3D printingRelevance for the logist

3D printing
Relevance for the logistic market:
The technological improvement and pending usage of 3D printers in the manufacturing process is expected to decrease transport and vehicle performance by reducing the distances due to the division of labour;
The discussion about if and to what extent 3D printing will influence the global economy ranges from expecting the “third industrial revolution” at the upper end to “no major influence” at the lower end. What is sure is that 3D printing is not expected to become a common sight in the next few years, but will certainly influence the logistics sector to some degree, although there are still some issue to be solved such as the high costs of materials and processes, as well as copyright.
Information and communication technologies (Intelligent Transport Systems (ITS))
Relevance for the logistic market:
Planning tools: Companies, shippers and logistics service providers have to make various decisions on different timescales in order to run their businesses. For the support of the decision process, several IT tools have been developed;
ICT in transportation/logistics: Transportation, on the other hand, has evolved from transporting goods from A to B towards an information-based flow of valuables from A to B. Information is - aside from transportation - one of the

most important elements in a competitive market for logistics service providers;
Supporting technologies: The group of supporting technologies covers applications like Radio Frequency Identification (RFID), barcode, Global Navigation Satellite Systems (GNSS), magnetic inks, Optical Character Recognition (OCR), voice recognition, touch memory as well as smart cards;
Within ITS, the important technologies concern various systems related to many areas of traffic and transport as regards management, safety, information provision and monitoring94. With the ever-growing complexity of logistic chains and numerous partners involved, a smooth, common information system (e.g. tracking and tracing tools) becomes a pre-condition for managing the whole transport and logistic chain. This becomes even more important, since information systems increase transport safety, and facilitate customs procedures and short-term capacity planning at the transhipment points (in the case of multimodal transport chains).
R&D and innovative solutions for logistics
Relevance for the logistic market:
Given the relatively low net margins in this business, constant investments in innovative logistic processes can be seen as leverage for creating competitive advantages for logistics service providers. Thus, companies with an effective and efficient innovation management system can significantly decrease their logistics costs;

Fraunhofer comes to the conclusion that: "The new technologies can assist the 'Professionalization of logistics services'. In particular, 'Faster ticking clocks' require innovative applications that can mostly be realized only through new technologies to solve the resulting challenges. Moreover, as a result of the 'New service orientation', business models, which were previously unheard of, may appear, based on new technologies. Some of the 'New risks along the global supply chain' may even be mastered only with the help of new technologies" (Fraunhofer 2013).
Supply chain resilience
Relevance for the logistic market:
Supply chain resilience is directly linked to the improvement of logistics management, control and use of resources, and is expected to increase freight transport capacity, performance and reliability. It has become of crucial importance due to the increasing sensitivity of global supply chains.
3.2.5 Legal factors
Social regulation
Relevance for the logistic market:
This regulation contains a number of definitions (i.e. ”working time” or “periods of availability”) which, in the context of the current discussion regarding the daily problems at the loading ramps, are of crucial importance as unforeseen waiting times at the loading ramps might be counted as working time which, in turn, reduces the driver’s flexibility.
Safety and security regulations
Relevance for the logistic market:
The introduction of weights and dimensions of HGV transport in Europe affects the logistic and freight transport sector by ensuring the free movement of goods throughout Europe. It also limits gross vehicle weights and vehicle dimensions, and thus the respective types of loads, which influences the number of transport processes;
In general, the adaptation of European safety and security legislation as quoted above affects the logistic and freight transport sector’s overhead costs, as these regulations and directions will cause additional expenses with regards to freight transport equipment and drivers/operators. In addition to that, the legislation supports a fair competition for international transports within the European transport industry. At the same time it is disadvantageous for service providers of European LSP and their competitive positions for services outside the EU.

Administrative procedures
Relevance for the logistic market:
The complexity of the modern supply chain, the number of parties involved and the increasing volume of just-in-time deliveries require information on international trade transactions both for suppliers, carriers and buyers, as well as for customs and other border agencies. In the future, "Electronic exchange of information between customs administrations and between customs administrations and other authorities involved in the international movement of goods will make for more efficient and effective controls and, consequently, more efficient risk management and allocation of resources." (COM (2005)609).

3.2.6 Environmental factors
Fossil fuel scarcity and energy costs (freight transport energy usage)
Relevance for the logistic market:
Accordingly, past and future key challenges for the logistics sector are the increasing oil and energy prices, the need for more energy efficient and thus cleaner vehicles, as well as insecurity about the future supply of fossil fuel and energy demand developments. Governments, especially in Europe, are reacting to the decline of oil resources and their resulting dependency on oil exporting countries, focusing on energy efficiency and alternative energy sources. Strict emission limits should force hauliers to invest in new trucks because taxes and road charges are linked to these limits. Taxation on fuel is high and expected to further increase;
Nevertheless, it should also be kept in mind that alternative energy sources, like hydrogen or (natural) gas, are not automatically environmental friendly and often are not inherently competitive due to their prices. For instance, the production process of hydrogen (from gas) is not carbon neutral. While the production of hydrogen from real alternative energy sources (solar, wind, water, etc.) is environmental friendly, large scale applications of internal combustion are still far from possible;
The importance of alternative energy sources in comparison to fossil energy sources (oil, gas, coal) for transport and production will increase. Taxation advantages for alternatively powered vehicles are expected to have a positive impact, resulting in a higher vehicle share in the future and thus technologies as hybrid, electronic and hydrogen propulsion will play an important role.

R
aw material scarcity
Relevance for the logistic market:
According to RBSC114, the global demand for food and agricultural products will increase due to growing population and per capita food consumption. But the growth rate of world agriculture production will fall to 1.5% p.a. in comparison to 2.1-2.3% p.a. over the past four decades. In addition, the global food production is expected to fall by 2030 due to projected changes in the ecosystems due to climate change;
Raw material scarcity constitutes a challenge of increasing importance for manufacturers and industries, e.g. in 2012 63% of companies expected to face scarcity for their own raw materials in the next 5 years, rising to 75% within the next 10 years and above115;
In developed countries the demand for agricultural products is expected to slightly increase (2010-2030: 6.1%). Furthermore the dependence on imported raw materials will increase up to 2030. Prices will increase significantly as well, not least for minor and specialty metals that are particularly used in the high-tech sector116.

Transport-related emissions and climate change (Type approval of EURO VI heavy duty vehicles)
Relevance for the logistics market:
Considering the growing relative share and absolute volumes of transport and its related emissions for the total GHG effect, it is evident that logistic activities, mainly transport, are significantly influencing climate change. Climate change is assumed to negatively influence the amount and intensity of natural disasters. In turn, natural disasters are negatively affecting the operation of supply chains;
The abovementioned transport policies affect the logistic sector and respective transport services negatively, as transport prices for the same services will increase, due to higher statutory requirements regarding vehicle/engine emission standards and thus investment costs;
The reduction of fuel consumption by more aerodynamic, long-distance road haulage trucks will entail a very important economic and environmental contribution. These trucks allow for saving approximately € 5,000 per year in fuel costs for a typical long-distance lorry covering 100,000 km. In addition, the transport of 45' containers and higher gross vehicle weights (44 tonnes) is currently allowed in combined transport. In theory, the bigger the loading capacity of any transport mean, the less vehicle-km and emissions per tonne transported. Nevertheless, it can be assu

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พิมพ์ 3 มิติเกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: ปรับปรุงเทคโนโลยี The และรอการใช้ 3D เครื่องพิมพ์ในกระบวนการผลิตคาดว่าจะลดประสิทธิภาพของยานพาหนะและขนส่ง โดยลดระยะทางจากกองแรงงาน The สนทนาว่า และสิ่งพิมพ์ 3 มิติขอบเขตจะมีผลต่อเศรษฐกิจโลกช่วงจาก "สามการปฏิวัติอุตสาหกรรม" ด้านท้ายจะ "ไม่มีอิทธิพลที่สำคัญ" การคาดหวังที่ต่ำสุด แน่คือ ว่า พิมพ์ 3D ไม่คาดว่าจะเป็น สายตาทั่วไปในไม่กี่ปีถัดไป แต่จะแน่นอนมีผลต่อภาคโลจิสติกส์กับ แม้ว่าจะยังคงมีปัญหาบางอย่างได้รับการแก้ไขเช่นต้นทุนที่สูงของวัสดุ และกระบวนการ เป็นลิขสิทธิ์ เทคโนโลยีข้อมูลและการสื่อสาร (อัจฉริยะขนส่งระบบ (ของ))เกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก: เครื่องมือ Planning: บริษัท ผู้ขนส่ง และโลจิสติกส์ผู้ให้บริการจะต้องทำตัดสินใจต่าง ๆ บน timescales ต่าง ๆ เพื่อทำธุรกิจของพวกเขา สำหรับสนับสนุนการตัดสินใจ เครื่องมือไอทีต่าง ๆ ได้รับการพัฒนา ICT ในการขนส่ง/โลจิสติกส์: ขนส่ง ในทางกลับกัน มีพัฒนาจากการขนส่งสินค้าจาก A ไป B ต่อมีจาก A B. ข้อมูลกระแสข้อมูลเที่ยว - นอกเหนือจากการขนส่ง - การ องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในตลาดการแข่งขันสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ Supporting technologies: The group of supporting technologies covers applications like Radio Frequency Identification (RFID), barcode, Global Navigation Satellite Systems (GNSS), magnetic inks, Optical Character Recognition (OCR), voice recognition, touch memory as well as smart cards; Within ITS, the important technologies concern various systems related to many areas of traffic and transport as regards management, safety, information provision and monitoring94. With the ever-growing complexity of logistic chains and numerous partners involved, a smooth, common information system (e.g. tracking and tracing tools) becomes a pre-condition for managing the whole transport and logistic chain. This becomes even more important, since information systems increase transport safety, and facilitate customs procedures and short-term capacity planning at the transhipment points (in the case of multimodal transport chains). R&D and innovative solutions for logisticsRelevance for the logistic market: Given the relatively low net margins in this business, constant investments in innovative logistic processes can be seen as leverage for creating competitive advantages for logistics service providers. Thus, companies with an effective and efficient innovation management system can significantly decrease their logistics costs; Fraunhofer comes to the conclusion that: "The new technologies can assist the 'Professionalization of logistics services'. In particular, 'Faster ticking clocks' require innovative applications that can mostly be realized only through new technologies to solve the resulting challenges. Moreover, as a result of the 'New service orientation', business models, which were previously unheard of, may appear, based on new technologies. Some of the 'New risks along the global supply chain' may even be mastered only with the help of new technologies" (Fraunhofer 2013). Supply chain resilienceRelevance for the logistic market: Supply chain resilience is directly linked to the improvement of logistics management, control and use of resources, and is expected to increase freight transport capacity, performance and reliability. It has become of crucial importance due to the increasing sensitivity of global supply chains. 3.2.5 Legal factors Social regulationRelevance for the logistic market: This regulation contains a number of definitions (i.e. ”working time” or “periods of availability”) which, in the context of the current discussion regarding the daily problems at the loading ramps, are of crucial importance as unforeseen waiting times at the loading ramps might be counted as working time which, in turn, reduces the driver’s flexibility. Safety and security regulationsRelevance for the logistic market: The introduction of weights and dimensions of HGV transport in Europe affects the logistic and freight transport sector by ensuring the free movement of goods throughout Europe. It also limits gross vehicle weights and vehicle dimensions, and thus the respective types of loads, which influences the number of transport processes; In general, the adaptation of European safety and security legislation as quoted above affects the logistic and freight transport sector’s overhead costs, as these regulations and directions will cause additional expenses with regards to freight transport equipment and drivers/operators. In addition to that, the legislation supports a fair competition for international transports within the European transport industry. At the same time it is disadvantageous for service providers of European LSP and their competitive positions for services outside the EU. Administrative proceduresRelevance for the logistic market: The complexity of the modern supply chain, the number of parties involved and the increasing volume of just-in-time deliveries require information on international trade transactions both for suppliers, carriers and buyers, as well as for customs and other border agencies. In the future, "Electronic exchange of information between customs administrations and between customs administrations and other authorities involved in the international movement of goods will make for more efficient and effective controls and, consequently, more efficient risk management and allocation of resources." (COM (2005)609). 3.2.6 Environmental factors Fossil fuel scarcity and energy costs (freight transport energy usage)Relevance for the logistic market: Accordingly, past and future key challenges for the logistics sector are the increasing oil and energy prices, the need for more energy efficient and thus cleaner vehicles, as well as insecurity about the future supply of fossil fuel and energy demand developments. Governments, especially in Europe, are reacting to the decline of oil resources and their resulting dependency on oil exporting countries, focusing on energy efficiency and alternative energy sources. Strict emission limits should force hauliers to invest in new trucks because taxes and road charges are linked to these limits. Taxation on fuel is high and expected to further increase; Nevertheless, it should also be kept in mind that alternative energy sources, like hydrogen or (natural) gas, are not automatically environmental friendly and often are not inherently competitive due to their prices. For instance, the production process of hydrogen (from gas) is not carbon neutral. While the production of hydrogen from real alternative energy sources (solar, wind, water, etc.) is environmental friendly, large scale applications of internal combustion are still far from possible;
The importance of alternative energy sources in comparison to fossil energy sources (oil, gas, coal) for transport and production will increase. Taxation advantages for alternatively powered vehicles are expected to have a positive impact, resulting in a higher vehicle share in the future and thus technologies as hybrid, electronic and hydrogen propulsion will play an important role.

R
aw material scarcity
Relevance for the logistic market:
According to RBSC114, the global demand for food and agricultural products will increase due to growing population and per capita food consumption. But the growth rate of world agriculture production will fall to 1.5% p.a. in comparison to 2.1-2.3% p.a. over the past four decades. In addition, the global food production is expected to fall by 2030 due to projected changes in the ecosystems due to climate change;
Raw material scarcity constitutes a challenge of increasing importance for manufacturers and industries, e.g. in 2012 63% of companies expected to face scarcity for their own raw materials in the next 5 years, rising to 75% within the next 10 years and above115;
In developed countries the demand for agricultural products is expected to slightly increase (2010-2030: 6.1%). Furthermore the dependence on imported raw materials will increase up to 2030. Prices will increase significantly as well, not least for minor and specialty metals that are particularly used in the high-tech sector116.

Transport-related emissions and climate change (Type approval of EURO VI heavy duty vehicles)
Relevance for the logistics market:
Considering the growing relative share and absolute volumes of transport and its related emissions for the total GHG effect, it is evident that logistic activities, mainly transport, are significantly influencing climate change. Climate change is assumed to negatively influence the amount and intensity of natural disasters. In turn, natural disasters are negatively affecting the operation of supply chains;
The abovementioned transport policies affect the logistic sector and respective transport services negatively, as transport prices for the same services will increase, due to higher statutory requirements regarding vehicle/engine emission standards and thus investment costs;
The reduction of fuel consumption by more aerodynamic, long-distance road haulage trucks will entail a very important economic and environmental contribution. These trucks allow for saving approximately € 5,000 per year in fuel costs for a typical long-distance lorry covering 100,000 km. In addition, the transport of 45' containers and higher gross vehicle weights (44 tonnes) is currently allowed in combined transport. In theory, the bigger the loading capacity of any transport mean, the less vehicle-km and emissions per tonne transported. Nevertheless, it can be assu

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพิมพ์ 3
มิติความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก:
Theการพัฒนาเทคโนโลยีและการใช้งานที่ค้างอยู่ของเครื่องพิมพ์ 3D
ในกระบวนการผลิตที่คาดว่าจะลดลงการขนส่งยานพาหนะและประสิทธิภาพการทำงานโดยการลดระยะทางที่เกิดจากการแบ่งงานนั้นTheการอภิปรายเกี่ยวกับกรณีที่และสิ่งที่ขอบเขตการพิมพ์ 3 มิติจะมีผลต่อช่วงเศรษฐกิจโลกจากการคาดหวังว่า "สามการปฏิวัติอุตสาหกรรม" ที่ปลายด้านบนเพื่อ "ไม่มีอิทธิพลสำคัญ" ที่ด้านล่างสุด อะไรคือสิ่งที่แน่นอนคือการพิมพ์ 3 มิติไม่คาดว่าจะกลายเป็นภาพธรรมดาในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าอย่างแน่นอน แต่จะมีผลต่อภาคการขนส่งในระดับหนึ่งแม้ว่าจะยังคงมีปัญหาบางอย่างที่จะได้รับการแก้ไขเช่นค่าใช้จ่ายสูงของวัสดุและกระบวนการ เช่นเดียวกับลิขสิทธิ์.
สารสนเทศและเทคโนโลยีการสื่อสาร (ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS))
ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก:
เครื่องมือPlanning: บริษัท ส่งสินค้าทางเรือและผู้ให้บริการโลจิสติกมีการตัดสินใจต่างๆในระยะเวลาที่แตกต่างกันในการที่จะทำงานธุรกิจของตน . สำหรับการสนับสนุนของกระบวนการตัดสินใจเครื่องมือไอทีหลายคนได้รับการพัฒนา;
ICTในการขนส่ง / โลจิสติขนส่งในมืออื่น ๆ ที่มีวิวัฒนาการมาจากการขนส่งสินค้าจาก A ถึง B ต่อการไหลของข้อมูลที่ใช้ของมีค่าจาก A ถึง B. ข้อมูล - นอกเหนือจากการขนส่ง - หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในตลาดการแข่งขันสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติก; เทคโนโลยีSupporting: กลุ่มของเทคโนโลยีที่สนับสนุนครอบคลุมการใช้งานเช่นระบุความถี่วิทยุ (RFID), บาร์โค้ด, ทั่วโลกระบบนำทางผ่านดาวเทียม (GNSS) หมึกแม่เหล็ก Optical Character Recognition (OCR) การรับรู้เสียงหน่วยความจำสัมผัสเช่นเดียวกับบัตรสมาร์ทITS Withinเทคโนโลยีที่สำคัญเกี่ยวกับระบบต่างๆที่เกี่ยวข้องกับหลายพื้นที่ของการจราจรและการขนส่งการจัดการนับถือความปลอดภัย การให้ข้อมูลและการ monitoring94 ด้วยความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของเครือข่ายโลจิสติกและคู่ค้าจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการเรียบระบบข้อมูลร่วมกัน (เช่นการติดตามและเครื่องมือการติดตาม) จะกลายเป็นเงื่อนไขล่วงหน้าสำหรับการจัดการการขนส่งทั้งหมดและห่วงโซ่โลจิสติก นี้จะกลายเป็นสิ่งที่สำคัญมากขึ้นเนื่องจากระบบข้อมูลการเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่งและการอำนวยความสะดวกในขั้นตอนศุลกากรและวางแผนกำลังการผลิตในระยะสั้นที่จุดถ่ายลำ (ในกรณีของเครือข่ายการขนส่งต่อเนื่อง). R & D และโซลูชั่นนวัตกรรมใหม่สำหรับโลจิสติกสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก:  Givenขอบสุทธิค่อนข้างต่ำในธุรกิจนี้การลงทุนอย่างต่อเนื่องในกระบวนการโลจิสติกที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่สามารถมองเห็นเป็นประโยชน์สำหรับการสร้างเปรียบในการแข่งขันสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติก ดังนั้น บริษัท ที่มีนวัตกรรมที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพระบบการบริหารจัดการอย่างมีนัยสำคัญสามารถลดค่าใช้จ่ายโลจิสติกของพวกเขาFraunhoferมาถึงข้อสรุปที่ว่า"เทคโนโลยีใหม่ที่สามารถช่วย 'professionalization ของการให้บริการโลจิสติก' โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 'เร็วกว่านาฬิกาฟ้อง' ต้อง. การใช้งานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ส่วนใหญ่สามารถรับรู้เพียงผ่านเทคโนโลยีใหม่เพื่อแก้ปัญหาความท้าทายที่เกิดขึ้น. นอกจากนี้ยังเป็นผลมาจากการ 'การวางแนวทางบริการใหม่แบบจำลองทางธุรกิจซึ่งไม่เคยได้ยินจากก่อนหน้านี้อาจปรากฏขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีใหม่ ๆ . บางส่วนของ 'ความเสี่ยงใหม่พร้อมห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอาจจะเข้าใจเพียง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีใหม่ "(Fraunhofer 2013). ความยืดหยุ่นห่วงโซ่อุปทานความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: ความยืดหยุ่นห่วงโซ่Supplyเชื่อมโยงโดยตรงกับการปรับปรุงการบริหารจัดการโลจิสติก การควบคุมและการใช้ทรัพยากรและคาดว่าจะเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ มันได้กลายเป็นความสำคัญสำคัญเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความไวโซ่อุปทานทั่วโลก. 3.2.5 ปัจจัยกฎหมายกฎระเบียบสังคมความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: ระเบียบThisมีจำนวนของคำจำกัดความ (คือ "เวลาในการทำงาน" หรือ "ช่วงเวลาแห่งความพร้อม" ) ซึ่งในบริบทของการอภิปรายในปัจจุบันเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นในชีวิตประจำวันที่ลาดโหลดที่มีความสำคัญสำคัญเป็นครั้งการรอคอยที่ไม่คาดฝันที่ลาดโหลดอาจจะนับเป็นเวลาในการทำงานซึ่งในที่สุดก็จะช่วยลดความยืดหยุ่นของคนขับรถ. ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย กฎระเบียบความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: แนะนำTheของน้ำหนักและขนาดของการขนส่ง HGV ในยุโรปส่งผลกระทบต่อภาคธุรกิจโลจิสติกและการขนส่งสินค้าโดยมั่นใจการเคลื่อนไหวของสินค้าฟรีทั่วยุโรป นอกจากนี้ยังมีข้อ จำกัด น้ำหนักมวลรวมยานพาหนะและขนาดรถและทำให้ประเภทที่เกี่ยวข้องของโหลดที่มีอิทธิพลต่อจำนวนของกระบวนการขนส่ง; Inทั่วไปการปรับตัวของความปลอดภัยของยุโรปและการออกกฎหมายการรักษาความปลอดภัยที่ยกมาข้างต้นส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าโลจิสติกและการใช้จ่ายภาคการขนส่งของ ค่าใช้จ่ายที่เป็นกฎระเบียบเหล่านี้และทิศทางจะทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวกับอุปกรณ์การขนส่งสินค้าและคนขับรถ / ผู้ประกอบการ นอกจากนั้นการออกกฎหมายรองรับการแข่งขันที่ยุติธรรมสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศที่อยู่ในอุตสาหกรรมการขนส่งยุโรป ในขณะเดียวกันก็เป็นเบี้ยล่างสำหรับผู้ให้บริการของ LSP ยุโรปและตำแหน่งแข่งขันของพวกเขาสำหรับการให้บริการนอกสหภาพยุโรป. ขั้นตอนการบริหารความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: ความซับซ้อนTheของห่วงโซ่อุปทานที่ทันสมัยจำนวนของบุคคลที่เกี่ยวข้องและปริมาณที่เพิ่มขึ้น ของการส่งมอบเพียงในเวลาที่ต้องการข้อมูลในการทำธุรกรรมการค้าระหว่างประเทศทั้งซัพพลายเออร์ผู้ให้บริการและผู้ซื้อเช่นเดียวกับการศุลกากรและหน่วยงานอื่น ๆ ที่ชายแดน ในอนาคต "การแลกเปลี่ยนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างการบริหารงานศุลกากรและระหว่างการบริหารงานศุลกากรและหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในการเคลื่อนไหวของสินค้าระหว่างประเทศจะทำให้การควบคุมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีประสิทธิภาพและดังนั้นการบริหารความเสี่ยงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและการจัดสรรทรัพยากร." . (COM (2005) 609) 3.2.6 ปัจจัยสิ่งแวดล้อมขาดแคลนเชื้อเพลิงฟอสซิลและต้นทุนด้านพลังงาน(การขนส่งสินค้าการใช้พลังงาน) ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: Accordinglyที่ผ่านมาและในอนาคตความท้าทายที่สำคัญสำหรับภาคโลจิสติกเป็นน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการใช้พลังงาน ราคาความจำเป็นในการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและทำให้ยานพาหนะทำความสะอาดเช่นเดียวกับความไม่มั่นคงเกี่ยวกับอุปทานในอนาคตของเชื้อเพลิงฟอสซิลและพลังงานการพัฒนาความต้องการ รัฐบาลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปจะมีปฏิกิริยาต่อการลดลงของทรัพยากรน้ำมันและการพึ่งพาส่งผลให้พวกเขาในประเทศผู้ส่งออกน้ำมันโดยมุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานและแหล่งพลังงานทางเลือก ข้อ จำกัด ที่เข้มงวดการปล่อยก๊าซควรบังคับ hauliers ที่จะลงทุนในรถบรรทุกใหม่เพราะภาษีและค่าใช้จ่ายทางถนนที่เชื่อมโยงกับข้อ จำกัด เหล่านี้ การจัดเก็บภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระดับสูงและคาดว่าจะเพิ่มสูงขึ้นอีก; Neverthelessก็ควรจะเก็บไว้ในใจว่าแหล่งพลังงานทางเลือกเช่นไฮโดรเจนหรือ (ตามธรรมชาติ) ก๊าซจะไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยอัตโนมัติและมักจะไม่สามารถแข่งขันได้โดยเนื้อแท้เนื่องจากราคาของพวกเขา . ยกตัวอย่างเช่นกระบวนการผลิตไฮโดรเจน (จากก๊าซ) ไม่คาร์บอน ในขณะที่การผลิตไฮโดรเจนจากแหล่งพลังงานทางเลือกที่แท้จริง (แสงอาทิตย์ลมน้ำ ฯลฯ ) เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม, การใช้งานขนาดใหญ่ของการเผาไหม้ภายในยังคงห่างไกลจากความเป็นไปได้Theความสำคัญของแหล่งพลังงานทางเลือกในการเปรียบเทียบกับแหล่งพลังงานฟอสซิล(น้ำมันก๊าซถ่านหิน) สำหรับการขนส่งและการผลิตจะเพิ่มขึ้น ข้อได้เปรียบที่การจัดเก็บภาษีสำหรับยานพาหนะที่ใช้พลังงานอีกทางเลือกหนึ่งที่คาดว่าจะมีผลกระทบในเชิงบวกที่ส่งผลให้ส่วนแบ่งรถที่สูงขึ้นในอนาคตและทำให้เทคโนโลยีที่เป็นไฮบริดเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์และไฮโดรเจนจะมีบทบาทที่สำคัญ. R อัขาดแคลนวัสดุที่สัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก:  Accordingเพื่อ RBSC114 ความต้องการทั่วโลกสำหรับสินค้าอาหารและเกษตรจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากประชากรที่เพิ่มขึ้นและต่อหัวการบริโภคอาหาร แต่อัตราการขยายตัวของการผลิตภาคเกษตรโลกจะลดลงถึง 1.5% ต่อปีเมื่อเทียบกับ 2.1-2.3% ต่อปีในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมา นอกจากนี้การผลิตอาหารทั่วโลกคาดว่าจะลดลงในปี 2030 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงในระบบนิเวศที่คาดการณ์ไว้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศRawขาดแคลนวัสดุที่ถือว่าเป็นความท้าทายของสำคัญที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ผลิตและอุตสาหกรรมเช่นในปี2012 63% ของ บริษัท ที่คาดว่าจะ ใบหน้าขาดแคลนวัตถุดิบของตัวเองใน 5 ปีข้างหน้าเพิ่มขึ้นถึง 75% ภายใน 10 ปีข้างหน้าและ above115; Inประเทศที่พัฒนาแล้วมีความต้องการสินค้าเกษตรที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (2010-2030 6.1%) นอกจากการพึ่งพาวัตถุดิบที่นำเข้าจะเพิ่มขึ้นถึงปี 2030 ราคาจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเช่นกันไม่น้อยสำหรับโลหะเล็ก ๆ น้อย ๆ และพิเศษที่ใช้เฉพาะใน sector116 ที่มีเทคโนโลยีสูง. ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ประเภทการอนุมัติยูโร VI ยานพาหนะหนัก) ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: Consideringส่วนแบ่งญาติการเจริญเติบโตและปริมาณที่แน่นอนของการขนส่งและการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกันสำหรับผลเรือนกระจกรวมจะเห็นว่ากิจกรรมโลจิสติกส่วนใหญ่การขนส่งอย่างมีนัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะถือว่ามีอิทธิพลต่อการลบจำนวนและความรุนแรงของภัยพิบัติทางธรรมชาติ ในทางกลับภัยพิบัติทางธรรมชาติจะส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของโซ่อุปทานนั้นTheข้างต้นส่งผลกระทบต่อนโยบายการขนส่งภาคโลจิสติกและการบริการการขนส่งที่เกี่ยวข้องในเชิงลบเป็นราคาสำหรับการให้บริการการขนส่งเดียวกันจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความต้องการที่สูงขึ้นตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ / เครื่องยนต์ปล่อยก๊าซเรือนกระจก มาตรฐานและทำให้ค่าใช้จ่ายในการลงทุนTheการลดลงของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอากาศพลศาสตร์มากขึ้นทางไกลรถบรรทุกลากถนนจะนำมาซึ่งการมีส่วนร่วมทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมที่สำคัญมาก รถบรรทุกเหล่านี้ช่วยให้สำหรับการบันทึกประมาณ 5000 €ต่อปีในค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถบรรทุกทางไกลทั่วไปครอบคลุม 100,000 กิโลเมตร นอกจากนี้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 45 'และน้ำหนักรถขั้นต้นที่สูงขึ้น (44 ตัน) ขณะที่ได้รับอนุญาตในการขนส่งรวม ในทางทฤษฎีที่ใหญ่กว่าความจุในการโหลดของการขนส่งใด ๆ หมายถึงยานพาหนะกมน้อยลงและการปล่อยมลพิษต่อตันส่ง แต่ก็สามารถ assu

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พิมพ์ 3D
ความเกี่ยวข้องตลาดโลจิสติก :
พัฒนาเทคโนโลยีและการใช้เครื่องพิมพ์ 3 มิติในกระบวนการผลิต คาดว่าจะลดประสิทธิภาพของการขนส่งและยานพาหนะ โดยการลดระยะทางจากฝ่ายแรงงาน ;
อภิปรายเกี่ยวกับถ้าและสิ่งที่ขอบเขตการพิมพ์ 3 มิติจะมีอิทธิพลต่อเศรษฐกิจโลกช่วงจากคาดหวังว่า " ปฏิวัติ " อุตสาหกรรมที่สามที่ปลายด้านบนเป็น " ไม่มีหลักอิทธิพล " ที่ปลายล่าง สิ่งที่แน่นอนคือการพิมพ์ 3D ที่ไม่คาดว่าจะเป็นภาพธรรมดาในไม่กี่ปีถัดไป แต่อย่างแน่นอนจะมีผลต่อโลจิสติกส์ภาคไปบางส่วนแม้ว่ายังคงมีปัญหาบางอย่างที่ต้องแก้ไข เช่น ค่าใช้จ่ายสูงของวัสดุและกระบวนการผลิตที่เป็นลิขสิทธิ์
เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร ( ระบบขนส่งอัจฉริยะ ( ITS )
ความเกี่ยวข้องตลาดโลจิสติก : เครื่องมือการวางแผน
 : บริษัทส่งสินค้าทางเรือและผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ต้องมีการตัดสินใจต่าง ๆ ใน timescales แตกต่างกันเพื่อให้เรียกใช้ธุรกิจของพวกเขา เพื่อสนับสนุนการตัดสินใจ หลายมันเครื่องมือได้รับการพัฒนา ;
ไอซีทีในการขนส่ง / การขนส่งโลจิสติกส์บนมืออื่น ๆที่ได้มาจากการขนส่งสินค้า จาก A ไป B ไปใช้ข้อมูล การไหลของของมีค่าจาก A ไป B .ข้อมูล - นอกเหนือจากการขนส่ง - หนึ่งใน

ที่สำคัญที่สุดองค์ประกอบในการแข่งขันในตลาดผู้ให้บริการโลจิสติก ;
สนับสนุนเทคโนโลยี : กลุ่มสนับสนุนเทคโนโลยีที่ครอบคลุมการใช้งาน เช่น การระบุความถี่วิทยุ ( RFID ) , บาร์โค้ด , ระบบนำร่องผ่านดาวเทียมทั่วโลก ( GNSS ) , หมึกแม่เหล็ก , การรู้จำอักขระด้วยแสง ( OCR ) การรู้จำเสียง