U.S. “Third Coast” ports poised for

U.S. “Third Coast” ports poised for growth
Critical congestion issues were addressed, as was the fact that both Long Beach and Los Angeles face increasing competition from ports in Canada and Mexico for “mega-ship” market share. But another deep-water U.S. ocean cargo gateway was also given a platform to speak at USC: The Port of Houston.
Read What's Related
California outpaces nation in exports
Import volume up for seventh straight month at Port of Oakland
Ocean cargo: Port of Rotterdam reports positive results
The dark side of “Slow Steaming”
Waterfront Coalition told that U.S. West Coast ports must reform
Box Ships finds the sweet spot in ocean cargo shipping
By Patrick Burnson, Executive Editor
September 14, 2015
As one might expect, The Third Annual Global Supply Chain Excellence Summit staged by the USC Marshal School of Business last week placed a major focus on Southern California ports.

Critical congestion issues were addressed, as was the fact that both Long Beach and Los Angeles face increasing competition from ports in Canada and Mexico for “mega-ship” market share. But another deep-water U.S. ocean cargo gateway was also given a platform to speak at USC: The Port of Houston.

“When shippers think about the Gulf, it’s usually in terms of energy-related bulk and breakbulk goods, says John Moseley, senior director, trade development for the Port of Houston. “But our volumes have increased steadily since the congestion crisis hit the West Coast, and we are building the infrastructure to attract even more container traffic.”

Indeed, business at the Port of Houston Authority terminals continues at a record pace, and Mosely says a surge in inbound twenty-foot equivalent units (TEUs) was a key performance driver. Year to date through June, the Port Authority’s Barbours Cut and Bayport Container Terminals showed a 20 percent increase in loaded container units. The general cargo terminals showed a robust 26 percent growth in import steel tonnage during this same period.

Mosely reports that the Port Authority successfully assumed full operations of the Maersk terminal this summer and now has the capacity to operate the entire terminal property and can distribute box volumes more evenly between its two container handling facilities. The result will be better service to trucks through common gates, more flexibility to ocean carriers and greater efficiencies in the container yards. Maersk Line, and its affiliated shipping services, SeaLand and Safmarine, will continue to call at the Port of Houston Authority terminals as common carriers.

Furthermore, points out Mosely, Frontier Logistics completed their option period and committed to move forward on the development of an approximately 55 acre rail-served warehouse adjacent to the Barbours Cut Terminal. The initial phase is expected to be completed in 2017 and will include a resin packaging warehouse with products that can be shipped through Barbours Cut and Bayport Terminals.

“Diversification of cargoes has helped Houston enormously,” says Mosely, “and the diverted ocean carrier calls from Southern California was an added bonus this year. But it’s important to note that 60 percent of growth was ‘organic,’ and therefore more sustainable. We are ranked as the sixth largest box port in the nation, and we expect to move up that chart next year.”

Many prominent consultants and analyst think so too. According to economist John C. Martin, Ph.D., president of Lancaster, Pa.-based Martin Associates, Houston’s investment in infrastructure will pay off as more vessel operators look for alternatives to West Coast calls.

“It’s hard to over-emphasize the value of this investment, particularly when you factor in how much it helps lower the cost of imports and make our exports more competitive overseas,” he says.

At the same time, Jonathan Rosenthal, chief executive officer and managing partner of the investment firm, Saybrook Capital, maintains that the LA/LB may not be keeping pace.

“In my business, we follow the money, and we see that the port ecosystem here is a little bit broken,” he says.

Other pressures undermining U.S. West Coast dominance is the geographical advantage of what is being called “The Third Coast.”

Joel Kotkin, a distinguished presidential fellow in urban futures at Chapman University in Orange, California, and an adjunct fellow with the Legatum Institute based in London, UK., coined the expression in a body of research he completed recently for the Praxis Strategy Group, an economic development consultancy.

“There is a dramatic geographic shift toward this area,” he says. “The country’s next great megacity, Houston, is here; so is a resurgent New Orleans, as well as other growing port cities that serve as gateways to Latin America and beyond,”

Kotkin adds that while the West Coast struggles with congestion and dysfunctional politics, the Third Coast—the urbanized, broadly coastal region spanning the Gulf from Brownsville, Texas, to greater Tampa—is emerging as a center of industry, innovation, and economic growth.

The trends favoring the Third Coast will accelerate further once the Panama Canal expansion is completed next year, concludes Kotkin, as mega vessels will no longer be held captive to deep water ports on the U.S. Pacific Rim.

Nick Vyas, director, USC Marshall Center for Global Supply Chain Management, allows that the ports in Southern California have “latent capacity,” and the executive directors form both Los Angeles and Long Beach echo that sentiment. But for many of us attending the Excellence Summit, the question remains: Will infrastructure development be too little/too late for San Pedro Bay ports when it comes to facing down this new threat?

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สหรัฐอเมริกา "สามฝั่ง" พอร์ตเตรียมพร้อมสำหรับการเติบโตปัญหาแออัดที่สำคัญมีอยู่ เป็นความจริงที่หน้าหาดและลอสแองเจลิสเพิ่มจากพอร์ตในแคนาดาและเม็กซิโก "ร็อคเรือ" ตลาดหุ้น แต่อีกส่วนสหรัฐอเมริกาโอเชี่ยนขนส่งสินค้าเกตเวย์ยังให้เป็นเวทีพูดที่ทยู: พอร์ตฮูสตันอ่านสิ่งที่เกี่ยวข้องแคลิฟอร์เนีย outpaces ประเทศในการส่งออกนำเข้าปริมาณสำหรับเดือนเจ็ดตรงที่พอร์ตของโอ๊คแลนด์โอเชี่ยนขนส่งสินค้า: ท่าเรือรอตเตอร์ดัมรายงานผลบวกด้านมืดของ "นึ่งช้า"วอเตอร์ฟร้อนท์รัฐบาลบอกว่า พอร์ตฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาต้องปฏิรูปกล่องเรือพบจุดหวานโอเชี่ยนขนโดย Patrick Burnson บรรณาธิการบริหาร14 กันยายน 2015เป็นหนึ่งอาจคาดหวัง สามประจำปีสากลซัพพลายเชนเป็นเลิศซัมมิทแบ่งระยะ โดยโรงเรียนธุรกิจทยูพลสัปดาห์วางโฟกัสหลักพอร์ตเซาเทิร์นแคลิฟอร์เนียปัญหาแออัดที่สำคัญมีอยู่ เป็นความจริงที่หน้าหาดและลอสแองเจลิสเพิ่มจากพอร์ตในแคนาดาและเม็กซิโก "ร็อคเรือ" ตลาดหุ้น แต่อีกส่วนสหรัฐอเมริกาโอเชี่ยนขนส่งสินค้าเกตเวย์ยังให้เป็นเวทีพูดที่ทยู: พอร์ตฮูสตัน"เมื่อผู้ขนส่งคิดอ่าว จึงมักจะเป็นกลุ่มพลังงานที่เกี่ยวข้องและแบ่งสินค้า กล่าวว่า จอห์น Moseley ผู้อำนวยการอาวุโส ค้าพัฒนาพอร์ตฮุสตัน" แต่ปริมาณของเราได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่อง จากวิกฤตแออัดตีชายฝั่งตะวันตก เรากำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อดึงดูดการจราจรภาชนะมากขึ้น"แน่นอน ธุรกิจที่เทอร์มินัลท่าฮุสตันยังคงที่ก้าวบันทึก และ Mosely กล่าวว่า คลื่นในขาเข้ายี่สิบฟุตเทียบเท่าหน่วย (TEUs) ถูกควบคุมประสิทธิภาพหลัก ปีวันที่ June ท่าของ Barbours ตัด และ Bayport คอนเทนเนอร์เทอร์มินัลแสดงการเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ในโหลดคอนเทนเนอร์หน่วย เทอร์มินัลการขนส่งสินค้าทั่วไปพบว่าเติบโตร้อยละ 26 ที่แข็งแกร่งในการนำเข้าเหล็ก tonnage ในช่วงเวลาเดียวกันนี้รายงาน mosely ที่การท่าเรือเรียบร้อยถือว่าการดำเนินงานทั้งหมดของเทอร์มินัล Maersk ร้อนนี้ขณะนี้มีกำลังการผลิตให้มีคุณสมบัติเทอร์มินัลทั้งหมด และสามารถกระจายกล่องปริมาณมากเท่า ๆ กันระหว่างบริการการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ 2 ผลจะได้บริการที่ดีกว่าให้รถบรรทุกผ่านประตูทั่วไป ความยืดหยุ่นมากกว่าสายการบินโอเชียนและประสิทธิภาพมากขึ้นในหลาคอนเทนเนอร์ Maersk บรรทัด และบริการจัดส่งสินค้าในเครือของ SeaLand และ Safmarine จะต่อไปเทอร์มินัลท่าฮุสตันเป็นสายการบินทั่วไปนอกจากนี้ จุดออก Mosely โลจิสติกส์ชายแดนเสร็จสมบูรณ์การเลือกรอบระยะเวลา และความมุ่งมั่นที่จะก้าวหน้าในการพัฒนาประมาณ 55 เอเคอร์รถไฟให้บริการคลังสินค้าอยู่ติดกับสถานีตัด Barbours ระยะเริ่มต้นคาดว่าจะแล้วเสร็จใน 2017 และจะมีคลังสินค้าบรรจุภัณฑ์เรซิน ด้วยผลิตภัณฑ์ที่สามารถส่งผ่านตัด Barbours และ Bayport เทอร์มินัล "วิสาหกิจ cargoes ได้ช่วยฮิวสตันมหาศาล กล่าวว่า Mosely "และเรียกผู้เบี่ยงเบนมหาสมุทรจากแคลิฟอร์เนียภาคใต้ได้โบนัสปีนี้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่า ร้อยละ 60 ของการเจริญเติบโตคือ 'อินทรีย์' และยั่งยืนมากขึ้นดังนั้น เรามีการจัดอันดับเป็นพอร์ตกล่องหกที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ และเราคาดว่าจะย้ายค่าแผนภูมิว่าปีถัดไป"โดดเด่นที่ปรึกษาและนักวิเคราะห์จำนวนมากคิดดังเกินไป ตามนักเศรษฐศาสตร์จอห์น C. มาร์ติน Ph.D. ประธานาธิบดีมาร์ตินเชื่อมโยงจากแลงคาสเตอร์ Pa. ฮุสตันของการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจะจ่ายออกเรือเพิ่มขึ้นผู้ประกอบการหาแทนเรียกฝั่งตะวันตก"ก็ยากที่จะเน้นค่าลงทุนนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณปัจจัยในมากจะช่วยลดต้นทุนของการนำเข้า และทำให้การส่งออกของเราแข่งขันต่างประเทศมากเกินไป เขากล่าวว่าในเวลาเดียวกัน โรเซนธอล Jonathan ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและหุ้นส่วนผู้จัดการของบริษัทลงทุน ทุน Saybrook รักษาที่ ลา/ปอนด์อาจไม่สามารถทำให้ก้าว"ธุรกิจของฉัน เราทำตามเงิน และเราเห็นว่าระบบนิเวศพอร์ตที่นี่เสียหน่อย เขากล่าวว่า อื่น ๆ กดดันบั่นทอนสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตกครอบงำเป็นการได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของสิ่งเรียกว่า "สามชายฝั่ง"Joel Kotkin ทั้งประธานาธิบดีเพื่อนในเมืองในอนาคตมหาวิทยาลัยแช็ปแมนในส้ม รัฐแคลิฟอร์เนีย และมีเกียรติคุณเพื่อนกับ สถาบัน Legatum ขึ้นในลอนดอน สหราชอาณาจักร เป็นนิพจน์ในร่างกายของเขาให้เสร็จสมบูรณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ กลุ่ม Praxis กลยุทธ์ ให้คำปรึกษาด้านการพัฒนาเศรษฐกิจวิจัย"มีละครกะทางภูมิศาสตร์ไปยังพื้นที่นี้ เขากล่าวว่า "ของประเทศต่อไปดีสี ฮุสตัน อยู่ที่นี่ ดังนั้น เป็นนิวออร์ลีนส์ resurgent เช่นเดียวกับเมืองท่าอื่น ๆ เติบโตที่ทำหน้าที่เป็นเกตเวย์ ไปอเมริกาละติน และ เหนือKotkin เพิ่มที่ขณะย่างฝั่งตะวันตกกับแออัดนบาเมือง ชายฝั่งสาม — ภูมิภาค urbanized ทั่วไปชายฝั่งทะเลที่ทอดข้ามอ่าวจากบราวน์ เท็กซัส ยัง Tampa มากกว่าซึ่งเกิดขึ้นเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรม นวัตกรรม และการเติบโตทางเศรษฐกิจแนวโน้มนความสามชายฝั่งจะเร่งรัดเพิ่มเติมเมื่อขยายคลองปานามาเสร็จปีหน้า สรุป Kotkin เป็นร็อคที่เรือจะไม่จัดขึ้นภายในกิจการและการน้ำลึกพอร์ตในสหรัฐอเมริกาแปซิฟิกริมนิค Vyas กรรมการ ศูนย์ส่วนกลางจัดหาจัดการโซ่ มาร์แชลล์ทยูให้ว่า พอร์ตในแคลิฟอร์เนียภาคใต้มี "กำลังแฝงอยู่ กรรมการแบบทั้งลอสแองเจลิส และหาดสะท้อนความเชื่อมั่นที่ แต่ สำหรับหลาย ๆ คนเข้าร่วมประชุมสุดยอดความเป็นเลิศ คำถามยังคงอยู่: พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานจะเกินเล็กน้อย/สายเกินไปสำหรับ San Pedro เบย์พอร์ตเมื่อมันหันหน้าลงภัยคุกคามใหม่นี้หรือไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สหรัฐฯ "โคสต์ที่สาม"
พอร์ตทรงตัวสำหรับการเจริญเติบโตปัญหาความแออัดที่สำคัญได้รับการแก้ไขที่เป็นความจริงที่ว่าทั้งสองหาดยาวและLos Angeles ใบหน้าแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากท่าเรือในประเทศแคนาดาและเม็กซิโกสำหรับ "ล้านเรือ" ส่วนแบ่งการตลาด แต่อีกน้ำลึกประตูการขนส่งสินค้าทางทะเลของสหรัฐยังได้รับแพลตฟอร์มที่จะพูดในยูเอส. พอร์ตของฮูสตันอ่านอะไรที่เกี่ยวข้องแคลิฟอร์เนียแซงหน้าประเทศในการส่งออกปริมาณการนำเข้าเพิ่มขึ้นเป็นเดือนที่เจ็ดที่ท่าเรือโอกแลนด์ขนส่งสินค้าOcean: ท่าเรือรอตเตอร์ดัรายงาน ผลบวกด้านมืดของ"นึ่งช้า" Waterfront รัฐบาลบอกว่าพอร์ตฝั่งตะวันตกของสหรัฐจะต้องปฏิรูปกล่องเรือพบจุดหวานในการจัดส่งการขนส่งสินค้าทางทะเลโดยแพทริคBurnson บรรณาธิการบริหาร14 กันยายน 2015 ในฐานะที่เป็นหนึ่งอาจคาดหวังที่สามประจำปีอุปทานทั่วโลก เชนเป็นเลิศประชุมสุดยอดฉากโดยโรงเรียนยูเอสจอมพลธุรกิจสัปดาห์ที่ผ่านมาวางเป็นสิ่งสำคัญในพอร์ตแคลิฟอร์เนียภาคใต้. ปัญหาความแออัดที่สำคัญได้รับการแก้ไขที่เป็นความจริงที่ว่าทั้งสองลองบีชและลอสแอนเจลิใบหน้าแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากท่าเรือในประเทศแคนาดาและเม็กซิโกสำหรับ " ล้านเรือ "ส่วนแบ่งการตลาด แต่อีกน้ำลึกสหรัฐประตูการขนส่งสินค้าทางทะเลยังได้รับแพลตฟอร์มที่จะพูดในยูเอส. พอร์ตของฮูสตัน"เมื่อส่งสินค้าทางเรือคิดเกี่ยวกับอ่าวไทยก็มักจะในแง่ของการเป็นกลุ่มที่เกี่ยวข้องกับพลังงานและสินค้า breakbulk จอห์นมอสลีย์ผู้บริหารระดับสูงกล่าวว่า ผู้อำนวยการพัฒนาทางการค้าสำหรับท่าเรือฮูสตัน "แต่ปริมาณของเราได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่วิกฤตแออัดตีชายฝั่งตะวันตกและเรากำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อดึงดูดการจราจรภาชนะมากยิ่งขึ้น." อันที่จริงทางธุรกิจที่อาคารท่าเรือฮูสตันอำนาจยังคงที่ก้าวบันทึกและ Mosely กล่าวว่า ไฟกระชากในขาเข้ายี่สิบฟุตหน่วยเทียบเท่า (TEUs) เป็นคนขับรถประสิทธิภาพที่สำคัญ ปีถึงวันตลอดเดือนมิถุนายนการท่าเรือของ Barbours ตัดขั้วและ Bayport คอนเทนเนอร์พบว่าเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ในหน่วยภาชนะโหลด ขั้วสินค้าทั่วไปแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นร้อยละ 26 ในระวางบรรทุกเหล็กนำเข้าในช่วงเวลาเดียวกันนี้. Mosely รายงานว่าท่าเรือประสบความสำเร็จสันนิษฐานว่าการดำเนินงานเต็มรูปแบบของสถานี Maersk ช่วงฤดูร้อนนี้และตอนนี้มีความสามารถในการดำเนินงานของสถานที่อาคารผู้โดยสารทั้งหมดและสามารถกระจายกล่อง ปริมาณอย่างเท่าเทียมกันระหว่างสองสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการภาชนะบรรจุ ผลที่จะได้รับการบริการที่ดีกว่ารถบรรทุกผ่านประตูทั่วไปความยืดหยุ่นมากขึ้นในการขนส่งทางมหาสมุทรและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในหลาภาชนะ Maersk สายและเครือบริการจัดส่งสินค้าของซีแลนด์และ Safmarine จะยังคงเรียกที่ขั้วท่าเรือฮูสตันอำนาจในฐานะผู้ให้บริการร่วมกัน. นอกจากนี้ชี้ให้เห็น Mosely ชายแดนโลจิสติกเสร็จสิ้นระยะเวลาที่ตัวเลือกของพวกเขาและมุ่งมั่นที่จะก้าวไปข้างหน้าในการพัฒนาที่ ประมาณ 55 เอเคอร์คลังสินค้ารถไฟหลังที่อยู่ติดกับสถานี Barbours ตัด ช่วงแรกที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2017 และจะมีเรซินคลังสินค้าบรรจุภัณฑ์ที่มีผลิตภัณฑ์ที่สามารถส่งผ่าน Barbours ตัดและ Bayport ขั้ว. "ความหลากหลายของสินค้าได้ช่วยฮูสตันมหาศาล" กล่าวว่า Mosely "และหันเหความสนใจโทรบริการมหาสมุทร จาก Southern California เป็นโบนัสเพิ่มในปีนี้ แต่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าร้อยละ 60 ของการเจริญเติบโตคือ 'อินทรีย์' และดังนั้นจึงยั่งยืนมากขึ้น เรามีการจัดอันดับให้เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดกล่องที่หกในประเทศและเราคาดว่าจะเลื่อนขึ้นแผนภูมิปีถัดไป. "ที่ปรึกษาที่โดดเด่นและนักวิเคราะห์หลายคนคิดอย่างนั้นเหมือนกัน ตามที่นักเศรษฐศาสตร์จอห์นซีมาร์ติน, Ph.D. , ประธานของแลงแคสเตอร์ Pa. ตามมาร์ตินแอสโซซิลงทุนของฮุสตันในโครงสร้างพื้นฐานจะจ่ายออกเป็นผู้ประกอบการมากขึ้นเรือมองหาทางเลือกในการฝั่งตะวันตกเรียก. "มันเป็นเรื่องยากที่จะให้ความสำคัญมากกว่า มูลค่าของการลงทุนนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณปัจจัยในเท่าใดก็ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการนำเข้าและส่งออกของเรามีการแข่งขันมากขึ้นในต่างประเทศ "เขากล่าว. ในเวลาเดียวกัน, โจนาธานโรเซนธาลประธานเจ้าหน้าที่บริหารและหุ้นส่วนผู้จัดการของ บริษัท การลงทุน , เซย์บรูทุนยืนยันว่าหลุยเซีย / LB อาจไม่ได้รับการรักษาทัน. "ในธุรกิจของฉันเราทำตามเงินและเราจะเห็นว่าระบบนิเวศพอร์ตที่นี่เป็นที่ขาดนิด ๆ หน่อย ๆ " เขากล่าว. แรงกดดันอื่น ๆ บั่นทอนฝั่งตะวันตกของสหรัฐ การปกครองเป็นข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของสิ่งที่จะถูกเรียกว่า "สามชายฝั่ง." โจเอล Kotkin, เพื่อนที่โดดเด่นประธานาธิบดีในฟิวเจอร์สในเมืองที่มหาวิทยาลัยแชปแมนในออเรนจ์, แคลิฟอร์เนียและเพื่อนที่แนบมากับ Legatum Institute อยู่ในกรุงลอนดอนสหราชอาณาจักร. ประกาศเกียรติคุณ การแสดงออกในร่างกายของการวิจัยที่เขาเพิ่งเสร็จสิ้นสำหรับกลยุทธ์ Praxis กลุ่มให้คำปรึกษาด้านการพัฒนาเศรษฐกิจ. "มีการเปลี่ยนแปลงทางภูมิศาสตร์อย่างมากต่อพื้นที่นี้" เขากล่าว "การ megacity ที่ดีของประเทศต่อไป, ฮูสตันอยู่ที่นี่; เพื่อให้เป็นที่ฟื้นคืน New Orleans, เช่นเดียวกับเมืองพอร์ตการเจริญเติบโตอื่น ๆ ที่ทำหน้าที่เป็นเกตเวย์ไปยังละตินอเมริกาและไกลออกไป "Kotkin เสริมว่าในขณะที่ฝั่งตะวันตกต่อสู้กับความแออัดและการเมืองที่ผิดปกติที่สามโคสต์ที่ทำให้มีลักษณะภูมิภาคชายฝั่งทะเลกว้างทอด อ่าวจากบราวน์ส, เท็กซัสมากขึ้นแทมปาที่เกิดขึ้นเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมนวัตกรรมและการเติบโตทางเศรษฐกิจ. แนวโน้มความนิยมชายฝั่งที่สามจะช่วยเร่งการต่อไปเมื่อการขยายคลองปานามาจะเสร็จสมบูรณ์ในปีหน้าสรุป Kotkin เป็นเรือขนาดใหญ่ จะไม่ถูกจับไปยังท่าเรือน้ำลึกในสหรัฐอเมริกา Pacific Rim. นิค Vyas, ผู้กำกับ, ยูเอสมาร์แชลล์ศูนย์การจัดการห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกช่วยให้ว่าพอร์ตในแคลิฟอร์เนียภาคใต้มี "ความสามารถในการซ่อนเร้น" และกรรมการบริหารรูปแบบทั้งลอส Angeles และหาดยาวสะท้อนความเชื่อมั่นว่า แต่สำหรับพวกเราหลายคนเข้าร่วมการประชุมสุดยอดความเป็นเลิศคำถามที่ยังคง: จะพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานจะน้อยเกินไป / สายเกินไปสำหรับพอร์ตอ่าวซานโดรส์เมื่อมันมาถึงหันลงภัยคุกคามใหม่นี้หรือไม่?

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สหรัฐอเมริกา " ชายฝั่ง " สามพอร์ตทรงตัวสำหรับการเจริญเติบโต
ปัญหาความแออัดที่สำคัญ addressed เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าทั้งสองหาดยาวและ Los Angeles หน้าการแข่งขันเพิ่มขึ้นจากพอร์ตในแคนาดา และเม็กซิโก สำหรับ " ส่วนแบ่งการตลาดเรือเมกะ " แต่อีกใหญ่สหรัฐอเมริกาสินค้าขาเข้าประตูยังให้แพลตฟอร์มที่จะพูดที่ USC : พอร์ตของฮูสตัน

อ่านอะไรที่เกี่ยวข้องแคลิฟอร์เนีย outpaces ประเทศปริมาณการนําเข้าส่งออก
7 เดือนที่ขึ้นตรงท่าเรือขนส่งสินค้าโอกแลนด์
มหาสมุทร : Antwerp รายงานผลในเชิงบวก
มืดช้า " นึ่ง "
ริมน้ำรัฐบาลบอกว่าสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตกท่าเรือต้องปฏิรูป
กล่องเรือพบหวานจุดในมหาสมุทรขนส่งสินค้า
โดย Patrick burnson ) แก้ไข

14 กันยายน 2015 เป็นหนึ่งอาจคาดหวังที่สามประจำปีทั่วโลกห่วงโซ่อุปทานเลิศสุดยอดฉากโดย USC จอมพลโรงเรียนธุรกิจสัปดาห์สุดท้ายวางโฟกัสหลักในพอร์ตแคลิฟอร์เนียภาคใต้

มีความแออัดปัญหา addressed เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าทั้งสองหาดยาวและ Los Angeles หน้าการแข่งขันเพิ่มขึ้นจากพอร์ตในแคนาดา และเม็กซิโก สำหรับ " ส่วนแบ่งการตลาดเรือเมกะ " แต่อีกใหญ่สหรัฐมหาสมุทรการขนส่งประตูยังให้แพลตฟอร์มที่จะพูดที่ USC : พอร์ตของฮูสตัน .

" เมื่อผู้ขนส่งคิดถึงอ่าว มันมักจะในแง่ของพลังงานที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มและบนสินค้า ว่า จอห์น โมสลีย์ ผู้อำนวยการอาวุโส การพัฒนาการค้าสำหรับพอร์ตของฮูสตัน " แต่ปริมาณของเราได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เกิดวิกฤตความแออัดตีชายฝั่งตะวันตกและเราจะสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อดึงดูดการจราจรภาชนะมากขึ้น "

แน่นอน ธุรกิจที่พอร์ตของฮูสตันขั้วอำนาจยังคงที่ก้าวบันทึก และ mosely กล่าวว่าไฟกระชากในหน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุตขาเข้า ( กันยายน 2007 ) คือไดรเวอร์ประสิทธิภาพหลัก . ปีถึงวันที่ผ่านเดือนมิถุนายนท่าเรือตัด barbours และขั้วภาชนะ bayport พบร้อยละ 20 เพิ่มโหลดคอนเทนเนอร์หน่วย สินค้าทั่วไป ซึ่งมีการเติบโตร้อยละ 26 ที่แข็งแกร่งในระวางเหล็กนำเข้าในช่วงระยะเวลาเดียวกันนี้ .

mosely รายงานที่ท่าเรือเรียบร้อยแล้วถือว่าการเต็มรูปแบบของ Terminal อีกครั้งในซัมเมอร์นี้ และตอนนี้ มีความสามารถในการใช้งานคุณสมบัติ terminal ทั้งหมดและสามารถกระจายปริมาณกล่องอย่างเท่าเทียมกันระหว่างสองภาชนะบรรจุการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวก ผลจะเป็นบริการที่ดีขึ้นเพื่อให้รถบรรทุกผ่านประตูทั่วไปความยืดหยุ่นมากขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นผู้ให้บริการมหาสมุทรคอนเทนเนอร์หลา Maersk บรรทัดและของพันธมิตร บริการจัดส่ง safmarine ซีแลนด์ , และจะยังคงเรียกที่พอร์ตของฮูสตันเป็นขั้วอำนาจผู้ให้บริการทั่วไป .

นอกจากนี้ mosely จุดออก ,สมบูรณ์ของระยะเวลาและโลจิสติกส์ชายแดนตัวเลือกมุ่งมั่นที่จะก้าวต่อไปในการพัฒนารถไฟให้บริการคลังสินค้าประมาณ 55 เอเคอร์ติดกับตัดปลาย . ระยะแรกที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2559 และจะรวมถึงเรซินบรรจุภัณฑ์คลังสินค้า ด้วยผลิตภัณฑ์ที่สามารถส่งผ่าน barbours ตัดและ bayport เทอร์มินัล

" ความหลากหลายของสินค้าให้ ฮูสตัน มหาศาล กล่าวว่า " mosely " และโอนมหาสมุทรบริษัทขนส่งเรียกจากทางตอนใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นโบนัสเพิ่มในปีนี้ แต่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของการ ' อินทรีย์ ' และดังนั้นที่ยั่งยืนมากขึ้น เราได้รับการจัดอันดับเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ 6 กล่อง และเราคาดว่าจะขยับขึ้นมาที่แผนภูมิปีหน้า

"