The numerical simulations clearly s

The numerical simulations clearly show that temperature and
thermal stress distribution are a function of coating thickness. For
all the coating thicknesses, the highest temperature appeared at
the crown center and on the edges of the bowl rim on the top
surface of the coating and on the piston surface. The temperature at
the surface of the coated region is significantly higher than that of
the uncoated piston surface. Increase in the maximum temperature
at the crown center, compared with the uncoated piston, is 32.7%,
55.8%, 72.5% and 84.8% for 0.4 mm, 0.8 mm, 1.2 mm and 1.6 mm
thick coating, respectively. It is clear that a higher combustion
chamber temperature is provided by means of TBC. As a result,
thermal efficiency of the engine increases. Moreover, reduction of
the piston (substrate) surface temperature has a positive effect on
engine performance.
It is quite obvious that the maximum thermal stress is a function
of coating thickness. The maximum normal and shear stress components
occur in the bond coat. The results indicate that thermal
stress is related to coating thickness. It increases with the coating
thickness on the SUBS. The greatest value of the normal stress
which produces spalling of the ceramic is produced on the bond
coat. It is nearly twice the value of the maximum normal stress on
the substrate. As seen here, thermal performance of the piston
increases with increased coating thickness. When stress values
obtained from FEA are compared with the mechanical properties of
the aluminum alloy and zirconia material, it can be seen that
calculated stress values are lower than the allowable stress values
of the materials, as shown in the figures.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การจำลองเชิงตัวเลขแสดงอุณหภูมิที่ชัดเจน และความเครียดความร้อนกระจายเป็นฟังก์ชันของความหนาของสี สำหรับการเคลือบความหนา อุณหภูมิสูงสุดปรากฏที่ตัวมงกุฎ บนขอบริมโถด้านบนพื้นผิว ของเคลือบ และผิวลูกสูบ อุณหภูมิที่พื้นผิวของภูมิภาคเคลือบเป็นนัยสำคัญที่พื้นผิวการเคลือบผิวลูกสูบ เพิ่มขึ้นสูงสุดมงกุฎ กลาง เมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบผิว เป็น 32.7%55.8%, 72.5% และ 84.8% สำหรับ 0.4 mm, 0.8 มม. 1.2 มม. 1.6 มม.หนาสี ตามลำดับ ชัดที่เผาสูงขึ้นอุณหภูมิห้องไว้ โดย TBC เป็นผลการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การลดลูกสูบ (พื้นผิว) อุณหภูมิพื้นผิวมีผลดีในประสิทธิภาพเครื่องยนต์ก็ค่อนข้างชัดเจนว่า ความเครียดความร้อนสูงสุดคือ ฟังก์ชันของความหนาของเคลือบ ส่วนปกติและความเครียดเฉือนที่สูงสุดเกิดขึ้นในตราเจมส์บอนด์ ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า ความร้อนความเครียดเกี่ยวข้องกับความหนาของสี มันเพิ่ม ด้วยการเคลือบความหนาอยู่ SUBS ค่ามากที่สุดของความเครียดปกติซึ่งผลิต spalling เซรามิกการผลิตบนความผูกพันเสื้อคลุม อยู่เกือบสองค่าของความเครียดปกติสูงสุดพื้นผิว เห็นที่นี่ ประสิทธิภาพความร้อนของลูกสูบเพิ่มขึ้นกับความหนาของสีที่เพิ่มขึ้น เมื่อความเครียดค่าจาก FEA เมื่อเทียบกับคุณสมบัติทางกลของอลูมิเนียมอัลลอยและเซอร์โคเนียวัสดุ สามารถดูได้ที่ความเครียดจากการคำนวณค่าจะต่ำกว่าค่าความเครียดได้วัสดุ ดังที่แสดงในตัวเลข

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จำลองเชิงตัวเลขแสดงให้เห็นชัดเจนว่าอุณหภูมิและ
การกระจายความร้อนที่มีฟังก์ชั่นของความหนาของสารเคลือบผิว สำหรับ
ทุกการเคลือบหนาอุณหภูมิสูงสุดปรากฏตัวขึ้นที่
ศูนย์มงกุฎและบนขอบของขอบชามบนด้านบน
พื้นผิวของสารเคลือบผิวและบนพื้นผิวลูกสูบ อุณหภูมิที่
พื้นผิวของภูมิภาคเคลือบที่มีความสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ
พื้นผิวลูกสูบเคลือบผิว การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิสูงสุด
ที่ศูนย์มงกุฎเมื่อเทียบกับลูกสูบเคลือบผิวเป็น 32.7%,
55.8%, 72.5% และ 84.8% สำหรับ 0.4 มิลลิเมตร 0.8 มิลลิเมตร 1.2 มิลลิเมตรและ 1.6 มม
เคลือบหนาตามลำดับ มันเป็นที่ชัดเจนว่าการเผาไหม้สูงกว่า
อุณหภูมิห้องให้บริการโดยวิธีการของ TBC เป็นผลให้
ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น นอกจากนี้การลดลงของ
อุณหภูมิลูกสูบ (พื้นผิว) พื้นผิวที่มีผลในเชิงบวกต่อ
สมรรถนะของเครื่องยนต์.
มันค่อนข้างชัดเจนว่าความเครียดความร้อนสูงสุดคือฟังก์ชั่น
ของความหนาของสารเคลือบผิว ส่วนประกอบความเครียดปกติและแรงเฉือนสูงสุด
เกิดขึ้นในเสื้อพันธบัตร ผลการวิจัยพบว่าการระบายความร้อน
ความเครียดมีความเกี่ยวข้องกับความหนาของสี มันจะเพิ่มด้วยการเคลือบ
หนาในผู้ใต้บังคับบัญชา ค่ามากที่สุดของความเครียดปกติ
ซึ่งเป็นผู้ผลิตล่อนของเซรามิกที่มีการผลิตในพันธบัตร
เสื้อ มันเป็นเกือบสองเท่าของค่าของความเครียดปกติสูงสุดบน
พื้นผิว เท่าที่เห็นนี่สมรรถนะทางความร้อนของลูกสูบ
เพิ่มขึ้นกับความหนาของสีที่เพิ่มขึ้น เมื่อค่าความเครียด
ที่ได้รับจาก FEA เมื่อเทียบกับคุณสมบัติทางกลของ
อลูมิเนียมและวัสดุเซอร์โคเนียก็จะเห็นได้ว่า
ค่าความเครียดคำนวณได้ต่ำกว่าค่าความเครียดที่อนุญาต
ของวัสดุดังแสดงในรูป