EDI, GPS, Automatic Identification

EDI, GPS, Automatic Identification Systems and similar technologies are also playing a continuously central role in freight
terminals with a significant impact on the performance of transportation systems, particularly intermodal transportation,
and logistic chains. Progress has been accomplished in introducing automation and advanced information and (some) decision
technologies to freight terminals, port container terminals in particular (e.g., Arendt and Speidel, 1999; Bozzo et al.,
2001; Dürr and Giannopoulos, 2003; Giannopoulos, 2001; Giannopoulos and Shinakis, 1999; Lee-Partridge et al., 2000). Considerable
efforts are still being undertaken, while many innovative projects are proposed around the world. These developments
are paralleled by an international effort to agree on standards for EDI exchanges not only for the transportation
industry, but also for the whole range of logistics and value (‘‘supply”) chain activities.
The procedures related to logistics and intermodal transports are complex and often cumbersome, particularly at the
international level. At work are numerous interactions between different parties with different objectives and operation policies.
If intermodal transportation and supply chains are to operate efficiently and effectively, the relationships, actions, and
terms used by the different participants must be understood by all. Efficiency and accountability require the seamless exchange
of accurate, complete, and timely data among stakeholders. This requirement is further heightened by the growing
understanding of needs for security of transport information, and for transfer of information related to security against terrorism,
illegal immigration, as well as theft and traditional contraband. Several international organizations and committees
focus on these issues for various types of transportation-related activities.
It is remarkable that EDI was one of the strongest initial enabling factors of partnerships and alliances between large
numbers of carriers and shippers, before ‘‘electronic commerce” became a household name. This trend is actually leading
to the electronic integration of carriers, operators of intermodal transfer facilities, and shippers with common interests in
the movement of certain commodity groups or the utilisation of particular infrastructures (Sunstrum and Howard, 1996;
Crainic et al., 2006). Information technologies and appropriate planning and operating management methods and instruments
are required to support and enhance such virtual business-to-business communities of interest.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

EDI, GPS ระบบรหัสอัตโนมัติ และเทคโนโลยีคล้ายยังเล่นบทบาทเป็นศูนย์กลางอย่างต่อเนื่องในการขนส่งเทอร์มินัลกับผลกระทบที่สำคัญในประสิทธิภาพของระบบการขนส่ง การขนส่ง intermodal อย่างยิ่งและเครือข่ายโลจิสติก มีแล้วได้ความคืบหน้าในการแนะนำอัตโนมัติ และข้อมูลขั้นสูง และการตัดสินใจ (บาง)เทคโนโลยีการขนเทอร์มินัล ท่าเรือคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลโดยเฉพาะ (เช่น Arendt และ Speidel, 1999 Bozzo et al.,2001 Dürr และ Giannopoulos, 2003 Giannopoulos, 2001 Giannopoulos และ Shinakis, 1999 Lee-Partridge และ al., 2000) มากความพยายามจะยังคงจะดำเนินการ ในขณะที่มีการนำเสนอโครงการใหม่ ๆ มากมายทั่วโลก พัฒนาเหล่านี้แห่งดวง โดยความพยายามเพื่อยอมรับมาตรฐานสำหรับการแลกเปลี่ยน EDI ไม่เฉพาะสำหรับการขนส่งอุตสาหกรรม แต่ยังสำหรับของโลจิสติกส์และมูลค่า ('' ใส่") โซ่กิจกรรมขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์และการขนส่ง intermodal จะซับซ้อน และมักจะยุ่ง ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการระดับนานาชาติ ที่ทำงานมีจำนวนมากการโต้ตอบระหว่างบุคคลแตกต่างกัน ด้วยวัตถุประสงค์ต่าง ๆ และนโยบายการดำเนินงานถ้าขนส่ง intermodal และห่วงโซ่อุปทานในการ ทำงานมีประสิทธิภาพ และ ประสิทธิผล ความสัมพันธ์ การกระทำ และต้องเข้าใจคำศัพท์ที่ใช้ โดยผู้เรียนแตกต่างกันทั้งหมด ประสิทธิภาพและความรับผิดชอบต้องมีการแลกเปลี่ยนจำแนกสมบูรณ์ และข้อมูลผู้มีส่วนได้เสีย ข้อกำหนดนี้เป็นพลาสม่าเติบโตเข้าใจความต้องการ สำหรับความปลอดภัยของข้อมูลการขนส่ง และถ่ายโอนข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยจากการก่อการร้ายตรวจคนเข้า เมืองผิดกฎหมาย เป็นขโมย และของเถื่อนแบบดั้งเดิม หลายองค์กรระหว่างประเทศและคณะกรรมการเน้นปัญหาเหล่านี้สำหรับชนิดต่าง ๆ ของกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งก็น่าทึ่งว่า EDI เป็นหนึ่งในปัจจัยเริ่มต้นการเปิดใช้งานแข็งแกร่งของหุ้นส่วนและพันธมิตรระหว่างขนาดใหญ่หมายเลขของสายการบินและผู้ขนส่ง ก่อน "พาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์" กลายเป็น ชื่อเจ้าของบ้าน แนวโน้มนี้เป็นผู้นำจริงการรวมอิเล็กทรอนิกส์ของสายการบิน ผู้ประกอบการโอน intermodal และผู้ขนส่ง มีความสนใจทั่วไปในการเคลื่อนไหวของกลุ่มสินค้าบางอย่างหรือการจัดสรรเฉพาะโครงสร้างพื้นฐาน (Sunstrum และ Howard, 1996Crainic และ al., 2006) ข้อมูลเทคโนโลยีที่เหมาะสมวางแผน และวิธีการจัดการและเครื่องมือจะต้องสนับสนุน และส่งเสริมชุมชนให้ธุรกิจดังกล่าวเสมือนน่าสนใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

EDI, GPS,
ระบบการระบุอัตโนมัติและเทคโนโลยีที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังมีการเล่นบทบาทสำคัญอย่างต่อเนื่องในการขนส่งสินค้าขั้วที่มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของระบบการขนส่ง,
การขนส่งการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งและเครือข่ายโลจิสติก ความคืบหน้าได้รับความสำเร็จในการแนะนำระบบอัตโนมัติและข้อมูลที่ทันสมัยและ (พอใช้)
ตัดสินใจเทคโนโลยีเพื่อขั้วขนส่งสินค้า, ขั้วภาชนะพอร์ตโดยเฉพาะ (เช่น Arendt และเปย์ 1999; Bozzo, et al.
2001; D? RR และ Giannopoulos 2003; Giannopoulos 2001 ; Giannopoulos และ Shinakis 1999. ลีนกกระทา, et al, 2000) มากความพยายามที่ยังคงมีการดำเนินการในขณะที่โครงการใหม่ ๆ มีการเสนอทั่วโลก
การพัฒนาเหล่านี้ได้รับการขนานโดยความพยายามของนานาชาติที่จะยอมรับในมาตรฐานสำหรับการแลกเปลี่ยน EDI ไม่เพียง แต่สำหรับการขนส่งอุตสาหกรรมแต่ยังสำหรับทั้งช่วงของโลจิสติกและความคุ้มค่า ('' อุปทาน ") กิจกรรมห่วงโซ่. ขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกและการลำเลียงขนส่งมี ที่ซับซ้อนและมักจะยุ่งยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับนานาชาติ ที่ทำงานเป็นจำนวนมากปฏิสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองฝ่ายที่แตกต่างกันโดยมีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันและนโยบายการดำเนินงาน. หากการขนส่งการขนส่งและห่วงโซ่อุปทานที่จะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพ, ความสัมพันธ์การกระทำและคำที่ใช้โดยผู้เข้าร่วมที่แตกต่างกันจะต้องเข้าใจโดยทั้งหมด ประสิทธิภาพและความรับผิดชอบที่ต้องมีการแลกเปลี่ยนที่ไร้รอยต่อของความถูกต้องครบถ้วนทันเวลาและข้อมูลระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ข้อกำหนดนี้เป็นทำเป็นต่อไปโดยการเติบโตเข้าใจในความต้องการสำหรับการรักษาความปลอดภัยของข้อมูลการขนส่งและการถ่ายโอนข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยกับการก่อการร้าย, ตรวจคนเข้าเมืองที่ผิดกฎหมายเช่นเดียวกับการโจรกรรมและเถื่อนแบบดั้งเดิม องค์กรระหว่างประเทศหลายและคณะกรรมการมุ่งเน้นในประเด็นเหล่านี้หลากหลายชนิดของกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง. มันน่าทึ่งที่ EDI เป็นหนึ่งในปัจจัยที่ช่วยให้การเริ่มต้นที่แข็งแกร่งของพันธมิตรและพันธมิตรระหว่างขนาดใหญ่ตัวเลขของผู้ให้บริการและส่งสินค้าทางเรือก่อนที่'' พาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ "กลายเป็น ชื่อที่ใช้ในครัวเรือน แนวโน้มนี้เป็นจริงชั้นนำที่จะบูรณาการทางอิเล็กทรอนิกส์ของผู้ให้บริการผู้ประกอบการสถานที่การถ่ายโอนการขนส่งและการส่งสินค้าทางเรือที่มีความสนใจร่วมกันในการเคลื่อนไหวของกลุ่มสินค้าโภคภัณฑ์บางอย่างหรือการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่ง(Sunstrum และโฮเวิร์ด, 1996;. Crainic et al, 2006) . เทคโนโลยีสารสนเทศและการวางแผนที่เหมาะสมและวิธีการจัดการการดำเนินงานและเครื่องมือที่จำเป็นในการสนับสนุนและส่งเสริมเช่นชุมชนธุรกิจกับธุรกิจเสมือนจริงที่น่าสนใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เอ็ดดี้ , GPS , ระบบจำแนกอัตโนมัติและเทคโนโลยีที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่อง ขั้ว
ที่มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของระบบการขนส่ง , การขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง intermodal
และโลจิสติกโซ่ ความก้าวหน้าได้รับการประสบความสำเร็จในการใช้ข้อมูลขั้นสูงและการตัดสินใจ
( บางส่วน )เทคโนโลยีเพื่ออาคารขนส่ง ท่าเรือคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลโดยเฉพาะ ( เช่น เรนด์ท และสไปเดิล , 1999 ; bozzo et al . ,
2001 ; D ü RR และ giannopoulos , 2003 ; giannopoulos , 2001 ; giannopoulos และ shinakis , 1999 ; ลีนกกระทา et al . , 2000 ) ความพยายามมาก
ยังคงถูกดำเนินการ ขณะที่โครงการใหม่หลายเสนอทั่วโลก เหล่านี้พัฒนาการ
จะได้จากความพยายามระหว่างประเทศเพื่อตกลงกันในเรื่องมาตรฐานการแลกเปลี่ยน EDI ไม่เพียง แต่สำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง
, แต่ยังสำหรับช่วงทั้งหมดของการขนส่งและค่า ( ''supply " ) กิจกรรมห่วงโซ่ .
ขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์และการขนส่งการขนส่งมีความซับซ้อนและยุ่งยากบ่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่
ระดับ นานาชาติทำงานระหว่างฝ่ายต่างๆ มากมาย ด้วยวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันและการดำเนินงานนโยบาย .
ถ้าการขนส่งการขนส่งและอุปทานโซ่ที่ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และประสิทธิผล ความสัมพันธ์ การกระทำ เงื่อนไขการใช้ โดยผู้เข้าร่วมที่แตกต่างกัน
จะเข้าใจทั้งหมด ประสิทธิภาพและความรับผิดชอบต้องไร้รอยต่อ ตรา
ของถูกต้อง สมบูรณ์ข้อมูลและทันเวลาของผู้มีส่วนได้เสีย ความต้องการนี้จะเพิ่มเติมขึ้น โดยเติบโต
เข้าใจความต้องการความมั่นคงปลอดภัยของสารสนเทศการขนส่งและการโอนข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยต่อต้านการก่อการร้าย
ผิดกฎหมาย ตลอดจนการโจรกรรมและสินค้าแบบดั้งเดิม องค์กรและคณะกรรมการ
นานาชาติมุ่งเน้นไปที่ปัญหาเหล่านี้สำหรับประเภทต่างๆของการขนส่งกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง .
แต่เป็นที่น่าสังเกตว่า EDI คือหนึ่งในที่เริ่มต้น ปัจจัยของพันธมิตรและพันธมิตรระหว่างหมายเลขของผู้ให้บริการและส่งสินค้าทางเรือขนาดใหญ่
ก่อนที่ ' พาณิชย์ " 'electronic กลายเป็นชื่อครัวเรือน แนวโน้มนี้เป็นจริงเพื่อบูรณาการา
อิเล็กทรอนิกส์ของผู้ผู้ประกอบการเครื่องถ่ายโอนการขนส่ง และต่างมีความสนใจร่วมกันใน
ความเคลื่อนไหวของกลุ่มสินค้าบางอย่างหรือการใช้เฉพาะด้าน ( sunstrum ฮาวเวิร์ด , 1996 ;
crainic et al . , 2006 ) ข้อมูลเทคโนโลยีและการวางแผนที่เหมาะสมและวิธีการปฏิบัติและการจัดการเครื่องมือ
จะต้องสนับสนุนและส่งเสริมธุรกิจเสมือนเช่นชุมชนธุรกิจที่น่าสนใจ