VGT turbochargers have been used pr

VGT turbochargers have been used predominantly on Diesel engines rather than gasoline engines due to the complexity of the mechanism and the lower exhaust gas temperature limit. A VGT turbocharger has been tested on a 2.0L gasoline engine. In order to avoid the constraints of using a feedback controller, a range of open loop VGT actuator trajectories were investigated to optimise the first 1.5 seconds of transient operation during an engine load step change from 2 bar BMEP to full load. Compared with fully opening the VGT at low load operation point before tip-in, the steady state turbocharger speed was increased by 11 krpm (138.4%) by fully closing the VGT, whilst the fuel consumption was maintained the same considering the measurement accuracy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

VGT turbochargers ได้ใช้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากความซับซ้อนของกลไกและขีดจำกัดล่างอุณหภูมิก๊าซไอเสีย VGT เทอร์โบได้รับการทดสอบในเครื่องยนต์เบนซิน 2.0L เพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดของการใช้ตัวควบคุมคำติชม ช่วงของรอบ VGT กระตุ้นทีมได้ตรวจสอบการปรับครั้งแรก 1.5 วินาทีของการดำเนินการชั่วคราวในระหว่างการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการโหลดโปรแกรมจาก 2 bar BMEP โหลดเต็ม เมื่อเทียบกับทั้งหมดเปิด VGT จุดดำเนินการต่ำก่อน tip-in ความเร็วเทอร์โบท่อนถูกเพิ่ม โดย krpm 11 (138.4%) เต็มปิด VGT ในขณะที่เชื้อเพลิงถูกรักษาเดียวกันพิจารณาความถูกต้องของการวัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

turbochargers VGT ได้ถูกนำมาใช้ส่วนใหญ่ในเครื่องมือดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากความซับซ้อนของกลไกและไอเสียที่ต่ำกว่าขีด จำกัด อุณหภูมิก๊าซ เทอร์โบชาร์จเจอร์ VGT ได้รับการทดสอบเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร เพื่อหลีกเลี่ยงข้อ จำกัด ของการใช้ตัวควบคุมการตอบรับช่วงของการเปิดวงไบ VGT กระตุ้นถูกตรวจสอบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแรก 1.5 วินาทีของการดำเนินการชั่วคราวในระหว่างการเปลี่ยนเครื่องมือโหลดขั้นตอนที่ 2 จากบาร์ BMEP จะโหลดเต็ม เมื่อเทียบกับการเปิดอย่างเต็มที่ VGT ที่จุดดำเนินการโหลดต่ำก่อนเคล็ดลับในความเร็วรัฐเทอร์โบมั่นคงเพิ่มขึ้น 11 KRPM (138.4%) โดยวิธีปิดอย่างเต็มที่ VGT ขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกเก็บรักษาไว้เหมือนกันพิจารณาความถูกต้องของการวัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

vgt เทอร์โบได้ใช้เด่นในเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากความซับซ้อนของกลไกและลดไอเสียอุณหภูมิก๊าซ จำกัด เป็น vgt เทอร์โบถูกนำมาทดสอบกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0l . เพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดของการใช้ตัวควบคุมแบบป้อนกลับช่วงเปิดวง vgt ตัวกระตุ้นวิถี คือ รวม 1.5 วินาทีแรกของการดำเนินงานในขั้นตอนการโหลดชั่วคราวเครื่องยนต์เปลี่ยนจาก 2 บาร์ bmep โหลดเต็ม เมื่อเทียบกับพร้อมเปิด vgt ที่จุดปฏิบัติการโหลดต่ำก่อนเคล็ดลับในความเร็วรัฐเทอร์โบมั่นคงเพิ่มขึ้น 11 krpm ( 138.4 เปอร์เซ็นต์ ) ปิด vgt อย่างเต็มที่ ขณะที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือการรักษาเดียวกันพิจารณาการวัดความแม่นยำ