Currently, most of the commercially

Currently, most of the commercially available hybrid transit city buses have a series hybrid powertrain topology. The series topology is probably the easiest solution to hybridize a city bus (Ehsani et al., 2010). This is because all the traction power is produced only by an electric motor or by several electric motors and the engine-generator (gen-set), with energy storage, provides the power for the traction. As there is no mechanical link between the engine and the wheels, placement of the components is quite flexible and the engine control is not dependent on the vehicle’s speed. In addition, the optimization of the energy management can be practically done on the basis of the gen-set use for the driving power and recharge power needs of the energy storage. Fig. 1 presents the simplified layouts for the configurations of the conventional, hybrid and electric
powertrains.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขณะนี้ ส่วนใหญ่ของรถไฮบริใช้ได้ในเชิงพาณิชย์ขนส่งเมืองมีเป็นชุดผสม powertrain โทโพโลยี โทโพโลยีชุดอาจเป็นหนทางแก้ที่ง่ายที่สุดคือรถ (Ehsani et al., 2010) ทั้งนี้เนื่องจากทั้งพลังงานลากผลิต โดยมอเตอร์ไฟฟ้า หรือมอเตอร์ไฟฟ้าต่าง ๆ และเครื่องยนต์เครื่องกำเนิด (gen-ชุด), เก็บพลังงาน ให้อำนาจการลาก มีกลไกเชื่อมโยงระหว่างเครื่องยนต์และล้อ ตำแหน่งของส่วนประกอบมีความยืดหยุ่นมาก และควบคุมเครื่องยนต์ไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ นอกจากนี้ เพิ่มประสิทธิภาพของการจัดการพลังงานจริงก็ตามใช้ gen-ชุดขับพลังและเติมพลังอำนาจความต้องการของเก็บพลังงาน Fig. 1 นำเสนอรูปแบบง่ายสำหรับโครงแบบผสมทั่วไป และไฟฟ้าpowertrains

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจุบันส่วนใหญ่ของเมืองรถขนส่งไฮบริดที่มีจำหน่ายทั่วไปมีโครงสร้างเครื่องยนต์ไฮบริดซีรีส์ โทโพโลยีชุดน่าจะเป็นทางออกที่ง่ายที่สุดที่จะผสมพันธุ์รถเมล์วิ่งในเมือง (Ehsani et al., 2010) นี้เป็นเพราะแรงดึงพลังงานทั้งหมดที่ผลิตโดยเฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าหรือมอเตอร์ไฟฟ้าหลายแห่งและเครื่องยนต์กำเนิดไฟฟ้า (GEN-ชุด) กับการจัดเก็บพลังงานให้พลังงานสำหรับการลาก ขณะที่ไม่มีการเชื่อมโยงระหว่างเครื่องจักรกลเครื่องยนต์และล้อตำแหน่งขององค์ประกอบที่ค่อนข้างมีความยืดหยุ่นและการควบคุมเครื่องยนต์ไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วของยานพาหนะ นอกจากนี้การเพิ่มประสิทธิภาพของการจัดการพลังงานที่สามารถทำได้ในทางปฏิบัติบนพื้นฐานของการใช้ GEN-ที่กำหนดไว้สำหรับการขับรถพลังงานและเติมความต้องการพลังงานของการจัดเก็บพลังงาน มะเดื่อ 1 ที่มีการจัดรูปแบบที่เรียบง่ายสำหรับการกำหนดค่าของธรรมดาไฮบริดและไฟฟ้า
powertrains

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจุบันส่วนใหญ่ของรถไฮบริด ขนส่งเมืองอาดมีชุดไฮบริดสลี powertrain โทโพโลยี ชุดรูปแบบอาจเป็นทางออกที่ง่ายที่สุดในการผสมเมืองรถบัส ( ehsani et al . , 2010 ) นี้เป็นเพราะดึงพลังที่ผลิตโดยมอเตอร์ไฟฟ้า หรือมอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องยนต์หลายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ( Gen ชุด ) กับการจัดเก็บพลังงานให้พลังงานสำหรับลาก เนื่องจากไม่มีเครื่องจักรกลการเชื่อมโยงระหว่างเครื่องยนต์และล้อ การจัดวางองค์ประกอบ คือ มีความยืดหยุ่นมากและควบคุมเครื่องยนต์ ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ นอกจากนี้ การเพิ่มประสิทธิภาพของการจัดการพลังงานสามารถจะทำบนพื้นฐานของ Gen ชุดใช้สำหรับการขับรถและชาร์จพลังงานความต้องการพลังงานของการจัดเก็บพลังงานรูปที่ 1 แสดงง่ายเค้าโครงสำหรับการตั้งค่าของปกติ และรถไฮบริดไฟฟ้า
.