disparity is growing in China, and

disparity is growing in China, and the Chinese government has
put huge amount of investment on the transport infrastructure
to cope with the world financial crisis in 2008 to stimulate
economic recovery. At the same time, the allocation in
transportation investment can directly affect spatial distribution
of transportation infrastructure in the future, so it can impact
broadly on the spatial distribution of economic activities
including the manufacturing location choice. One of the
prerequisites for effective transport investment policy is
accurate grasp in the distribution of transportation
infrastructure in reality. So it is practically significant
analyzing reasonableness of the spatial distribution of
transportation infrastructure in China before 2008, and whether
the Chinese government could reduce regional disparities by
reasonable distribution in new infrastructure investment. Based
on the development level of manufacturing, to a large extent,
reflects the level of capital stock in a region (Krugman, 1991),
manufacturing assets in 2006 account for 74.41% of total assets
and regional disparities are mainly from the second industry in
China where the manufacturing sector is dominant (Fan
Jianyong, 2008), this paper will pay attention to the impact of
manufacturing location choice from the transportation
infrastructure and examine the spatial distribution of transport
infrastructure and the reasonability in traffic investment
allocation in recent years

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

disparity มีการเติบโตในประเทศจีน และรัฐบาลจีนได้ใส่ยอดเงินมากลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานขนส่งเพื่อรับมือกับวิกฤตการเงินโลกในปี 2008 เพื่อกระตุ้นฟื้นตัวของเศรษฐกิจ ในเวลาเดียวกัน การปันส่วนในลงทุนเดินทางโดยตรงอาจมีผลต่อกระจายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ในอนาคต เพื่อให้สามารถส่งผลกระทบทั่วไปในการกระจายของกิจกรรมทางเศรษฐกิจสถานผลิตรวมทั้งเลือก หนึ่งของการเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับนโยบายการลงทุนการขนส่งที่มีประสิทธิภาพความเข้าใจที่ถูกต้องในการกระจายของขนส่งโครงสร้างพื้นฐานในความเป็นจริง ดังนั้นจึงสำคัญจริงวิเคราะห์ reasonableness ของการกระจายของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในจีนก่อน 2008 และการรัฐบาลจีนจะช่วยลดความแตกต่างภูมิภาคโดยแจกจ่ายที่สมเหตุสมผลในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ตามกับระดับการพัฒนาของผลิต ไปขอบเขตขนาดใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงระดับของทุนจดทะเบียนในภูมิภาค (Krugman, 1991),ผลิตสินทรัพย์ในบัญชี 2006 74.41% ของสินทรัพย์รวมและความแตกต่างภูมิภาคส่วนใหญ่มาจากอุตสาหกรรมที่สองในจีนซึ่งเป็นที่โดดเด่นของภาคการผลิตพัดลมJianyong, 2008) กระดาษนี้จะให้ความสนใจกับผลกระทบของเลือกที่ตั้งการขนส่งการผลิตโครงสร้างพื้นฐาน และการตรวจสอบการกระจายของขนส่งโครงสร้างพื้นฐานและ reasonability ในการลงทุนการจราจรการปันส่วนในปีที่ผ่านมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเหลื่อมล้ำที่มีการเติบโตในประเทศจีนและรัฐบาลจีนได้นำจำนวนมากของการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่จะรับมือกับวิกฤตการเงินโลกในปี2008 เพื่อกระตุ้นการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ ในขณะเดียวกันการจัดสรรในการลงทุนการขนส่งโดยตรงสามารถส่งผลกระทบต่อการกระจายเชิงพื้นที่ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในอนาคตดังนั้นจึงสามารถส่งผลกระทบในวงกว้างในการกระจายของกิจกรรมทางเศรษฐกิจรวมถึงการเลือกสถานที่ผลิต หนึ่งในสิ่งที่จำเป็นสำหรับนโยบายการลงทุนการขนส่งที่มีประสิทธิภาพเป็นความเข้าใจที่ถูกต้องในการจัดจำหน่ายการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานในความเป็นจริง ดังนั้นจึงมีความสำคัญในทางปฏิบัติความสมเหตุสมผลของการวิเคราะห์การกระจายของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในประเทศจีนก่อนที่จะปี2008 และว่ารัฐบาลจีนจะลดความแตกต่างในระดับภูมิภาคโดยการกระจายที่เหมาะสมในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ขึ้นอยู่กับระดับการพัฒนาของการผลิตในระดับที่มีขนาดใหญ่สะท้อนให้เห็นถึงระดับของหุ้นในภูมิภาค(ครุกแมน, 1991) สินทรัพย์การผลิตในปี 2006 คิดเป็น 74.41% ของสินทรัพย์รวมและความแตกต่างในภูมิภาคส่วนใหญ่มาจากอุตสาหกรรมที่สองในประเทศจีนที่ภาคการผลิตเป็นที่โดดเด่น (Fan Jianyong 2008) บทความนี้จะให้ความสนใจกับผลกระทบของการเลือกที่ตั้งของการผลิตจากการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานและการตรวจสอบการกระจายของการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานและความสมเหตุสมผลในการลงทุนการจราจรการจัดสรรในปีที่ผ่านมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความต่างที่เติบโตในจีน และรัฐบาลจีนได้
ใส่จำนวนมาก การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
เพื่อรับมือกับวิกฤตการเงินโลกในปี 2551 เพื่อกระตุ้น
กู้เศรษฐกิจ ในเวลาเดียวกัน การจัดสรรการลงทุนในการขนส่งที่สามารถส่งผลกระทบโดยตรงต่อ

การกระจายเชิงพื้นที่ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในอนาคต ดังนั้นมันสามารถส่งผลกระทบต่อ
broadly on ดั้งเดิมของ activities economic
including the ใกล้ location choice . หนึ่งในสิ่งที่มีประสิทธิภาพการขนส่งการลงทุน

เข้าใจนโยบายที่ถูกต้องในการกระจายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
ในความเป็นจริง ดังนั้นมันเป็นจริงที่สำคัญในการวิเคราะห์ความสมเหตุสมผลของการกระจายทางพื้นที่

ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในจีนก่อนปี 2008และไม่ว่า
รัฐบาลจีนสามารถลดความแตกต่างในระดับภูมิภาคโดยการกระจายการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน
ที่เหมาะสมใหม่ โดย
ในการพัฒนาระดับของการผลิตเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่
สะท้อนถึงระดับของหุ้นทุนในภูมิภาค ( ครุกแมน , 1991 ) ,
การผลิตสินทรัพย์ในปีบัญชี 74.41 %
สินทรัพย์รวมและความแตกต่างในภูมิภาคส่วนใหญ่มาจากอุตสาหกรรมใน
2ภาคการผลิตจีนที่โดดเด่น ( แฟน
jianyong , 2008 ) , กระดาษนี้จะให้ความสนใจกับผลกระทบของการเลือกสถานที่ตั้งของโรงงานจาก

โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการตรวจสอบการกระจายเชิงพื้นที่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและจราจร ความสมเหตุสมผลในการลงทุน

การจัดสรรในปีล่าสุด