VE (Volumetric efficiency) tuning i

VE (Volumetric efficiency) tuning is great - The car runs better and will certainly get better economy over injection time.
How it works-
The ECU needs the following information:
Injector size
Injector dead time
Engine size
MAP sensor
Air temp sensor.
NOTICE NO OXYGEN SENSOR INPUT REQUIRED for this tuning method.

What it does:
The ECU looks at the injector size to know how much fuel can flow through the injector (in a perfect world)
It looks at the injector dead time. The injector dead time is the amount of time it takes to physically open the injector. If the ECU knows this dead time it knows the "actual injection time"
Engine size (Eg. 3000cc, 3L )
MAP sensor input - To measure manifold pressure
Air temp - the temp of the air will change its density, "allowing" it to carry more or less oxygen.

The final piece of the puzzle THAT NEEDS TO BE TUNED is the VE map (main fuel map). I will talk about a turbo car in this example.
Because we know about 4 stroke engines we know that they idle around 50% efficiency and flat out are around 90-105% efficiency. This makes it easy to make a base map. Around idle 50% (up and down the WHOLE column) flat out 100%. then linearise left to right on the screen (picture below)
Start the engine and see how it runs and revs.

Note - Our VE calculation accounts for boost pressure. 15PSI of boost will not add 100% efficiency - Simply dont think about this.
Note - This Calculation has been proven many times - Its not wrong!


The VE number can be from 0 - 200, even though not technically correct to have a VE of more than 105ish it can happen due to calibration errors - See below for help on how to get the numbers in the right area without all the hardcore tools to check (covered down the page).

Because we know the size of the injectors and how many injectors, the actual injection time, air temp, MAP and size of the engine we know how much fuel the engine is getting depending on the entered VE number (how much each cylinder fills up every engine cycle (the VE!!!))

Common Potential problems:
Injector dead time not accurate - This will give funny VE numbers.
Injector size incorrect - This will give funny VE numbers. Remember injector size is heavily dependant on fuel pressure. We typically assume a 1:1 fuel pressure reg. you can choose constant fuel pressure or 1:1 reg (IF you have a higher ratio reg the VE numbers will be funny looking).
Engine size incorrect

To avoid these issues try the following.
Set the engine size (you should know this)
Set the ADVERTISED injector size (this will certainly be out slightly)
Use the DEFAULT injector dead time map (unless you have all the correct tools and can accurately measure it - less than 2% of the population!)
Now in the fuel map you should have a number of 50% VE at idle.
Adjust the WHOLE injector dead time map up/down until the engine idles at the desired AFR. This will give a "cheat" calibration for all the small errors in injector/engine/dead time sizes.

ADVANCED USE:
Lets say you want to run E85 in your car.
Set the Target AFR Map to the AFR your wideband reads ( when set to 10-20afr gasoline) when running the e85.
For example. You would target 9:1 AFR at cruise and idle. You would target 7:1ish flat out.

Notice how you have a very close base map already - Feel free to let me know how you go with this bit of help.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

VE (ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร) ปรับดี - รถวิ่งดีขึ้น และแน่นอนจะดีกว่าประหยัดเวลาฉีดวิธีการทำงาน-ECU ต้องการข้อมูลต่อไปนี้:หัวฉีดขนาดหัวฉีดเวลาตายขนาดเครื่องยนต์แผนที่เซนเซอร์ตรวจวัดอุณหภูมิอากาศประกาศไม่มีออกซิเจนเซนเซอร์ป้อนข้อมูลจำเป็นสำหรับวิธีการปรับแต่งนี้ทำอะไร:ECU ลักษณะทางหัวฉีดรู้เท่าใดน้ำมันสามารถไหลผ่านหัวฉีด (ในโลกสมบูรณ์)เหมือนเวลาตายหัวฉีด เวลาหัวฉีดตายคือ จำนวนของเวลาการเปิดหัวฉีดที่ร่างกาย ถ้า ECU รู้เวลาตาย มันรู้ "เวลาฉีดจริง"ขนาดเครื่องยนต์ (Eg. 3000cc, 3L)อินพุตเซ็นเซอร์ที่แผนที่ - เพื่อวัดแรงดันท่อร่วมอุณหภูมิอากาศ - อุณหภูมิของอากาศจะเปลี่ยนแปลงความหนาแน่น "ช่วยให้" การพกออกซิเจนมากหรือน้อยเป็นชิ้นส่วนสุดท้ายของปริศนาที่ต้องการจะปรับเป็น VE แผนที่ (แผนที่หลัก) ฉันจะพูดคุยเกี่ยวกับรถเทอร์โบในตัวอย่างนี้เพราะเรารู้จังหวะประมาณ 4 เรารู้ว่า พวกเขาไม่ได้ใช้ประมาณ 50% ประสิทธิภาพและแบนออกอยู่ประมาณ 90-105% ประสิทธิภาพ นี้ทำให้ง่ายต่อการทำแผนที่ฐาน รอบ idle 50% (ขึ้นและลงทั้งคอลัมน์) ออกแบน 100% แล้ว linearise ซ้ายไปขวาบนหน้าจอ (ภาพด้านล่าง)เริ่มต้นโปรแกรม และดูวิธีการทำงาน และ revsหมายเหตุ - เราบัญชีคำนวณ VE สำหรับแรงดันเทอร์โบ 15 PSI ของเพิ่มจะเพิ่มประสิทธิภาพ 100% - ก็ไม่คิดว่า เกี่ยวกับเรื่องนี้หมายเหตุ - การคำนวณนี้ได้รับการพิสูจน์หลายครั้ง - ไม่ผิดเลข VE จะจาก 0 - 200 แม้ไม่ยังมี VE ของ 105ish มากกว่ามันสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากข้อผิดพลาดในการสอบเทียบ - ดูด้านล่างสำหรับวิธีใช้เกี่ยวกับวิธีการขอรับหมายเลขพื้นที่ด้านขวาโดยไม่มีเครื่องมือง่าย ๆ ในการตรวจสอบ (ครอบคลุมลงไป) เพราะเรารู้ขนาดของหัวฉีดและหัวฉีดกี่ เวลาจริงฉีด air temp แผนที่ และขนาดของเครื่องยนต์ที่เรารู้ว่าจำนวนเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ ได้รับขึ้นอยู่กับจำนวน VE ที่ป้อน (เท่าใดแต่ละกระบอกสูบเต็มทุก ๆ รอบเครื่องยนต์ (VE !!!))ปัญหาอาจเกิดขึ้น:หัวฉีดตายเวลาที่ไม่ถูกต้อง - นี้จะให้เลข VE ตลกไม่ถูกต้อง - หัวฉีดขนาดนี้จะให้เลข VE ตลก จำขนาดหัวฉีดอยู่อย่างหนักความดันน้ำมันเชื้อเพลิง เรามักจะสมมติทะเบียนดันเป็น 1:1 น้ำมันเชื้อเพลิงที่คุณสามารถเลือกแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงคงหรือ reg 1:1 (ถ้าคุณมี reg อัตราส่วนสูงกว่าหมายเลข VE จะตลกมอง)ขนาดเครื่องยนต์ไม่ถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยง ปัญหาเหล่านี้พยายามต่อไปนี้กำหนดขนาดเครื่องยนต์ (คุณควรรู้ได้)กำหนดขนาดหัวฉีดโฆษณา (ซึ่งแน่นอนจะออกเล็กน้อย)ใช้แผนที่เวลาตายหัวฉีดเริ่มต้น (เว้นแต่คุณมีเครื่องมือถูกต้อง และแม่นยำสามารถวัดมัน - น้อยกว่า 2% ของประชากร)ตอนนี้คุณควรมีจำนวน 50% ในแผนที่น้ำมัน VE ที่ว่าง ปรับเวลาตายหัวฉีดทั้งแผนที่ลงจนกว่าเครื่องยนต์ idles ที่ AFR. ที่ต้องการ นี้จะช่วยให้การสอบเทียบ "โกง" สำหรับข้อผิดพลาดที่เล็กขนาดเวลาหัวฉีดเครื่องยนต์/คนตายใช้งานขั้นสูง: ให้พูดว่าคุณต้องการเรียกใช้ E85 ในรถของคุณตั้งค่าแผนที่เป้าหมาย AFR AFR อ่านแถบกว้างของคุณ (เมื่อตั้ง 10 20afr เบนซิน) เมื่อใช้ e85 ที่ ตัวอย่างเช่น คุณต้องกำหนดเป้าหมาย AFR 9:1 ที่ครู และไม่ได้ใช้ คุณต้องกำหนดเป้าหมาย 7: 1ish แบนออกสังเกตเห็นว่า คุณมีฐานมากแล้วแผนที่ - เพื่อแจ้งให้เราทราบวิธีการที่คุณไปกับบิตของความช่วยเหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

VE (ประสิทธิภาพปริมาตร) การปรับแต่งเป็นที่ดี - รถวิ่งได้ดีขึ้นและแน่นอนจะได้รับทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปฉีด.
วิธีการ works-
ECU จะต้องใช้ข้อมูลต่อไปนี้:
ขนาดหัวฉีด
หัวฉีดเวลาตาย
เครื่องยนต์ขนาด
เซ็นเซอร์ MAP
. เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ
สังเกตไม่มีออกซิเจน INPUT SENSOR ที่จำเป็นสำหรับวิธีการปรับแต่งนี้.

สิ่งที่มันไม่:
ECU จะดูที่ขนาดของหัวฉีดที่จะรู้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงมากสามารถไหลผ่านหัวฉีด (ในโลกที่สมบูรณ์แบบ)
ดูเหมือนในเวลาตายหัวฉีด เวลาตายหัวฉีดเป็นระยะเวลาที่ใช้ในการเปิดหัวฉีดร่างกาย หาก ECU รู้เรื่องนี้เวลาตายก็รู้ "ที่เกิดขึ้นจริงในการฉีดเวลา"
ขนาดเครื่องยนต์ (เช่น 3000cc, 3L.)
การป้อนข้อมูลเซ็นเซอร์แผนที่ - การวัดต่าง ๆ นานาความดัน
อุณหภูมิแอร์ - อุณหภูมิของอากาศที่จะเปลี่ยนความหนาแน่นของ "ช่วยให้" มัน พกออกซิเจนมากขึ้นหรือน้อย.

ชิ้นสุดท้ายของปริศนาที่ต้องปรับเป็น VE แผนที่ (แผนที่เชื้อเพลิงหลัก) ผมจะพูดคุยเกี่ยวกับรถเทอร์โบในตัวอย่างนี้.
เพราะเรารู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่เรารู้ว่าพวกเขาไม่ได้ใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพประมาณ 50% และแบนออกอยู่ที่ประมาณ 90-105% มีประสิทธิภาพ นี้จะทำให้มันง่ายที่จะทำให้แผนที่ฐาน บริเวณใกล้เคียงไม่ได้ใช้งาน 50% (ขึ้นและลงคอลัมน์ทั้งหมด) แบนออก 100% แล้ว linearise ซ้ายไปขวาบนหน้าจอ (ภาพด้านล่าง)
สตาร์ทเครื่องยนต์และดูว่ามันจะทำงานและเครื่องยนต์.

หมายเหตุ - เรา VE บัญชีการคำนวณสำหรับความดันเพิ่ม 15PSI ของการเพิ่มจะไม่เพิ่มประสิทธิภาพ 100% - เพียงไม่คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้.
หมายเหตุ - การคำนวณนี้ได้รับการพิสูจน์หลายครั้ง - มันไม่ผิด


วันชนะจำนวนสามารถ 0-200 แม้ว่าไม่ถูกต้องในทางเทคนิคจะมี VE ของ มากกว่า 105ish มันสามารถเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดการสอบเทียบ - ดูด้านล่างสำหรับความช่วยเหลือเกี่ยวกับวิธีการที่จะได้รับหมายเลขในพื้นที่ที่เหมาะสมโดยไม่ต้องทั้งหมดเครื่องมือที่ไม่ยอมใครง่ายๆในการตรวจสอบ (ปกคลุมลงหน้า).

เพราะเรารู้ขนาดของหัวฉีดและวิธีการที่หลาย ๆ หัวฉีดเวลาฉีดที่เกิดขึ้นจริงอุณหภูมิอากาศ, แผนที่และขนาดของเครื่องยนต์ที่เรารู้เท่าใดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์จะได้รับขึ้นอยู่กับจำนวนป้อน VE (เท่าใดแต่ละถังเติมขึ้นรอบเครื่องยนต์ทุก (วันชนะ !!!))

ทั่วไป อาจมีปัญหา:
หัวฉีดเวลาตายไม่ถูกต้อง - นี้จะให้ตลก VE หมายเลข.
ขนาดหัวฉีดไม่ถูกต้อง - นี้จะให้ตลก VE หมายเลข จำขนาดหัวฉีดมากขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เรามักจะถือว่า 1: 1 reg แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถเลือกเชื้อเพลิงแรงดันคงที่หรือ 1: 1. reg (ถ้าคุณมี reg อัตราส่วนที่สูงขึ้น VE ตัวเลขจะเป็นตลกมอง)
ขนาดเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง

. เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้พยายามต่อไป
กำหนดขนาดเครื่องยนต์ (ที่คุณควรรู้นี้)
ชุด ขนาดหัวฉีดลงโฆษณา (ซึ่งแน่นอนจะออกเล็กน้อย)
ใช้ค่าเริ่มต้นหัวฉีดแผนที่เวลาตาย (ยกเว้นกรณีที่คุณมีเครื่องมือที่ถูกต้องและถูกต้องสามารถวัด It! - น้อยกว่า 2% ของประชากร)
ตอนนี้ในแผนที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่คุณควรจะมี จำนวน 50% VE ที่ไม่ได้ใช้งาน.
ปรับทั้งหัวฉีดเวลาตายแผนที่ขึ้น / ลงจนเครื่องยนต์ idles ที่ AFR ที่ต้องการ นี้จะให้ "โกง" สอบเทียบสำหรับทุกความผิดพลาดเล็ก ๆ ในขนาดหัวฉีด / เครื่องมือ / เวลาตาย.

ADVANCED ใช้:
. ช่วยบอกว่าคุณต้องการใช้ E85 ในรถของคุณ
ตั้งค่าเป้าหมาย AFR แผนที่ไปสู่ ​​AFR wideband ของคนอ่าน (เมื่อชุด เพื่อ 10-20afr น้ำมันเบนซิน) เมื่อรัน E85.
ยกตัวอย่างเช่น คุณจะกำหนดเป้าหมายที่ 9: 1 AFR ที่ล่องเรือและไม่ได้ใช้งาน คุณจะกำหนดเป้าหมายที่ 7: 1ish แบนออก.

แจ้งให้ทราบว่าคุณมีแผนที่ฐานอย่างใกล้ชิดอยู่แล้ว - รู้สึกฟรีเพื่อแจ้งให้เราทราบว่าคุณไปกับบิตของความช่วยเหลือนี้