The captain of the AirAsia jet that

The captain of the AirAsia jet that crashed into the sea off Indonesia in December was out of his seat conducting an unusual procedure when his co-pilot apparently lost control.

By the time he returned it was too late to save the plane, two people close to the investigation told news agency Reuters.

They said that investigators were examining the Flight Augmentation Computer (FAC) recovered from the Airbus A320, and that the captain had taken the “very unusual” step of disabling the system.

"You can reset the FAC, but to cut all power to it is very unusual," said an A320 pilot, who chose to remain anonymous.

"You don't pull the circuit breaker unless it was an absolute emergency. I don't know if there was one in this case, but it is very unusual."

To do this, the captain would have had to leave his seat, and reach behind the co-pilot

Experts said the loss of the FAC would not directly alter the trajectory of an aircraft but that it would remove flight "envelope protection", which prevents a pilot from taking a plane beyond its safety limits.

Shortly after the pilot is believed to have disabled the FAC, Flight QZ8501 went into a sharp climb from which investigators have said it stalled or lost lift.

"It appears he (the co-pilot) was surprised or startled by this," said a person close the investigation, referring to the decision to cut power to the FAC.

"The co-pilot pulled the plane up, and by the time the captain regained the controls it was too late."

This contradicts reports earlier this week which claimed the co-pilot was in control at the time of the crash, after the plane’s flight data recorder was analysed.

READ MORE:
CO-PILOT WAS FLYING PLANE WHEN IT CRASHED
DIVERS DENIED ACCESS TO COCKPIT AS MORE BODIES RECOVERED

AirAsia said it would not comment while the matter was under investigation by the National Transportation Safety Committee (NTSC) of Indonesia.

Tatang Kurniadi, chief of the NTSC, told Reuters there had been no delay in the captain resuming the controls, but declined further comment.

The Airbus A320 jet plunged into the Java Sea during a flight from Indonesia to Singapore on 28 December, killing all 162 people on board.

Additional reporting by Reuters

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กัปตันของเจ็ท AirAsia ที่พังลงในทะเลอินโดนีเซียในเดือนธันวาคมจากที่นั่งของเขาดำเนินกระบวนการปกติเมื่อนักบินร่วมของเขาเห็นได้ชัดว่าสูญได้ โดยเวลาเขากลับก็สายเกินไปเมื่อต้องการบันทึกเครื่องบิน คนสองคนใกล้กับสอบสวนบอกสำนักข่าวรอยเตอร์สพวกเขากล่าวว่า สืบสวนได้ตรวจสอบเที่ยวบินเพิ่มเติมคอมพิวเตอร์ (FAC) กู้จากแอร์บัส A320 และกัปตันได้นำขั้นตอน "มากผิดปกติ" การปิดระบบ"คุณสามารถรีเซ็ต FAC แต่ตัดไฟทั้งหมดจะถูกผิดปกติมาก ว่า นักบิน A320 ที่เลือกยังไม่ระบุชื่อ"คุณอย่าดึงเบรคเกอร์ถ้ามันฉุกเฉินแน่นอน ทราบว่าถ้ามีหนึ่งในกรณีนี้ แต่มันเป็นปกติมากขึ้น"การทำเช่นนี้ กัปตันจะมี การปล่อยให้เขานั่ง ถึงหลังนำร่องร่วมผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การสูญเสียของ FAC จะไม่โดยตรงเปลี่ยนของเที่ยวบินแต่ว่ามันจะเอาออกเที่ยวบิน "ป้องกันซองจดหมาย" ซึ่งป้องกันไม่ให้นักบินนำเครื่องบินเกินขีดจำกัดของความปลอดภัยในไม่ช้าหลังจากที่นักบินเชื่อว่าปิด FAC เที่ยวบิน QZ8501 เดินเข้าไปในปีนความคมที่สืบสวนได้กล่าวว่า หยุดการทำงาน หรือขาดยก"ก็ปรากฏ (ผู้นำร่องร่วม) กำลังประหลาดใจ หวาดกลัวนี้ กล่าวว่า คนปิดสืบสวน หมายถึงตัดสินใจตัดไฟ FAC."นำร่องร่วมทำลายเครื่องบินขึ้น และตามเวลากัปตันจากควบคุมก็สายเกินไป"นี้ทุกรายงานสัปดาห์ก่อนหน้านี้ที่อ้างว่า นำร่องร่วมที่ควบคุมเวลาของความล้มเหลว หลังจากบันทึกข้อมูลการบินของเครื่องบินที่ analysedอ่านเพิ่มเติม: นำร่องร่วมเครื่องบินบินเมื่อมันพังนักดำน้ำเข้าไปกู้ศพเพิ่มเติม เป็นส่วนควบคุมแอร์เอเชียกล่าวว่า จะเห็นในขณะที่เรื่องที่อยู่ภายใต้การสอบสวนโดยชาติขนส่งความปลอดภัยกรรมการ (NTSC) ของอินโดนีเซียTatang Kurniadi ประธานของ NTSC บอกรอยเตอร์มีการไม่ล่าช้าในกัปตันควบคุมการดำเนินการต่อ แต่ปฏิเสธข้อคิดเห็นเพิ่มเติมเจ็ทแอร์บัส A320 ในทะเลชวาลดลงในระหว่างเที่ยวบินจากอินโดนีเซียกับสิงคโปร์วันที่ 28 ธันวาคม ฆ่าคนทั้งหมด 162 บนเรือเพิ่มเติมรายงานจากรอยเตอร์ส

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กัปตันของเจ็ทแอร์เอเชียที่ตกลงไปในทะเลนอกประเทศอินโดนีเซียในเดือนธันวาคมออกจากที่นั่งของเขาดำเนินการตามขั้นตอนที่ผิดปกติเมื่อนักบินของเขาเห็นได้ชัดสูญเสียการควบคุม. เมื่อถึงเวลาที่เขากลับมามันก็สายเกินไปที่จะช่วยเครื่องบินสองคนใกล้ชิด กับการสืบสวนบอกสำนักข่าวรอยเตอร์. พวกเขากล่าวว่านักวิจัยที่ได้รับการตรวจสอบเที่ยวบินเสริมคอมพิวเตอร์ (FAC) หายจากแอร์บัส A320 และที่กัปตันได้รับ "ผิดปกติมาก" ขั้นตอนของการปิดการใช้งานระบบ. "คุณสามารถตั้งค่า FAC แต่จะตัดไฟฟ้าทั้งหมดของมันเป็นเรื่องปกติมาก "นักบิน A320, ที่เลือกที่จะยังไม่ระบุชื่อกล่าวว่า. "คุณไม่ได้ดึงเบรกเกอร์เว้นแต่จะเป็นกรณีฉุกเฉินแน่นอน. ผมไม่ทราบว่ามีเป็นหนึ่งใน กรณีนี้ แต่มันเป็นเรื่องปกติมาก. " การทำเช่นนี้กัปตันจะต้องมีการออกจากที่นั่งของเขาและการเข้าถึงที่อยู่เบื้องหลังนักบินผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการสูญเสียของ FAC จะไม่โดยตรงเปลี่ยนเส้นทางการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน แต่มัน จะเอาการบิน "การป้องกันซอง" ซึ่งจะช่วยป้องกันการเป็นนักบินเครื่องบินจากการเกินขอบเขตความปลอดภัย. ไม่นานหลังจากที่นักบินเชื่อว่าจะต้องปิดการใช้งาน FAC เที่ยวบิน QZ8501 เดินเข้าไปในการปีนคมชัดจากการที่นักวิจัยได้กล่าวว่ามันจนตรอกหรือสูญหายลิฟท์ . "มันจะปรากฏขึ้นเขา (นักบิน) รู้สึกประหลาดใจหรือตกใจนี้" คนที่ปิดการตรวจสอบหมายถึงการตัดสินใจที่จะตัดอำนาจในการ FAC. กล่าวว่า"นักบินดึงเครื่องบินขึ้นและโดย เวลากัปตันคืนการควบคุมมันก็สายเกินไป ". นี้ขัดแย้งกับรายงานก่อนหน้านี้ในสัปดาห์นี้ซึ่งอ้างว่านักบินอยู่ในการควบคุมในช่วงเวลาของการแข่งขันหลังจากที่บันทึกข้อมูลการบินของเครื่องบินได้รับการวิเคราะห์. อ่านเพิ่มเติม: CO-นักบิน บินเครื่องบินเมื่อมันกระแทกDIVERS ปฏิเสธการเข้าถึงของห้องโดยสาร AS ศพกู้คืนแอร์เอเชียกล่าวว่ามันจะไม่แสดงความคิดเห็นในขณะที่เรื่องที่อยู่ภายใต้การตรวจสอบโดยคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSC) ของอินโดนีเซีย. Tatang Kurniadi หัวหน้า NTSC, รอยเตอร์บอกว่าได้มี ความล่าช้าในการรับกัปตันไม่กลับมาควบคุม แต่ปฏิเสธความเห็นเพิ่มเติม. เจ็ทแอร์บัส A320 กระโจนเข้าสู่ทะเลชวาในระหว่างเที่ยวบินจากอินโดนีเซียไปสิงคโปร์วันที่ 28 ธันวาคมฆ่าทั้งหมด 162 คนบนเรือ. รายงานเพิ่มเติมโดยสำนักข่าวรอยเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กัปตันของสายการบินเจ็ทที่ตกอยู่ในทะเลจากอินโดนีเซียในเดือนธันวาคมออกไปของเขานั่งทำการขั้นตอนที่ผิดปกติเมื่อ Co นักบินของเขาเห็นได้ชัดว่าสูญเสียการควบคุม

โดยเวลาเขากลับมามันก็สายเกินไปที่จะบันทึกเครื่องบิน 2 คน ใกล้ชิดกับการสืบสวนบอกสำนักข่าวรอยเตอร์ .

พวกเขากล่าวว่า พนักงานสอบสวนตรวจสอบเที่ยวบินเสริมคอมพิวเตอร์ ( 2 ) หายจากแอร์บัส A320 และกัปตันเอาขั้นตอนที่ผิดปกติมาก " ปิดระบบ

" คุณสามารถตั้งค่าเฟส แต่ตัดพลังมันมากผิดปกติ กล่าวว่า เครื่องบินที่เลือกเป็นนักบิน ที่จะยังคงนิรนาม

" อย่าดึงเบรกเกอร์ ถ้ามันฉุกเฉินแน่นอนฉันไม่รู้ว่ามันเป็นหนึ่งในคดีนี้ แต่มันเป็นเรื่องปกติ . . . "

ทำนี้ กัปตันจะต้องออกจากที่นั่งของเขาและถึงเบื้องหลัง Co Pilot

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การสูญเสียของ SC จะไม่โดยตรงปรับเปลี่ยนวิถีของเครื่องบิน แต่มันก็จะเอา เที่ยวบิน " ซองป้องกันที่ป้องกันไม่ให้นักบินเอาเครื่องเกินขอบเขตความปลอดภัย

)ไม่นานหลังจากที่นักบินที่เชื่อว่ามีการยกเลิก 2 เที่ยวบิน qz8501 ไปปีน คม ซึ่งนักวิจัยได้กล่าวว่ามันล่าช้าหรือสูญหายยก

" ดูเหมือนว่าเขา ( Co Pilot ) ก็แปลกใจหรือตกใจโดยกล่าวว่า คนปิดการสอบสวน หมายถึงการตัดสินใจที่จะตัดอำนาจ fac

" Co นักบินดึงเครื่องขึ้นแล้วกัปตันฟื้นการควบคุมมันสายเกินไป "

นี้ขัดแย้งกับรายงานก่อนหน้านี้ในสัปดาห์นี้ที่อ้างว่า Co Pilot ในการควบคุมเวลาของตก หลังจากเครื่องบินของเครื่องบันทึกข้อมูลการบินวิเคราะห์

อ่านเพิ่มเติม :
นักบินร่วมบินเครื่องบินเมื่อมันพุ่งชน
นักดำน้ำปฏิเสธ เข้าห้องนักบินเป็นศพหาย

เพิ่มเติมแอร์เอเชียกล่าวว่ามันจะไม่แสดงความคิดเห็นในขณะวัตถุกำลังถูกสอบสวนโดยคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ ( NTSC ) ของอินโดนีเซีย

Tatang kurniadi หัวหน้าของ NTSC , บอกสำนักข่าวรอยเตอร์ได้มีการล่าช้าในกัปตันกลับมาคุม แต่ปฏิเสธความเห็นเพิ่มเติม

เครื่องบินแอร์บัส A320 ตกอยู่ในทะเลชวาในระหว่างเที่ยวบิน จากอินโดนีเซีย สิงคโปร์ เมื่อวันที่ 28 ธันวาคมฆ่าทั้งหมด 162 คนในบอร์ด


รายงานเพิ่มเติมโดยรอยเตอร์