1.3 Clipper eraPan Am started its S

1.3 Clipper era
Pan Am started its South American routes with Sikorsky S-38 and S-40 flying boats. The S-40, larger than the eight-passenger S-38, had begun flying for Pan Am in 1931. Carrying the nicknames American Clipper, Southern Clipper, and Caribbean Clipper, they were the first of the series of 28 Clippers that symbolized Pan Am between 1931 and 1946.
In 1937 Pan Am turned to Britain and France to begin seaplane service between the United States and Europe. Pan Am reached an agreement with both countries to offer service from Norfolk, Virginia, to Europe via Bermuda and the Azores using the S-40s. A joint service from Port Washington, New York to Bermuda began in June 1937, with Pan Am using Sikorskys and Imperial Airways using the C class flying boat RMA Cavalier.
On July 5, 1937 survey flights across the North Atlantic began. Pan Am Clipper III, a Sikorsky S-42, landed at Botwood in the Bay of Exploits in Newfoundland from Port Washington, via Shediac, New Brunswick. The next day Pan Am Clipper III left Botwood for Foynes in Ireland. The same day, a Short Empire C-Class flying boat, the Caledonia, left Foynes for Botwood, and landed July 6, 1937, reaching Montreal on July 8 and New York on July 9.
Trippe decided to start a service from San Francisco to Honolulu and on to Hong Kong and Auckland following steamship routes. After negotiating traffic rights in 1934 to land at Pearl Harbor, Midway Island, Wake Island, Guam, and Subic Bay (Manila), Pan Am shipped $500,000 worth of aeronautical equipment westward in March 1935 using the North Haven, a 15,000 ton merchant ship it chartered for the purpose of provisioning each island that the clippers would stop at on their 4 to 5-day flight. Pan Am ran its first survey flight to Honolulu in April 1935 with a Sikorsky S-42 flying boat. The airline won the contract for a San Francisco – Canton mail route later that year and operated its first commercial flight carrying mail and express (no passengers) in a Martin M-130 from Alameda to Manila amid media fanfare on November 22, 1935. The five-leg, 8,000-mile (12,875 km) flight arrived in Manila on November 29 and returned to San Francisco on December 6, cutting the time between the two cities via the fastest scheduled steamship by over two weeks. (Both the United States and Philippine Islands issued special stamps for the two flights.) The first passenger flight left Alameda on October 21, 1936. The fare from San Francisco to Manila or Hong Kong in 1937 was $950 one way (about $15580 in 2014) and $1,710 round trip.
On August 6, 1937 Juan Trippe accepted United States aviation's highest annual prize, the Collier Trophy, on behalf of PAA from President Franklin D. Roosevelt for the company's "establishment of the transpacific airline and the successful execution of extended overwater navigation and the regular operations thereof." Later, Pan Am used Boeing 314 flying boats for the Pacific route: in China, passengers could connect to domestic flights on the Pan Am-operated China National Aviation Corporation (CNAC) network, co-owned with the Chinese government. Pan Am flew to Singapore for the first time in 1941, starting a semi-monthly service which reduced San Francisco–Singapore travel times from 25 days to six days. The Boeing 314s were used on transatlantic routes starting in 1939.
Six large, long-range Boeing 314 flying boats were delivered to Pan Am in early 1939, and the new type enabled the start of scheduled weekly contract Foreign Air Mail (F.A.M. 18) service and later passenger flights from New York (Port Washington, L.I.) to both France and Britain. The Southern route to France was inaugurated for Air Mail on May 20, 1939 by the Yankee Clipper piloted by Arthur E. LaPorte flying via Horta, Azores and Lisbon, Portugal to Marseilles. Passenger service over the route was added on June 28, 1939 by the Dixie Clipper piloted by R.O.D. Sullivan. The Eastbound trip departed every Wednesday at Noon and arrived at Marseilles on Friday at 3 pm GCT with return service leaving Marseilles on Sunday at 8 am and arriving at Port Washington on Tuesday at 7 am. The Northern transatlantic route to Britain was inaugurated for Air Mail service on June 24, 1939 by the Yankee Clipper piloted by Harold Gray flying via Shediac (New Brunswick), Botwood (Newfoundland), and Foynes (Ireland) to Southampton. Passenger service was added on the Northern route on July 8, 1939 by the Yankee Clipper. Eastbound flights left on Saturday at 7:30 am and arrived at Southampton on Sunday at 1 pm GCT. Westbound service departed Southampton on Wednesday at Noon and arrived at Port Washington on Thursday at 3 pm. After the outbreak of World War II in Europe on September 1, 1939 the terminus became Foynes until the service ceased for the winter on October 5 while transatlantic service to Lisbon via the Azores continued into 1941. During the war Pan Am flew over 90 million miles (145 million kilometers) worldwide in support of military operations.
In 1940 Pan Am and TWA began using the Boeing 307 Stratoliner, the first pressurized airliner in service and the first with a flight engineer in the crew. The Boeing 307's airline service was short-lived, as all were commandeered for military service at the outbreak of World War II.
The "Clippers" — the name hearkened back to the 19th century clipper ships – were the only American passenger aircraft of the time capable of intercontinental travel. To compete with ocean liners, the airline offered first-class seats on such flights, and the style of flight crews became more formal. Instead of being leather-jacketed, silk-scarved airmail pilots, the crews of the "Clippers" wore naval-style uniforms and adopted a set procession when boarding the aircraft.
In 1942, while waiting at Foynes, County Limerick, Ireland for a Pan Am Clipper flight to New York, passengers were served a drink today known as Irish coffee by Chef Joe Sheridan.
During World War II most of the Clippers were pressed into military service. Pan Am pioneered a new air route across Western and Central Africa to Iran, and in early 1942 the airline became the first to operate a route circumnavigating the globe. Another first occurred in January 1943, when Franklin D. Roosevelt became the first U.S. president to fly abroad, in the Dixie Clipper. During this period Star Trek creator Gene Roddenberry was a Clipper pilot; he was aboard the Clipper Eclipse when it crashed in Syria on June 19, 1947.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1.3 คลิปเปอร์ยุคแพนกำลังเริ่มต้นของเส้นทางอเมริกาใต้กับเรือบิน Sikorsky S-38 และ S 40 S-40 ขนาดใหญ่กว่าผู้โดยสาร 8 S-38 ได้เริ่มบินสำหรับ Pan Am ในปี 1931 กำลังเล่นคลิ ปเปอร์อเมริกัน คลิ ปเปอร์ภาคใต้ และคลิ ปเปอร์คาริเบียน พวกเขาแรกของชุดมีดตัด 28 ที่รูปเฟืองแพนกำลังระหว่าง 1931 และ 1946ในปี 1937 แพนกำลังหันไปสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสเริ่มต้นบริการรวมอาหารสองมื้อระหว่างสหรัฐอเมริกาและยุโรป Pan Am ถึงข้อตกลงกับประเทศทั้งสองให้บริการจากนอร์โฟล์ค เวอร์จิเนีย ยุโรปผ่านเบอร์มิวดาและหมู่เกาะอะซอร์สใช้ยุค 40 S บริการร่วมจากพอร์ทวอชิงตัน นิวยอร์กสู่เบอร์มิวดาเริ่มต้นขึ้นใน 1937 มิถุนายน กับแพนกำลังใช้ Sikorskys และใช้เรือบินคลาส C คาวาเลียร์ RMA บินอิมพีเรียลบน 5 กรกฎาคม 1937 สำรวจเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเริ่ม Pan Am คลิปเปอร์ III แบบ Sikorsky S-42 ที่ดินที่ Botwood ในอ่าวประโยชน์ในเกาะนิวฟันด์แลนด์จากพอร์ทวอชิงตัน ผ่าน Shediac รัฐนิวบรันสวิก ในวันถัดไป Pan Am คลิปเปอร์ III ซ้าย Botwood สำหรับ Foynes ในไอร์แลนด์ วันเดียว เรือสั้นจักรวรรดิ C ชั้นบิน วแคลิโดเนีย ซ้าย Foynes สำหรับ Botwood กที่ดิน 6 กรกฎาคม 1937 ถึงมอนทรีออลในวันที่ 8 กรกฎาคมและนิวยอร์กในวันที่ 9 กรกฎาคมTrippe ตัดสินใจเริ่มให้บริการจาก San Francisco ไปโฮโนลูลู และไป ยัง Hong Kong และโอ๊คแลนด์ต่อเส้นทาง steamship หลังจากการเจรจาสิทธิการจราจรใน 1934 บกที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ หมู่เกาะ เกาะเวก กวม และพอร์ท (มะนิลา), แพนกำลังจัดส่ง $500000 คุ้มค่าอุปกรณ์เดินอากาศทางตะวันตกของในเดือน 1935 มีนาคมใช้เหนือเฮเว่น เรือพาณิชย์ 15000 ตันมันดชาร์เพื่อเตรียมแต่ละเกาะที่มีดตัดที่จะหยุดที่การบิน 4 ไป 5 วัน แพนกำลังวิ่งการบินสำรวจแรกสู่โฮโนลูลูอินเตอร์เนชั่นแนลใน 1935 เมษายนเรือบินแบบ Sikorsky S-42 สายการบินได้รับรางวัลสัญญา Francisco ซาน – จดหมายแคนตันกระบวนผลิตต่อปี และดำเนินการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ของแรกดำเนินการจดหมาย และด่วน (ไม่มีผู้โดยสาร) ในตัวมาร์ติน M-130 จากอเมริกันที่มะนิลาท่ามกลางสื่อ fanfare 22 พฤศจิกายน 1935 ห้าขา บิน 8000 ไมล์ (12,875 กิโลเมตร) มาถึงมะนิลาในวันที่ 29 พฤศจิกายน และส่งกลับไปยัง San Francisco บน 6 ธันวาคม ตัดเวลาระหว่างสองเมืองผ่านดีเร็วที่สุดตามกำหนดการ steamship กว่าสองสัปดาห์ (สหรัฐอเมริกาและหมู่เกาะฟิลิปปินส์ออกแสตมป์พิเศษสำหรับเที่ยวบินสอง) ผู้โดยสารเที่ยวบินแรกซ้ายอเมริกันใน 21 ตุลาคม ค.ศ. 1936 ค่าโดยสารจาก San Francisco ไปมะนิลา Hong Kong ในปี 1937 ได้ $950 วิธีหนึ่ง (เกี่ยวกับ $15580 ใน 2014) และ $1,710 ไปบน 6 สิงหาคม 1937 Juan Trippe สหรัฐอเมริกาบินสูงสุดประจำปีรางวัล ถ้วยรางวัลกำลังขุดถ่านหิน ในนามของ PAA จากประธานาธิบดี Franklin D. รูสเวลต์สำหรับการยอมรับของบริษัท "ก่อตั้งสายการบิน transpacific และการดำเนินการประสบความสำเร็จขยายเตอร์นำทางและการดำเนินงานปกติดังกล่าว" ใช้ในภายหลัง ปานเป็นเรือบินโบอิ้ง 314 สำหรับเส้นทางแปซิฟิก: ในประเทศจีน ผู้โดยสารสามารถเชื่อมต่อกับเที่ยวบินภายในประเทศในเครือข่าย Pan Am หยอดจีนชาติบิน Corporation (CNAC) เป็นเจ้าของร่วมกับรัฐบาลจีน แพนกำลังบินไปสิงคโปร์ครั้งแรกใน 1941 เริ่มต้นบริการกึ่งเดือนซึ่งลดเวลาใน San Francisco – สิงคโปร์จาก 25 วันหกวัน 314s โบถูกใช้บนเส้นทางมหาสมุทรแอตแลนติกที่เริ่มต้นในปีพ.ศ. 2482เรือบินการ 314 โบอิ้งขนาดใหญ่ พิสัย 6 ถูกส่งไป Pan Am ในช่วง และชนิดใหม่เปิดใช้งานเริ่มต้นของสัญญาที่จัดกำหนดการรายสัปดาห์ต่างอากาศ (F.A.M. 18) ไปรษณีย์และภายหลังผู้โดยสารเที่ยวบินจากนิวยอร์ก (ท่าวอชิงตัน L.I.) ฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร เส้นทางภาคใต้ไปประเทศฝรั่งเศสถูกเปิดทำจดหมายอากาศบน 20 พฤษภาคม 1939 โดยคลิปเปอร์แยงที่ piloted โดย Arthur E. LaPorte ไปยัง Marseilles Horta, Azores และลิสบอน โปรตุเกส บริการผู้โดยสารมากกว่ากระบวนการผลิตถูกเพิ่มบน 28 มิถุนายน 1939 โดยคลิปเปอร์กองที่ piloted โดยแวน R.O.D. เดิน Eastbound ออกเดินทางทุกวันพุธเที่ยง และมาถึง Marseilles ในวันศุกร์ที่ 3 น. GCT คืนบริการออก Marseilles ในวันอาทิตย์ที่ 8 น. และมาถึงที่วอชิงตันพอร์ตในวันอังคารที่ 7 น. เส้นทางมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือกับราชอาณาจักรถูกแห่งสำหรับบริการจดหมายอากาศบน 24 มิถุนายน 1939 โดยคลิปเปอร์แยงที่ piloted โดยฮาโรลด์เกรย์ที่บินสู่เซาท์แทมตันผ่าน Shediac (รัฐนิวบรันสวิก), Botwood (นิวฟันด์แลนด์), และ Foynes (ไอร์แลนด์) บริการผู้โดยสารเข้ามาเหนือเส้นทางบน 8 กรกฎาคม 1939 โดยคลิปเปอร์แยง เที่ยวบิน eastbound ซ้ายในวันเสาร์ที่ 7:30 น. และถึงวันอาทิตย์ที่ 1 pm GCT เซาท์แธมป์ตัน จุดบริการออกเดินทางเซาท์แธมป์ตันในวันพุธเที่ยง และมาถึงที่ท่าวอชิงตันในวันพฤหัสบดีที่ 3 น. หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองในยุโรปในเดือน 1 กันยายน 1939 นัสกลายเป็น Foynes จนกว่าที่บริการเพิ่มในฤดูหนาวในวันที่ 5 ตุลาคมในขณะที่บริการลิสบอนผ่าน Azores มหาสมุทรแอตแลนติกอย่างต่อเนื่องใน 1941 ในระหว่างสงคราม แพนกำลังบินกว่า 90 ล้านไมล์ (145 ล้านกิโลเมตร) ทั่วโลกสนับสนุนปฏิบัติการทางทหารใน ๒๔๘๓ Pan Am และ TWA เริ่มใช้ Stratoliner 307 โบอิ้ง ลำทางหนีแรกในบริการ และครั้งแรกกับวิศวกรการบินในเรือ บริการสายการบินของ 307 โบอิ้งได้ช่วงสั้น ๆ เป็นทั้งหมดได้บุกสำหรับทหารที่ระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองที่ "มีดตัด" — ชื่อ hearkened กลับไปยังเรือคลิปเปอร์ศตวรรษ – ขึ้นเครื่องบินโดยสารอเมริกันเท่านั้นที่สามารถเข้าพักที่อินเตอร์คอนติเนนตัล เพื่อแข่งขันกับอนามัยโอเชี่ยน สายการบินที่นั่งชั้นบนเที่ยวบินดังกล่าวที่นำเสนอ และลักษณะของหน้าที่บินเป็นอย่างมาก แทนที่จะเป็นหนัง jacketed ไหม-scarved ไปรษณีย์อากาศนำร่อง หน้าที่ของ "มีดตัด" สวมเครื่องแบบกองทัพเรือ และนำขบวนชุดเมื่อขึ้นเครื่องบินในปี 1942 ในขณะที่รอที่ Foynes เขตลิเมอริก ไอร์แลนด์คลิปเปอร์ Pan Am เที่ยวบินสู่นิวยอร์ก ผู้โดยสารถูกเสิร์ฟเครื่องดื่มวันนี้เรียกว่าไอริชคอฟฟี่ โดยเชฟโจเชอริแดนในระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง ของมีดตัดที่ถูกกดเข้ารับราชการทหาร แพนกำลังเป็นผู้บุกเบิกเส้นทางอากาศแบบใหม่ระหว่างตะวันตกและแอฟริกากลางอิหร่าน และในช่วงต้นปี 1942 สายการบินเป็น ครั้งแรกในการดำเนินกระบวนการผลิต circumnavigating โลก ก่อนอื่นเกิดขึ้นในเดือน 1943 มกราคม เมื่อแฟรงคลินดีรูสเวลท์เป็น ประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกาครั้งแรกบินต่างประเทศ ในคลิปเปอร์กอง ช่วงนี้ ผู้สร้างสตาร์เทรค Roddenberry ยีนถูกนักบินคลิปเปอร์ เขาถูกบนเรือคราสคลิปเปอร์เมื่อมันพังในซีเรียบน 19 มิถุนายน 1947

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1.3 ยุคปัตตาเลี่ยน
แพนเริ่มต้นเส้นทางอเมริกาใต้กับเฮลิคอปเตอร์ S-38 และ S-40 เรือเหาะ S-40 ขนาดใหญ่กว่าแปดผู้โดยสาร S-38 ได้เริ่มบินแพนแอมในปี 1931 การดำเนินชื่อเล่นอเมริกัน Clipper ใต้ปัตตาเลี่ยนและแคริบเบียนปัตตาเลี่ยนที่พวกเขาเป็นครั้งแรกของซีรีส์ 28 กรรไกรที่เป็นสัญลักษณ์ของแพน Am ระหว่างปี 1931 และ 1946
ใน 1937 แพนหันไปอังกฤษและฝรั่งเศสที่จะเริ่มให้บริการเครื่องบินระหว่างสหรัฐอเมริกาและยุโรป แพนบรรลุข้อตกลงกับทั้งสองประเทศจะนำเสนอบริการจากเวอร์จิเนียไปยังยุโรปผ่านทางเบอร์มิวดาและอะซอเรสโดยใช้ S-40 บริการร่วมกันจากพอร์ตวอชิงตัน, นิวยอร์กไปเบอร์มิวดาเริ่มในเดือนมิถุนายน 1937 กับแพนโดยใช้ Sikorskys และราชินีแอร์เวย์โดยใช้เรือเหาะคลาส C RMA นักรบ.
เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 1937 เที่ยวบินสำรวจข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเริ่ม แพน Clipper III, เฮลิคอปเตอร์ S-42, ที่ดินที่ Botwood ในอ่าวหาประโยชน์ในแคนาดาจากพอร์ตวอชิงตันผ่าน Shediac นิวบรุน วันถัดไปแพนปัตตาเลี่ยนที่สามซ้าย Botwood สำหรับ Foynes ในไอร์แลนด์ วันเดียวกันเรือจักรวรรดิสั้น C-Class บินแคลิโดเนีย, ซ้าย Foynes สำหรับ Botwood และที่ดิน 6 กรกฎาคม 1937 ถึงมอนทรีออ 8 กรกฏาคมและนิวยอร์กวันที่ 9 กรกฎาคม
Trippe ตัดสินใจที่จะเริ่มให้บริการจากซานฟรานซิส โฮโนลูลูและฮ่องกงและโอ๊คแลนด์ต่อไปนี้เส้นทางการค้าขาย หลังจากที่การเจรจาต่อรองสิทธิการจราจรในปี 1934 ไปยังดินแดนที่เพิร์ลฮาร์เบอร์, เกาะมิดเวย์เกาะตื่นกวมและอ่าวซูบิก (มะนิลา), แพนส่งมูลค่า $ 500,000 ของอุปกรณ์การบินไปทางทิศตะวันตกมีนาคม 1935 โดยใช้นอร์ทเฮเวนพ่อค้าเรือ 15,000 ตันมัน รัฐธรรมนูญเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดเตรียมแต่ละเกาะที่ปัตตาเลี่ยนที่จะหยุดในวันที่ 4 เที่ยวบิน 5 วันของพวกเขา แพนแอมเที่ยวบินวิ่งการสำรวจครั้งแรกในโฮโนลูลูเมษายน 1935 ด้วยเฮลิคอปเตอร์ S-42 เรือเหาะ สายการบินได้รับรางวัลสัญญาสำหรับซานฟรานซิ - เส้นทางจดหมายแคนตันต่อมาในปีนั้นและดำเนินการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของการดำเนินการและแสดงอีเมล (ไม่มีผู้โดยสาร) ในมาร์ติน M-130 จากเดินเล่นไปยังกรุงมะนิลาท่ามกลางประโคมสื่อเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1935 ห้าขา 8,000 ไมล์ (12,875 กิโลเมตร) เที่ยวบินมาถึงในกรุงมะนิลาเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายนและกลับไปที่ซานฟรานซิสวันที่ 6 ธันวาคมเวลาตัดระหว่างสองเมืองผ่านทางเรือกลไฟที่กำหนดไว้โดยเร็วที่สุดในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา (ทั้งสหรัฐอเมริกาและหมู่เกาะฟิลิปปินส์ออกแสตมป์พิเศษสำหรับสองเที่ยวบิน.) ผู้โดยสารเที่ยวบินแรกที่เหลือเดินเล่นในวันที่ 21 ตุลาคม 1936 ค่าโดยสารจากซานฟรานซิสไปยังกรุงมะนิลาหรือฮ่องกงในปี 1937 เป็น 950 $ วิธีหนึ่ง (ประมาณ $ 15,580 ในปี 2014 ) และ $ 1,710 เดินทางรอบ.
เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 1937 ฆ Trippe ยอมรับสหรัฐอเมริกาบินของรางวัลประจำปีสูงสุดถ่านหินรางวัลในนามของ PAA จากประธานาธิบดีแฟรงคลินดีรูสเวลสำหรับ บริษัท ฯ "สถานประกอบการของสายการบิน transpacific และการดำเนินการประสบความสำเร็จของการขยายการ นำทางรดน้ำและการดำเนินงานตามปกติของมัน. " หลังจากนั้นแพนใช้เครื่องบินโบอิ้ง 314 ลำบินสำหรับเส้นทาง Pacific: ในประเทศจีนผู้โดยสารสามารถเชื่อมต่อกับเที่ยวบินภายในประเทศในการบินแพนแอดำเนินการบินแห่งชาติจีนคอร์ปอเรชั่น (Cnac) เครือข่ายเจ้าของร่วมกับรัฐบาลจีน แพนบินไปสิงคโปร์เป็นครั้งแรกในปี 1941 เริ่มต้นบริการกึ่งเดือนซึ่งช่วยลดเวลาในการเดินทางซานฟรานซิสสิงคโปร์จาก 25 วันถึงหกวัน โบอิ้ง 314s ถูกนำมาใช้ในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเริ่มต้นในปี 1939
หกขนาดใหญ่ในระยะยาวโบอิ้ง 314 เรือเหาะถูกส่งไปยังแพนแอมในช่วงต้นปี 1939 และรูปแบบใหม่ที่เปิดใช้งานเริ่มต้นของการที่กำหนดไว้ในสัญญารายสัปดาห์ทางอากาศต่างประเทศ (FAM 18) บริการ และต่อมาผู้โดยสารเที่ยวบินจากนิวยอร์ก (พอร์ตวอชิงตัน, LI) ทั้งฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร เส้นทางภาคใต้ไปยังประเทศฝรั่งเศสเปิดตัวสำหรับทางอากาศใน 20 พฤษภาคม 1939 โดย Yankee Clipper ขับโดยอาร์เธอร์อีพอร์ตบินผ่าน Horta อะซอเรสและลิสบอน, โปรตุเกสมาร์เซย์ ให้บริการผู้โดยสารเส้นทางเพิ่มเป็น 28 มิถุนายน 1939 โดยเบ้ง Clipper ขับโดย ROD ซัลลิแวน เดินทางมุ่งหน้าออกทุกวันพุธเวลาเที่ยงและมาถึงที่มาร์เซย์ในวันศุกร์ที่ 15:00 GCT ด้วยบริการที่กลับมาออกจากมาร์เซย์ในวันอาทิตย์ที่ 08:00 และมาถึงที่พอร์ตวอชิงตันในวันอังคารที่ 07:00 เส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตอนเหนือของอังกฤษเปิดตัวการให้บริการทางอากาศจดหมายเมื่อ 24 มิถุนายน 1939 โดย Yankee Clipper ขับโดยฮาโรลด์สีเทาบินผ่าน Shediac (New Brunswick) Botwood (แคนาดา) และ Foynes (ไอร์แลนด์) เซาแธมป์ตัน ให้บริการผู้โดยสารถูกเพิ่มเข้ามาบนเส้นทางภาคเหนือในวันที่ 8 กรกฎาคม 1939 โดยแยงกีปัตตาเลี่ยน เที่ยวบินมุ่งหน้าที่เหลือในวันเสาร์ที่ 07:30 และมาถึงที่เซาแธมป์ตันเมื่อวันอาทิตย์ที่ 01:00 GCT บริการออกไปทางทิศตะวันตกเซาแธมป์ตันเมื่อวันพุธตอนเที่ยงและมาถึงที่พอร์ตวอชิงตันในวันพฤหัสบดีที่ 03:00 หลังจากที่เกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองในยุโรปเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1939 กลายเป็นปลายทาง Foynes จนบริการหยุดสำหรับฤดูหนาววันที่ 5 ตุลาคมในขณะที่บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังลิสบอนผ่านอะซอเรสอย่างต่อเนื่องในปี 1941 ในช่วงสงครามแพนบินกว่า 90 ล้านไมล์ (145 ล้านกิโลเมตร) ทั่วโลกในการสนับสนุนการปฏิบัติการทางทหาร.
ใน 1940 แพนและดับเบิ้ลเริ่มใช้เครื่องบินโบอิ้ง 307 Stratoliner, สายการบินที่มีแรงดันในการให้บริการเป็นครั้งแรกและเป็นครั้งแรกที่มีวิศวกรการบินในลูกเรือ โบอิ้ง 307 ของการบริการของสายการบินในช่วงสั้น ๆ เป็นสิ่งที่ถูกยึดเพื่อรับราชการทหารที่เกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง.
"กรรไกร" - ชื่อฟังกลับไปที่เรือเพรียวศตวรรษที่ 19 - มีเพียงเครื่องบินโดยสารอเมริกันของเวลา ความสามารถในการเดินทางข้ามทวีป เพื่อแข่งขันกับเรือเดินสมุทร, สายการบินที่นำเสนอที่นั่งชั้นแรกในเที่ยวบินดังกล่าวและรูปแบบของลูกเรือเที่ยวบินกลายเป็นทางการมากขึ้น แทนที่จะเป็นหนังเสื้อนักบินไปรษณีย์ไหม scarved ทีมงานของ "กรรไกร" สวมเครื่องแบบทหารเรือสไตล์และนำมาใช้เมื่อขบวนชุดขึ้นเครื่องบิน.
ในปี 1942 ในขณะที่รออยู่ที่ Foynes มณฑลโคลงไอร์แลนด์แพน เที่ยวบิน Am Clipper ไปนิวยอร์กผู้โดยสารถูกนำมาเสิร์ฟเครื่องดื่มที่รู้จักกันในปัจจุบันกาแฟไอริชโดยเชฟโจเชอริแดน.
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองส่วนใหญ่ของกรรไกรถูกกดลงไปในการรับราชการทหาร แพนเป็นผู้บุกเบิกเส้นทางอากาศใหม่ในตะวันตกและภาคกลางของแอฟริกาไปยังอิหร่านและในช่วงต้นปี 1942 สายการบินกลายเป็นคนแรกที่จะดำเนินการเส้นทาง circumnavigating โลก อีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นครั้งแรกในเดือนมกราคม 1943 เมื่อโรสเวลต์เป็นครั้งแรกที่ประธานาธิบดีสหรัฐที่จะบินไปต่างประเทศใน Clipper เบ้ง ในช่วงระยะเวลานี้รีคผู้สร้างยีนเด็นเป็นนักบิน Clipper; เขาเป็นเรือคราส Clipper เมื่อมันชนในซีเรียเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1947

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1.3 ประเภทเริ่มต้นของยุค
แพนแอมอเมริกัน Sikorsky และเส้นทาง s-38 s-40 เรือบิน การ s-40 ขนาดใหญ่กว่าแปดผู้โดยสาร s-38 ได้เริ่มบินแพนแอม ใน 1931 . แบกชื่อเล่นอเมริกัน Clipper , ภาคใต้ กรรไกรตัดเล็บ และแคริบเบียนปัตตาเลียน เป็นครั้งแรกของชุดของกรรไกรสัญลักษณ์ของแพนแอมที่ 28 ระหว่าง 2474 และ 1946
ในปี 1937 แพนแอมเปิดอังกฤษและฝรั่งเศสจะเริ่มให้บริการเครื่องบินระหว่าง สหรัฐอเมริกา และยุโรป แพนก็บรรลุข้อตกลงกับทั้งสองประเทศเพื่อให้บริการจาก Norfolk , Virginia , ยุโรปผ่านเบอร์มิวดาและ Azores ใช้ s-40s บริการร่วมจาก พอร์ตวอชิงตัน นิวยอร์กไปยังเบอร์มิวดา เริ่มในเดือนมิถุนายน ปี 1937แพนใช้ sikorskys อิมพีเรียลแอร์เวย์และใช้คลาส C บินเรือ RMA คาวาเลียร์ .
เมื่อ 5 กรกฎาคม 1937 สำรวจเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเริ่ม แพน ก็ตัด 3 , Sikorsky s-42 , ที่ดินที่ botwood ในอ่าวของการโกงในแคนาดาจากพอร์ตวอชิงตันผ่าน Shediac บรุนซ์ใหม่ . วันถัดไปแพนแอม ตัด 3 ซ้าย botwood สำหรับ foynes ในไอร์แลนด์ วันเดียวกันอาณาจักรสั้นบินซี - คลาสเรือ , สกอตแลนด์ , ซ้าย foynes สำหรับ botwood และที่ดิน 6 กรกฎาคม 2480 ถึง Montreal เมื่อวันที่ 8 และนิวยอร์กเมื่อวันที่ 9
คนเดินทาง ตัดสินใจที่จะเริ่มบริการจากซานฟรานซิสโกฮอนโนลูลูและในฮ่องกงและปักกิ่งตามเส้นทางเรือกลไฟ หลังจากตรวจสอบการจราจรสิทธิใน 1934 ให้ที่ดินที่เพิร์ลฮาร์เบอร์มิดเวย์เกาะ , เกาะเวค , กวม ,และที่ Subic Bay ( มะนิลา ) แพนกำลังจัดส่ง $ มูลค่าของอุปกรณ์การบิน 500000 ทิศตะวันตกมีนาคม 2478 ใช้ยังเหนือ เป็น 15 , 000 ตัน พ่อค้าเรือชาร์เตอร์ดเพื่อวัตถุประสงค์หลักในแต่ละเกาะที่ตัดจะหยุดที่เกี่ยวกับ 4 ถึง 5 วันบิน แพนแอมเที่ยวบินแรกวิ่งสำรวจไปโฮโนลูลูในเมษายน 2478 กับ Sikorsky s-42 บินเรือสายการบินที่ได้รับรางวัลสัญญาสำหรับซานฟรานซิสโก–กวางตุ้งส่งจดหมายต่อมาในปีนั้น และดำเนินการครั้งแรกของเที่ยวบินเชิงพาณิชย์และถือจดหมายด่วน ( ไม่มีผู้โดยสาร ) ในมาร์ติน m-130 จากเมดาไปกรุงมะนิลา ท่ามกลางสื่อประโคมเมื่อ 22 พฤศจิกายน 2478 . ห้าขา , 8000 ไมล์ ( 12875 km ) เดินทางมาถึงในกรุงมะนิลาเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน และกลับไปซานฟรานซิสโกใน 6 ธันวาคมตัดเวลาระหว่างสองเมืองโดยเร็วที่สุด กำหนดการเดินเรือกว่าสองสัปดาห์ ( ทั้งในสหรัฐอเมริกาและเกาะฟิลิปปินส์ออกแสตมป์พิเศษสำหรับสองเที่ยวบิน ผู้โดยสารเที่ยวบินแรกซ้าย ) เดินเล่นบน 21 ตุลาคม 2479 . ค่าโดยสารจากซานฟรานซิสโกไปกรุงมะนิลาหรือฮ่องกงใน 1937 เป็น $ 950 วิธีหนึ่ง ( ประมาณ $ 15580 ในปี 2014 ) และ $ 1710 รอบการเดินทาง .
ที่ 6 สิงหาคม1937 จวนคนเดินทางยอมรับประเทศสหรัฐอเมริกาการบินสูงสุดประจำปีรางวัลคนขุดถ่านหินรางวัล ในนามของประธานาธิบดีแฟรงกลิน ดี. โรสเวลต์ในป่า จากการก่อตั้งของ บริษัท " ของสายการบินและการควบคุมความสำเร็จของการขยายและการดำเนินงานนำร่อง Overwater ปกติของมัน . " ต่อมา แพนก็ใช้โบอิ้ง 314 บินเรือสำหรับเส้นทางแปซิฟิก : ในประเทศจีนผู้โดยสารสามารถต่อเที่ยวบินในประเทศบนกระทะกำลังดำเนินการบริษัทการบินแห่งชาติจีน ( cnac ) เครือข่ายร่วมเป็นเจ้าของกับรัฐบาลจีน Pan Am บินไปสิงคโปร์ครั้งแรกในปี 1941 เริ่มต้นกึ่งรายเดือนบริการซึ่งลดลงซานฟรานซิสโก–สิงคโปร์เดินทางครั้งจาก 25 วัน หกวัน โบอิ้ง 314s ใช้แบบข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเส้นทางเริ่มต้นในค.ศ.
หกใหญ่ระยะยาวโบอิง 314 บินเรือถูกแพนเป็นในช่วงต้นปี 1939 และชนิดใหม่เปิดใช้งานเริ่มต้นกำหนดจดหมายสัญญาต่างประเทศอากาศรายสัปดาห์ ( 18 f.a.m. ) บริการและต่อมาผู้โดยสารเที่ยวบินจากนิวยอร์ก ( พอร์ตวอชิงตัน l.i. ) ทั้ง ฝรั่งเศส และอังกฤษ เส้นทางภาคใต้ฝรั่งเศสได้เปิดแอร์เมล์วันที่ 20 พฤษภาคม 2482 โดย Clipper แยงกี้ piloted โดยอาเธอร์อี.เลิปพอร์ตบินผ่าน Horta , Azores ลิสบอน , โปรตุเกสกับมาร์เซลส์ ผู้โดยสารบริการผ่านเส้นทางที่ถูกเพิ่มใน 28 มิถุนายน 2482 โดย Dixie Clipper ขับ r.o.d. ซัลลิแวน การไปเดินทางออกเดินทางทุกวันพุธเที่ยง และมาถึงที่ มาร์เซล วันศุกร์ที่ 3 PM GCT ด้วยกลับบริการออกจากมาเซลวันอาทิตย์ที่ 8 โมงเช้า มาถึงพอร์ตวอชิงตันในวันอังคารที่ 7 เป็นเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนืออังกฤษได้เปิดแอร์บริการไปรษณีย์ในวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2482 โดย Clipper แยงกี้ piloted โดยแฮโรลด์สีเทาบินผ่าน Shediac ( แมนิโทบา ) , botwood ( แคนาดา ) , และ foynes ( ไอร์แลนด์ ) เซาท์แฮมป์ตัน บริการผู้โดยสารเพิ่มในเส้นทางภาคเหนือ ที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 โดย Clipper แยงกี้ เที่ยวบินไปทิ้ง วันเสาร์ ที่ 7 :