร้อยละ3 ในขณะที่แนวสององศาจะเพิ่มขึ้นได้โดยละ8 ร้อย [12] ประเภทอื่น ๆ ที่สำคัญของความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงconstituting ร้อยละ 17 ของทั้งหมดเป็นผู้ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เส้นทางและโหลดกลับดีขึ้น การปรับปรุงทั่วไป
ปฏิบัติการ haulage ถนนและไม่ใคร่
ธรรมเชื้อเพลิงอนุรักษ์สนามคนเดียว บทความนี้เป็นหลักที่เกี่ยวข้องกับประเภท

แรกของมาตรการ ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ใช้ปริมาณรถบรรทุกเคลื่อนให้
และตรวจสอบสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อลดสัมพันธ์
ความต้องการเชื้อเพลิง
Hauliers สํารวจได้ขอให้คะแนนช่วงของมาตรการการอนุรักษ์น้ำมันเชื้อเพลิง
ในแง่ความสำคัญสัมพัทธ์
( ดูตารางที่ 2 ) เขาถือว่าการบำรุงรักษารถที่ดีและการฝึกอบรมเป็นคนขับ

มาตรการสำคัญที่สุด แต่ละคนถูกถือเป็นสิ่งสำคัญโดย
ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของกลุ่มตัวอย่าง
อากาศพลศาสตร์ดีขึ้นนโยบายเปลี่ยนยานพาหนะ และรู้สึกมีความสําคัญปานกลาง

มีมาก ในขณะที่ความสงสัยเกี่ยวกับค่าของแรงจูงใจและขับสปีดลิมิตเตอร์ .

นานาชาติสิ่งแวดล้อม การสำรวจโดย PE ถามตัดกว้างของบริษัทอังกฤษ

" ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องระบุว่า " นโยบายที่พวกเขาได้
ดำเนินการ [ 2 ] นี้ยังระบุป้องกัน
การบำรุงรักษาเป็นวัดที่สำคัญที่สุดที่มี 91 ต่อร้อยละของ บริษัท ที่อ้างว่า
แสดงบนยานพาหนะของพวกเขา รถประหยัดเชื้อเพลิงบำรุงรักษา

สามารถบกพร่องโดยความหลากหลายของ
ข้อบกพร่องรถยนต์ จากการศึกษาโดยสมาคมขนส่งสินค้า
การขนส่ง ( เขตการค้าเสรี ) ( อ้างใน [ จะ ] ) ที่สุด
ทั่วไปของเหล่านี้เกี่ยวข้องกับน้ํามันเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงรั่วเหมือนกัน
ข้อบกพร่องในระบบการจัดหาหรือการฉีดยาแทน
ประมาณ 44 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด ยางที่
ให้รงหรือภายใต้พองบัญชีต่อไป
21 ร้อยละของเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง ความผิดพลาด หนึ่งปริญญา
บิดของเพลาบนหลายเพลารถพ่วง
จะเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่การบิดเป็น
2 ขึ้นไปจะเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 8 ต่อ
[ 12 ]ประเภทหลักอื่น ๆของเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่อง
ประกอบ 17 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด เป็นผู้ที่เกี่ยวข้อง
กับเครื่องยนต์