LossesBased on available informatio

Losses
Based on available information, losses arising from the flood on each of the transport sectors are presented on a province basis in Table 3, which also includes damage by province. The basis for calculating losses is described below. Roads
Losses for the expressway network have been assumed as tolls foregone on the expressways for which tolls have been temporarily removed. These expressways, including the elevated tollway to Don Muang airport, have provided access through otherwise flooded areas of Bangkok.
Losses for the national, provincial, rural and local road network within the 26 provinces covered by the assessment have been assumed at 30 percent of the damage to the network in the respective provinces. In this context, losses have been defined as the increased cost of transport across the road network post-flood compared with pre-flood. The calculation of the losses so defined is based on pre-flood traffic, freight and passenger, in each province, adjusted for the post-flood condition by reducing travel speeds (a proxy for increased pavement roughness), increasing journey distances and times (a proxy for the effect of flood-caused closure of some network links), and making other adjustments as appropriate. The result across the 26 assessment provinces, for a range of assumptions for each variable used in the analysis, indicates that overall the losses have been equivalent to 27-35 percent of the estimated cost of the damage. Further work is being done, based on a whole-of-country network model operated by MOT’s Office of Transport and Traffic Policy and Planning (OTP), but for the present purpose the assumed proportion of 30 percent is considered appropriate.
It is to be noted that this approach is relatively crude. The network model covers only the higher level road links (routes with 1 to 4 digit numbers); it does not include the local road network. Some of these lower level roads would have provided alternative routes used by traffic prevented by flooding from using the primary network. Also, inundation and closure periods varied from route to route; assuming a constant closure period across the network is a simplification of the actual situation. Finally, traffic volumes and composition would almost certainly have changed considerably, particularly during the inundation periods. However, since there have been no traffic flow or classification surveys done since the flood commenced, flows have been tested as above, with no change in composition.
Railways
Since the railway continued to operate during the flood period, albeit with diversions for trains travelling to the north, and the use of buses for the initial section of the link to the south, losses resulted from longer journeys and slower speeds, lower passenger and freight volumes, and other factors.
Civil Aviation
As noted above, the impact on the civil aviation sector has been limited to the inundation of Don Muang airport. Since the domestic flights that used the airport prior to the flood have transferred to Bangkok’s main airport, there have been no flight-related losses. The losses assumed relate to services that the airport would normally provide when in service, such as food concessions, car parking, etc.
Inland Water
The Government suspended operation of the inland waterway network for about 33 days at the peak of the flood, principally because the clearance under bridges crossing flooded waterways was not sufficient to allow barge traffic to move safely. During this period, based on annual freight loading on the network,about 3 million tons of principally agricultural and construction materials would have been transported. Information received indicates that about half of this traffic transferred to other modes, essentially road, and the remainder was held in storage until waterway services resumed. Overall, the loss incurred by the inland water system as a consequence of the floods has been assumed to be negligible.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขาดทุนตามข้อมูลที่มีอยู่ สูญเสียที่เกิดจากน้ำท่วมในแต่ละภาคขนส่งมีแสดงตามจังหวัดใน 3 ตาราง ซึ่งยัง รวมถึงความเสียหาย โดยจังหวัด พื้นฐานสำหรับการคำนวณขาดทุนอธิบายไว้ด้านล่าง ถนนสันนิษฐานสูญเสียด่วนเป็นผ่าน foregone บนทางที่ผ่านชั่วคราวหายไป ทางด่วนนี้ รวม tollway ยกระดับสนามบินดอนเมือง มีให้เข้าผ่านหรือพื้นที่น้ำท่วมของกรุงเทพมหานครสูญเสียของชาติ ได้รับการสมมติเครือข่ายถนนจังหวัด ชนบท และท้องถิ่นภายในจังหวัด 26 ที่ครอบคลุมการประเมินที่ 30 เปอร์เซ็นต์ความเสียหายกับเครือข่ายในจังหวัดนั้น ๆ ในบริบทนี้ ขาดทุนกำหนดไว้เป็นต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งข้ามถนนเครือข่ายหลังน้ำท่วมเมื่อเทียบกับน้ำท่วมก่อน การคำนวณความสูญเสียดังนั้น กำหนดตามก่อนน้ำท่วมจราจร การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ในแต่ละจังหวัด การปรับปรุงสำหรับเงื่อนไขหลังน้ำท่วมลดเดินทางความเร็ว (พร็อกซี่สำหรับความหยาบของผิวเพิ่มขึ้น), เพิ่มการเดินทางระยะทางและเวลา (พร็อกซี่สำหรับผลของเกิดน้ำท่วมปิดบางส่วนเชื่อมโยงเครือข่าย), และทำการปรับปรุงอื่น ๆ ตามความเหมาะสม หมายถึงผลข้ามจังหวัดประเมิน 26 ช่วงของสมมติฐานสำหรับแต่ละตัวแปรที่ใช้ในการวิเคราะห์ รวม ความสูญเสียได้เท่ากับ 27-35 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนที่ประเมินความเสียหาย การกำลัง ทำ ตามแบบเครือข่ายทั้งหมดของประเทศที่ดำเนินการ โดยมดของสำนักงานการขนส่ง และจราจร และการวางแผน (OTP), แต่สำหรับวัตถุประสงค์ปัจจุบัน ปลอมสัดส่วนร้อยละ 30 ถือว่าเป็นที่เหมาะสมจึงได้ตั้งข้อสังเกตว่า วิธีการนี้ค่อนข้างหยาบ รูปแบบเครือข่ายครอบคลุมเฉพาะสูงกว่าระดับถนนเชื่อมโยง (เส้นทางกับตัวเลข 1-4); มันไม่มีเครือข่ายถนนภายใน ของถนนเหล่านี้ระดับล่างจะมีเส้นทางอื่นที่ใช้การจราจรโดยน้ำท่วมจากเครือข่ายหลัก , Inundation และปิดรอบระยะเวลาแตกต่างกันจากกระบวนการผลิต สมมติว่าระยะคงปิดผ่านเครือข่ายจะรวบของสถานการณ์จริง ในที่สุด ปริมาณจราจรและองค์ประกอบจะเกือบแน่นอนมีการเปลี่ยนแปลงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วง inundation อย่างไรก็ตาม เนื่อง จากได้รับกระแสการไม่สื่อสาร หรือทำตั้งแต่น้ำท่วมเริ่มสำรวจประเภท ขั้นตอนได้รับการทดสอบดังกล่าว ไม่เปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบรถไฟเนื่องจากทางรถไฟยังคงมีช่วงน้ำท่วม แม้ว่ากับ diversions สำหรับรถไฟที่เดินทางไปภาคเหนือ และการใช้รถในส่วนเริ่มต้นของการเชื่อมโยงไปภาคใต้ ความสูญเสียเป็นผลมาจากเจอร์นีย์ยาว และความเร็ว ผู้โดยสารต่ำกว่า และปริมาณการขนส่ง และปัจจัยอื่น ๆขอ.ตามที่กล่าวข้างต้น ผลกระทบต่อภาคการบินพลเรือนได้จำกัด inundation ของสนามบินดอนเมือง เนื่องจากมีการโอนย้ายเที่ยวบินภายในประเทศที่ใช้สนามบินก่อนน้ำท่วมสนามบินหลักของกรุงเทพมหานคร ได้มีไม่ขาดทุนที่เกี่ยวข้องกับการบิน ขาดทุนถือว่าเกี่ยวข้องกับบริการที่สนามบินปกติจะให้ในบริการ สัมปทานอาหาร ที่จอดรถ ฯลฯน้ำบริเวณรัฐบาลระงับการดำเนินงานของเครือข่ายทางประมาณ 33 วันที่จุดสูงสุดของน้ำท่วม หลักเนื่องจากเคลียร์ใต้สะพานข้ามจุดที่น้ำท่วมไม่เพียงพอเพื่ออนุญาตการรับเรือให้ย้ายอย่างปลอดภัย ในช่วงเวลานี้ ตามค่าขนส่งปีการโหลดบนเครือข่าย ประมาณ 3 ล้านตันของหลักเกษตร และวัสดุก่อสร้างจะถูกขนส่ง ข่าวระบุว่า ประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาณการใช้นี้ถูกโอนย้ายไปโหมดอื่น ถนนหลัก และส่วนเหลือจัดขึ้นเก็บจนกว่าน้ำบริการดำเนินต่อ โดยรวม ขาดทุนที่เกิดจากระบบน้ำในประเทศเป็นลำดับน้ำท่วมมีการสันนิษฐานเป็นระยะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเสียหายที่เกิด
จากข้อมูลที่มีการสูญเสียที่เกิดขึ้นจากน้ำท่วมในแต่ละภาคการขนส่งจะถูกนำเสนอบนพื้นฐานจังหวัดในตารางที่ 3 ซึ่งยังรวมถึงความเสียหายโดยจังหวัด พื้นฐานสำหรับการคำนวณความสูญเสียที่จะอธิบายไว้ด้านล่าง ถนน
ขาดทุนสำหรับเครือข่ายทางด่วนได้รับการสันนิษฐานว่าเป็นโทลเวย์ไม่เคยใช้บนทางด่วนโทลเวย์ที่ได้ถูกลบออกชั่วคราว เหล่านี้ทางด่วนรวมทั้งยกระดับโทลเวย์ไปยังสนามบินดอนเมือง, ได้ให้การเข้าถึงผ่านพื้นที่น้ำท่วมอย่างอื่นของกทม.
สำหรับการสูญเสียของชาติจังหวัดในชนบทและเครือข่ายถนนภายใน 26 จังหวัดครอบคลุมโดยการประเมินที่ได้รับการสันนิษฐานว่าที่ร้อยละ 30 ของ ความเสียหายให้กับเครือข่ายในจังหวัดที่เกี่ยวข้อง ในบริบทนี้การสูญเสียได้รับการกำหนดให้เป็นค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งข้ามถนนหลังน้ำลดเครือข่ายเมื่อเทียบกับช่วงก่อนเกิดอุทกภัย การคำนวณของการสูญเสียที่กำหนดไว้เพื่อให้อยู่บนพื้นฐานของการจราจรก่อนน้ำท่วมการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในแต่ละจังหวัดปรับภาวะหลังน้ำท่วมโดยการลดความเร็วในการเดินทาง (พร็อกซี่สำหรับความหยาบทางเท้าเพิ่มขึ้น), การเพิ่มระยะการเดินทางและเวลา ( พร็อกซีสำหรับผลของการปิดน้ำท่วมที่เกิดจากการเชื่อมโยงเครือข่ายบางส่วน) และการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ตามความเหมาะสม ผลทั่วจังหวัดประเมิน 26 สำหรับช่วงของสมมติฐานแต่ละตัวแปรที่ใช้ในการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าในภาพรวมความเสียหายที่ได้รับคิดเป็นร้อยละ 27-35 ของค่าใช้จ่ายโดยประมาณของความเสียหาย นอกจากนี้การทำงานจะถูกดำเนินการบนพื้นฐานของทั้งของประเทศรูปแบบเครือข่ายที่ดำเนินการโดยสำนักงาน MOT ของการขนส่งและนโยบายการจราจรและการวางแผน (OTP) แต่สำหรับวัตถุประสงค์ในปัจจุบันสัดส่วนสันนิษฐานว่าร้อยละ 30 มีความเหมาะสม.
มันจะเป็น ตั้งข้อสังเกตว่าวิธีนี้คือค่อนข้างดิบ รูปแบบเครือข่ายครอบคลุมเฉพาะระดับที่สูงขึ้นถนนเชื่อมโยง (เส้นทางที่มี 1-4 ตัวเลขหลัก); จะไม่รวมถึงเครือข่ายถนนท้องถิ่น เหล่านี้บางส่วนที่ต่ำกว่าระดับถนนจะได้จัดให้มีเส้นทางอื่นที่ใช้โดยการจราจรการป้องกันจากน้ำท่วมจากการใช้เครือข่ายหลัก นอกจากนี้น้ำท่วมและช่วงเวลาที่แตกต่างกันจากการปิดเส้นทางที่จะไปเส้นทาง; สมมติว่าระยะเวลาการปิดอย่างต่อเนื่องทั่วทั้งเครือข่ายที่มีความเรียบง่ายของสถานการณ์ที่เกิดขึ้นจริง ในที่สุดปริมาณการจราจรและองค์ประกอบเกือบจะแน่นอนจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงน้ำท่วม แต่เนื่องจากยังไม่มีการไหลของการจราจรหรือการสำรวจการจำแนกทำมาตั้งแต่น้ำท่วมเริ่มกระแสได้รับการทดสอบดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบที่ไม่มี.
รถไฟ
ตั้งแต่ทางรถไฟอย่างต่อเนื่องในการดำเนินงานในช่วงเวลาน้ำท่วมแม้จะมีการเบี่ยงเบนสำหรับรถไฟที่เดินทางไป ทิศตะวันตกเฉียงเหนือและการใช้งานของรถโดยสารสำหรับส่วนเริ่มต้นของการเชื่อมโยงไปทางทิศใต้, การสูญเสียที่เกิดจากการเดินทางอีกต่อไปและความเร็วช้าลงผู้โดยสารที่ลดลงและปริมาณการขนส่งสินค้าและปัจจัยอื่น ๆ .
การบินพลเรือน
ตามที่ระบุไว้ข้างต้นส่งผลกระทบต่อการบินพลเรือน ภาคได้รับการ จำกัด ให้น้ำท่วมสนามบินดอนเมือง ตั้งแต่เที่ยวบินภายในประเทศที่ใช้สนามบินก่อนที่จะมีน้ำท่วมได้โอนไปยังสนามบินสำคัญของกรุงเทพฯมีการไม่มีการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการบิน ขาดทุนจากการสันนิษฐานที่เกี่ยวข้องกับการบริการที่สนามบินตามปกติจะให้ไว้เมื่อในการให้บริการเช่นสัมปทานอาหารที่จอดรถ ฯลฯ
น้ำทะเล
รัฐบาลระงับการดำเนินงานของเครือข่ายน้ำทะเลประมาณ 33 วันที่จุดสูงสุดของน้ำท่วมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะ กวาดล้างใต้สะพานข้ามน้ำท่วมก็ไม่เพียงพอที่จะช่วยให้การจราจรเรือที่จะย้ายได้อย่างปลอดภัย ในช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับการโหลดขนส่งสินค้าประจำปีเกี่ยวกับเครือข่ายประมาณ 3 ล้านตันโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางการเกษตรและวัสดุก่อสร้างจะได้รับการเคลื่อนย้าย ข้อมูลที่ได้รับแสดงให้เห็นว่าประมาณครึ่งหนึ่งของการจราจรนี้โอนไปยังโหมดอื่น ๆ เป็นหลักถนนและส่วนที่เหลือถูกจัดขึ้นในการจัดเก็บจนบริการน้ำกลับมา โดยรวมการสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยระบบน้ำภายในประเทศเป็นผลมาจากน้ำท่วมได้รับการสันนิษฐานว่าจะมีเพียงเล็กน้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขาดทุน
ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่มีอยู่ ความเสียหายที่เกิดจากน้ำท่วมในแต่ละภาค ขนส่งจังหวัดเสนอบนพื้นฐานในตารางที่ 3 ซึ่งยังรวมถึงความเสียหายตามจังหวัด พื้นฐานสำหรับการคำนวณการสูญเสียที่อธิบายไว้ด้านล่าง ถนน
ขาดทุนสำหรับเครือข่ายทางด่วนโทลเวย์รู้ล่วงหน้าได้ว่า บนทางด่วนโทลเวย์ ซึ่งมีชั่วคราวออกทางด่วนเหล่านี้ รวมทั้งทางด่วนยกระดับ สนามบินดอนเมือง ได้ให้การเข้าถึงผ่านไม่งั้นน้ำท่วมหลายพื้นที่ของกรุงเทพฯ
ขาดทุนสำหรับแห่งชาติ จังหวัดในส่วนภูมิภาคและท้องถิ่นเครือข่ายถนนใน 26 จังหวัดที่ครอบคลุม โดยประเมินได้ว่า 30 เปอร์เซ็นต์ของความเสียหายให้กับเครือข่ายในจังหวัดนั้นๆ ในบริบทนี้ขาดทุนได้ หมายถึง การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการขนส่งข้ามโพสต์เมื่อเทียบกับเครือข่ายถนนน้ำท่วม น้ำท่วมก่อน การคำนวณของขาดทุนดังนั้นกำหนดขึ้นอยู่กับการจราจรก่อนน้ำท่วม การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ในแต่ละจังหวัด ปรับตำแหน่งสภาพน้ำท่วมโดยการลดความเร็วเดินทาง ( พร็อกซีเพื่อเพิ่มความขรุขระของถนน )เพิ่มการเดินทางระยะทางและเวลา ( พร็อกซี่สำหรับผลกระทบของน้ำท่วม ทำให้การปิดการเชื่อมโยงเครือข่าย ) และการปรับเปลี่ยนอื่น ๆตามความเหมาะสม ผลการประเมินใน 26 จังหวัด สำหรับช่วงของสมมติฐานของแต่ละตัวแปรที่ใช้ในการวิเคราะห์ พบว่า โดยรวมขาดทุนได้เท่ากับ 25 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายของความเสียหายงานจะถูกทำบนพื้นฐานทั้งหมดของรูปแบบเครือข่ายการจัดกำลังของประเทศ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ( สนข. ) แต่สำหรับวัตถุประสงค์ในปัจจุบันว่า สัดส่วนร้อยละ 30 ถือว่าเหมาะสม
เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีการนี้จะค่อนข้างดิบ รูปแบบเครือข่ายครอบคลุมเฉพาะระดับ ( เส้นทางถนนเชื่อมโยงกับ 1 เลขหลัก 4 )มันไม่ได้รวมเครือข่ายถนนท้องถิ่น บางส่วนของถนนระดับล่างเหล่านี้จะมีให้ใช้เส้นทางอื่น โดยการจราจร ป้องกันน้ำท่วม จากการใช้เครือข่ายหลัก นอกจากนี้ อุทกภัย และระยะเวลาในการเปลี่ยนจากเส้นทางเส้นทาง สันนิษฐานว่าคงปิดช่วงข้ามเครือข่ายเป็นหนึ่งเดียวของสถานการณ์ที่เกิดขึ้นจริง ในที่สุดปริมาณการจราจรและองค์ประกอบเกือบจะแน่นอนมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก โดยเฉพาะในช่วงอุทกภัยครั้ง แต่เนื่องจากมีการไหลของการจราจรหรือการจัดกระทำตั้งแต่น้ำท่วมเริ่มไหลได้รับการทดสอบดังกล่าว ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบ .

ตั้งแต่รถไฟรถไฟยังคงใช้งานในช่วงน้ำท่วมแม้จะมีความสนใจสำหรับรถไฟที่เดินทางไปทางเหนือ และใช้รถส่วนเริ่มต้นของการเชื่อมโยงไปทางทิศใต้ ความสูญเสียที่เกิดจากการเดินทางอีกต่อไป และความเร็วที่ช้าลง ลดปริมาณผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า และปัจจัยอื่น ๆ .

การบินพลเรือนตามที่ระบุไว้ข้างต้น ผลกระทบต่อภาคการบินพลเรือนได้รับการ จำกัด น้ําท่วมสนามบินดอนเมืองเนื่องจากเป็นเที่ยวบินในประเทศ ที่ใช้ในสนามบิน ก่อนน้ำท่วมมีการย้ายสนามบินหลักของกรุงเทพฯ มีเที่ยวบินที่ไม่มีการสูญเสีย ขาดทุนถือว่าเกี่ยวข้องกับการบริการที่สนามบิน ปกติจะให้เวลาในการให้บริการ เช่น ธุรกิจอาหาร ที่จอดรถ ฯลฯ แหล่งน้ำ

รัฐบาลระงับการดำเนินงานของเครือข่ายทางน้ำประมาณ 33 วัน ที่จุดสูงสุดของน้ำท่วมเป็นหลัก เพราะพิธีการใต้สะพานข้ามทางน้ำท่วม ไม่เพียงพอที่จะอนุญาตให้เรือที่จะย้ายได้อย่างปลอดภัย ในช่วงระยะเวลานี้ขึ้นอยู่กับการขนส่งประจำปีโหลดบนเครือข่ายประมาณ 3 ล้านตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเกษตรและวัสดุก่อสร้างจะถูกส่งไปแล้ว ข้อมูลที่ได้รับพบว่าประมาณครึ่งหนึ่งของการจราจรนี้โอนไปยังโหมดอื่น ๆเป็นหลัก ถนน และส่วนที่เหลืออยู่ในกระเป๋าจนกว่าบริการทางน้ำต่อ โดยรวมความสูญเสียที่เกิดจากระบบน้ำภายในประเทศเป็นผลมาจากน้ำท่วมได้รับการถือว่าเป็นกระจอก