งานวิจัยนี้ ได้ทำการออกแบบและสร้างแ

งานวิจัยนี้ ได้ทำการออกแบบและสร้างแม่แรงยกรถยนต์โดยใช้สกรูส่งกำลังแบบเกลียวคางหมูหนึ่งปาก ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 mm ระยะพิตซ์ 4 mm เพื่อศึกษาหาความสัมพันธ์ระหว่างโมเมนต์บิดในการยกรถยนต์เทียบกับระยะความสูงของแม่แรง และความสัมพันธ์ระหว่างการได้เปรียบเชิงกลเทียบกับระยะความสูงของแม่แรง ผลจากการทดลองพบว่า ที่ระยะความสูงของแม่แรง 270 – 330 mm โมเมนต์บิดในการยกขึ้นแปรผกผันกับระยะความสูงของแม่แรง มีแนวโน้มลดลงเมื่อระยะของแม่แรงสูงขึ้น โดยมีโมเมนต์บิดสูงสุด ที่ตำแหน่งล้อลอยจากพื้น 17.82 N.m และค่าการได้เปรียบเชิงกลแปรผันโดยตรงกับระยะความสูง โดยมีแนวโน้มมากขึ้นเมื่อระยะของแม่แรงสูงขึ้น โดยมีค่าเฉลี่ยของการได้เปรียบเชิงกลเท่ากับ 3.86

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

งานวิจัยนี้ได้ทำการออกแบบและสร้างแม่แรงยกรถยนต์โดยใช้สกรูส่งกำลังแบบเกลียวคางหมูหนึ่งปากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 มม.ระยะพิตซ์มม. 4 เพื่อศึกษาหาความสัมพันธ์ระหว่างโมเมนต์บิดในการยกรถยนต์เทียบกับระยะความสูงของแม่แรงและความสัมพันธ์ระหว่างการได้เปรียบเชิงกลเทียบกับระยะความสูงของแม่แรงผลจากการทดลองพบว่าที่ระยะความสูงของแม่แรง 270-330 มม.โมเมนต์บิดในการยกขึ้นแปรผกผันกับระยะความสูงของแม่แรงมีแนวโน้มลดลงเมื่อระยะของแม่แรงสูงขึ้นโดยมีโมเมนต์บิดสูงสุดที่ตำแหน่งล้อลอยจากพื้น 17.82 N.m และค่าการได้เปรียบเชิงกลแปรผันโดยตรงกับระยะความสูงโดยมีแนวโน้มมากขึ้นเมื่อระยะของแม่แรงสูงขึ้นโดยมีค่าเฉลี่ยของการได้เปรียบเชิงกลเท่ากับ 3.86

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

งานวิจัยนี้ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 มมระยะพิตซ์ 4 มม ผลจากการทดลองพบว่าที่ระยะความสูงของแม่แรง 270-330 มม โดยมีโมเมนต์บิดสูงสุดที่ตำแหน่งล้อลอยจากพื้น 17.82 นิวตันเมตร 3.86

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้ได้ทำการออกแบบและสร้างแม่แรงยกรถยนต์โดยใช้สกรูส่งกำลังแบบเกลียวคางหมูหนึ่งปากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางระยะพิตซ์ 19 มม. 4 มม.และความสัมพันธ์ระหว่างการได้เปรียบเชิงกลเทียบกับระยะความสูงของแม่แรงผลจากการทดลองพบว่าที่ระยะความสูงของแม่แรง 270 –โมเมนต์บิดในการยกขึ้นแปรผกผันกับระยะความสูงของแม่แรง 330 มม.โดยมีโมเมนต์บิดสูงสุด 17 ที่ตำแหน่งล้อลอยจากพื้น .82 n.m และค่าการได้เปรียบเชิงกลแปรผันโดยตรงกับระยะความสูงโดยมีแนวโน้มมากขึ้นเมื่อระยะของแม่แรงสูงขึ้นโดยมีค่าเฉลี่ยของการได้เปรียบเชิงกลเท่ากับ 3.86