2.1. Measurement systemA 75-kW agri

2.1. Measurement system
A 75-kW agricultural tractor (L7040, LS Mtron Ltd., Korea) was
used in this study. The tractor had a total mass of 3260 kg and
dimensions of 4077 mm  2000 mm  2640 mm
(length  width  height). The rated engine power and the PTO
power of the tractor at an engine revolution speed of 2300 rpm
were 75 kW and 65 kW, respectively. The tractor was equipped
with a Synchro-mesh type manual transmission composed of two
direction-gears, four main-gears, and four sub-gears. The 16
forward and 16 backward ground speeds of the tractor were
determined by combination of the gear settings. The PTO rotational
speeds of the tractor at P1, P2, and P3 settings were 540 rpm,
750 rpm, and 1000 rpm, respectively. Fig. 1 shows the torque
transducers and radio telemetry systems fitted on the transmission
and PTO input shafts for load measurement. The transmission and
PTO input shafts were connected directly to the engine crankshaft;
therefore, the speed ratio between the engine crankshaft and the
shaft was 1:1. The load measurement system was installed inside
of the clutch housing. The load measurement system was
constructed with strain-gauge sensors (CEA-06-250US-350,
MicroMeasurement Co., USA) to measure torque, radio telemetry
I/O interfaces (R2, Manner, Germany) to acquire the sensor signals,
and an embedded system to analyze the load. For load measurement
of the transmission, a strain-gauge with a rotor antenna was
installed on the transmission input shaft, and a stator antenna was
installed on the shaft case. For PTO load measurement, a straingauge
was installed on the flywheel-sleeve, and a rotor antenna
and a stator antenna were installed on the flywheel and engine
case, respectively. The embedded system had the maximum
resolution of 24 bits. Load signal from the strain gauges of the
calibrated torque transducers was digitized with a sampling rate of
19.2 kHz at a 24-bit resolution and stored in the embedded system
(MGC, HMB, Germany). A program to measure the load signal was
developed based on Labview software (version 2009, National
Instrument, USA).
2.2. Experimental methods
The load acting on the tractor during field operation depends on
many factors such as soil condition and driver skill. Because taking
all of these factors into consideration was not practical (Nahmgung,
2001), effects of these factors were minimized in the study to
focus on effects of ground speed and PTO rotational speed on the
load through gear selection.
Rotary tillage was conducted at three ground speeds and three
PTO rotational speeds in upland field sites located at 3585902300 and
3585902600 North and 12781205600 and 1278130300 East. The soil type
was sandy, the average water content was 22.3%, and the average
cone index was 1236 kPa, over the depths of 0–250 mm.
The tillage depth was set as 20 cm. The transmission gear was
set to at L1, L2, and L3 gears to match with PTO gears of P1, P2, and
P3, respectively. The gear settings were selected based on the
results of a survey for the annual usage ratio of tractor reported by
Kim et al. (2011a). The ground speeds of the tractor at L1, L2, and L3
were 1.87 km h1, 2.64 km h1, and 3.77 km h1 and the PTO
rotational speeds at P1, P2, and P3 were 540 rpm, 750 rpm, and
1000 rpm, respectively. The rotary tillage tool was a heavy duty
rotavator (WJ220E, WOONGJIN, Korea), and the required rated
power, total mass, tillage width, and dimensions were 75 kW,
750 kg, 2220 mm, and 1050 mm  2390 mm  1380 mm
(length  width  height), respectively.
2.3. Load analysis
Procedures to analyze the tractor load would be different,
depending on the purpose. Many researchers have used simple
statistics such as average, maximum, and minimum values in order
to represent the load. This method extracts representative values
to show the difference of amplitude, but this simplification
prohibits characterizing the whole load profiles since the field load
is irregular. Effects of gear setting on the transmission and PTO
load, One-Way ANOVA and the least significant difference test
(LSD) were conducted with SAS (version 9.1, SAS Institute, Cary,
USA). Also, it is difficult to represent effects of the load on the
tractor since the load causes damages to the tractor, and fatigue of
the tractor parts also needs to be investigated. Fatigue of a tractor is
defined as the damage sum from repeated loadings (Lampman,
1997).
Severeness, another method of load representation proposed by
Kim et al. (1998, 2000), is defined as the ratio of the damage sum at
each operation to the minimum damage sum from all the
operations. Severeness would be inversely proportional to fatigue
life. When load severeness is greater, fatigue life would be shorter.
Kim et al. (1998) measured the loads acting on the transmission
input shaft and analyzed the load severeness during plow tillage,
rotary tillage, and transportation operations. They found that the
severeness during transportation operation was similar to that
during plow tillage, but the severeness during rotary tillage was
about 63 times greater than that during the transportation
operation. Later, Kim et al. (2000) analyzed the severeness of
the transmission input shaft during rotary tillage at four speed
combinations of the tractor ground speeds (2.9 km h1 and
4.1 km h1) and PTO rotational speeds (588 and 704 rpm) using
a tractor with a rated engine power of 30 kW. The load severeness
increased by 2.3–2.6 times when the PTO speed increased with the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1 การประเมินระบบมีรถแทรกเตอร์เกษตร 75 kW (L7040, LS Mtron Ltd. เกาหลี)ใช้ในการศึกษานี้ รถแทรกเตอร์มีมวลรวมของ 3260 กก. และขนาดมม. 4077 2000 มม. 2640 มม.(ความยาวความกว้างความสูง) กำลังของเครื่องยนต์ได้รับคะแนนและ PTOกำลังของรถแทรกเตอร์ที่เร็วการปฏิวัติเครื่องยนต์ 2300 รอบต่อนาทีมี 75 กิโลวัตต์และ 65 กิโลวัตต์ ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ถูกติดตั้งมี Synchro ตาข่ายชนิดส่งคู่มือประกอบด้วยสองทิศทางเกียร์ เกียร์หลักสี่ และเกียร์ 4 ย่อย 16ไปข้างหน้า และ 16 ย้อนหลังพื้นดินความเร็วของรถแทรกเตอร์ได้กำหนด โดยการตั้งค่าอุปกรณ์ PTO ในการหมุนความเร็วของรถแทรกเตอร์ที่ค่า P1, p 2 และ P3 540 รอบต่อนาที, 750 รอบต่อนาทีและ 1000 รอบต่อนาที ตามลำดับ Fig. 1 แสดงกำลังบิดระบบโทรมาตรวิทยุและหัววัดที่ติดตั้งบนการส่งผ่านและเพลาเข้า PTO สำหรับโหลดประเมิน การส่งผ่าน และเพลา PTO เข้าเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์ crankshaftดังนั้น อัตราส่วนความเร็วระหว่าง crankshaft เครื่องยนต์และเพลาเป็น 1:1 ระบบการวัดโหลดติดตั้งอยู่ภายในของบ้านหนีบ ระบบการวัดโหลดสร้างขึ้น ด้วยเซนเซอร์ต้องใช้มาตรวัด (CEA-06-250US-350บริษัท MicroMeasurement สหรัฐอเมริกา) ในการวัดแรงบิด วิทยุมาตรอินเทอร์เฟซ I/O (R2 ลักษณะ เยอรมนี) รับสัญญาณเซ็นเซอร์และระบบการฝังตัวการวิเคราะห์การใช้งาน สำหรับโหลดวัดการส่งผ่าน ถูกเครื่องวัดต้องใช้กับเสาอากาศแบบใบพัดติดตั้งบนเพลาเข้าเกียร์ และมีเสาสเตติดตั้งในกรณีเพลา สำหรับวัด PTO โหลด straingauge การติดตั้งบนแขน flywheel และเสาอากาศแบบใบพัดและติดตั้งเสาสเต flywheel และเครื่องยนต์กรณี ตามลำดับ ระบบฝังตัวได้สูงสุดความละเอียด 24 บิต โหลดสัญญาณจากมาตรวัดต้องใช้ของtransducers บิดปรับเทียบเป็นรูปดิจิทัล ด้วยอัตราการสุ่มตัวอย่าง19.2 kHz ที่ความละเอียด 24 บิต และเก็บไว้ในระบบฝังตัว(MGC, HMB เยอรมนี) โปรแกรมวัดสัญญาณโหลดพัฒนาตามซอฟต์แวร์ Labview (เวอร์ชัน 2009 แห่งชาติเครื่องมือ USA)2.2 การทดลองวิธีโหลดทำหน้าที่บนรถแทรกเตอร์ในฟิลด์การดำเนินการขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างเช่นทักษะการควบคุมและสภาพดิน เนื่องจากการพิจารณาปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมดไม่จริง (Nahmgung2001), ผลกระทบของปัจจัยเหล่านี้ถูกย่อเล็กสุดในการศึกษาเพื่อเน้นลักษณะของพื้นดินความเร็วและความเร็วในการหมุนของ PTO ในการโหลดผ่านตัวเลือกเกียร์วิธีที่ 3 พื้นดินความเร็วและสาม tillage โรตารี่ความเร็วในการหมุน PTO ในค่อยฟิลด์ไซต์อยู่ที่ 3585902300 และ3585902600 ภาคเหนือและตะวันออก 12781205600 และ 1278130300 ชนิดของดินทราย ปริมาณน้ำเฉลี่ย 22.3% และค่าเฉลี่ยดัชนีกรวยได้ 1236 kPa ความลึก 0-250 mmความลึก tillage ถูกตั้งค่าเป็น 20 ซม. เกียร์เกียร์ถูกกำหนดเป็นที่เกียร์ L1, L2 และ L3 เพื่อจับคู่กับเกียร์ PTO ของ P1, p 2 และP3, respectively. The gear settings were selected based on theresults of a survey for the annual usage ratio of tractor reported byKim et al. (2011a). The ground speeds of the tractor at L1, L2, and L3were 1.87 km h1, 2.64 km h1, and 3.77 km h1 and the PTOrotational speeds at P1, P2, and P3 were 540 rpm, 750 rpm, and1000 rpm, respectively. The rotary tillage tool was a heavy dutyrotavator (WJ220E, WOONGJIN, Korea), and the required ratedpower, total mass, tillage width, and dimensions were 75 kW,750 kg, 2220 mm, and 1050 mm  2390 mm  1380 mm(length  width  height), respectively.2.3. Load analysisProcedures to analyze the tractor load would be different,depending on the purpose. Many researchers have used simplestatistics such as average, maximum, and minimum values in orderto represent the load. This method extracts representative valuesto show the difference of amplitude, but this simplificationprohibits characterizing the whole load profiles since the field loadis irregular. Effects of gear setting on the transmission and PTOload, One-Way ANOVA and the least significant difference test(LSD) were conducted with SAS (version 9.1, SAS Institute, Cary,USA). Also, it is difficult to represent effects of the load on thetractor since the load causes damages to the tractor, and fatigue ofthe tractor parts also needs to be investigated. Fatigue of a tractor isdefined as the damage sum from repeated loadings (Lampman,1997).Severeness, another method of load representation proposed byKim et al. (1998, 2000), is defined as the ratio of the damage sum ateach operation to the minimum damage sum from all theoperations. Severeness would be inversely proportional to fatiguelife. When load severeness is greater, fatigue life would be shorter.Kim et al. (1998) measured the loads acting on the transmissioninput shaft and analyzed the load severeness during plow tillage,rotary tillage, and transportation operations. They found that thesevereness during transportation operation was similar to thatduring plow tillage, but the severeness during rotary tillage wasabout 63 times greater than that during the transportationoperation. Later, Kim et al. (2000) analyzed the severeness ofthe transmission input shaft during rotary tillage at four speedcombinations of the tractor ground speeds (2.9 km h1 and4.1 km h1) and PTO rotational speeds (588 and 704 rpm) usinga tractor with a rated engine power of 30 kW. The load severenessincreased by 2.3–2.6 times when the PTO speed increased with the

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.1 ระบบการวัด
รถแทรกเตอร์การเกษตร 75 กิโลวัตต์ (L7040, LS Mtron Ltd. เกาหลี) ถูก
นำมาใช้ในการศึกษาครั้งนี้ รถแทรกเตอร์มีมวลรวมของ 3260 กิโลกรัมและ
ขนาดของ 4,077 มม? 2000 มม? 2,640 มิลลิเมตร
(ความยาวความกว้าง? สูง) กำลังของเครื่องยนต์การจัดอันดับและส่งกำลังออก
พลังงานของรถแทรกเตอร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,300 รอบต่อนาทีของ
75 กิโลวัตต์และ 65 กิโลวัตต์ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ที่ติดตั้ง
กับประเภทซิงโครตาข่ายเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยสอง
ทิศทางเกียร์สี่เกียร์หลักและสี่เกียร์ย่อย 16
16 ข้างหน้าและข้างหลังพื้นดินด้วยความเร็วของรถแทรกเตอร์ถูก
กำหนดโดยการรวมกันของการตั้งค่าเกียร์ ส่งกำลังออกหมุน
ด้วยความเร็วของรถแทรกเตอร์ที่ P1, P2, P3 และการตั้งค่าได้ 540 รอบต่อนาที
750 รอบต่อนาทีและ 1,000 รอบต่อนาทีตามลำดับ มะเดื่อ แสดงให้เห็นถึงแรงบิด 1
ก้อนและระบบ telemetry ติดตั้งวิทยุในการส่ง
และเพลาส่งกำลังป้อนข้อมูลสำหรับการวัดความเร็วในการโหลด การส่งและการ
ป้อนข้อมูลเพลาส่งกำลังออกเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์;
ดังนั้นอัตราส่วนความเร็วระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และ
เพลาเป็น 1: 1 ระบบการวัดความเร็วในการโหลดถูกติดตั้งอยู่ภายใน
ที่อยู่อาศัยคลัทช์ ระบบการวัดความเร็วในการโหลดถูก
สร้างด้วยเซ็นเซอร์วัดความเครียด (CEA-06-250US-350,
MicroMeasurement Co. , สหรัฐอเมริกา) ในการวัดแรงบิด telemetry วิทยุ
I / O อินเตอร์เฟซ (R2, ลักษณะ, เยอรมนี) ที่จะได้รับสัญญาณเซ็นเซอร์
และ ระบบฝังตัวในการวิเคราะห์ภาระ สำหรับการตรวจวัดความเร็วในการโหลด
ของการส่งที่วัดความเครียดกับเสาอากาศใบพัดถูก
ติดตั้งบนเพลาป้อนข้อมูลการส่งและเสาอากาศเตเตอร์ได้รับการ
ติดตั้งในกรณีที่เพลา สำหรับการวัดโหลดส่งกำลังออก, straingauge
ถูกติดตั้งบนล้อแขนและเสาอากาศโรเตอร์
และสเตเตอร์เสาอากาศที่ติดตั้งอยู่บนล้อและเครื่องยนต์
กรณีตามลำดับ ระบบฝังตัวได้สูงสุดที่
ความละเอียด 24 บิต สัญญาณโหลดจากสเตรนเกจของ
ก้อนแรงบิดได้รับการสอบเทียบในรูปแบบดิจิตอลที่มีอัตราการสุ่มตัวอย่าง
19.2 kHz ที่ความละเอียด 24 บิตและเก็บไว้ในระบบฝังตัว
(MGC, HMB, เยอรมนี) โปรแกรมการวัดสัญญาณโหลดได้รับการ
พัฒนาบนพื้นฐานของซอฟแวร์ Labview (รุ่นปี 2009 แห่งชาติ
ตราสารสหรัฐอเมริกา).
2.2 วิธีการทดลอง
โหลดการแสดงบนรถแทรกเตอร์ระหว่างการดำเนินการด้านการขึ้นอยู่กับ
ปัจจัยหลายอย่างเช่นสภาพดินและทักษะคนขับ เพราะการ
ทั้งหมดของปัจจัยเหล่านี้เข้าสู่การพิจารณาไม่ได้ในทางปฏิบัติ (Nahmgung,
2001) ผลกระทบของปัจจัยเหล่านี้ได้รับการลดลงในการศึกษาจะ
มุ่งเน้นไปที่ผลกระทบของความเร็วในการส่งกำลังภาคพื้นดินและความเร็วในการหมุนใน
การโหลดผ่านการคัดเลือกเกียร์.
ดินแบบโรตารีได้รับการดำเนินการที่สาม ความเร็วภาคพื้นดินและสาม
PTO ความเร็วในการหมุนในเว็บไซต์ไร่ตั้งอยู่ที่ 3585902300 และ
3585902600 12781205600 เหนือและตะวันออกและ 1278130300 ชนิดของดิน
เป็นทรายปริมาณน้ำเฉลี่ยอยู่ที่ 22.3% และค่าเฉลี่ยของ
ดัชนีกรวยเป็น 1,236 กิโลปาสคาลในช่วงความลึกของ 0-250 มม.
ความลึกของดินแบบที่ได้รับการกำหนดให้เป็น 20 ซม. เกียร์ที่ได้รับการ
ตั้งค่าให้ที่ L1, L2, L3 และเกียร์ให้เหมาะสมกับเกียร์ส่งกำลังออกของ P1, P2 และ
P3 ตามลำดับ การตั้งค่าเกียร์ได้รับการคัดเลือกขึ้นอยู่กับ
ผลการสำรวจการเปลี่ยนแปลงอัตราการใช้งานประจำปีของรถแทรกเตอร์รายงานโดย
คิม et al, (2011a) พื้นดินด้วยความเร็วของรถแทรกเตอร์ที่ L1, L2, L3 และ
เป็น 1.87 กม. ต่อชั่วโมง 1, 2.64 กม. ต่อชั่วโมง 1 และ 3.77 กม. ต่อชั่วโมง 1 และส่งกำลัง
หมุนด้วยความเร็วที่ P1, P2 และ P3 เป็น 540 รอบต่อนาที 750 รอบต่อนาที และ
1000 รอบต่อนาทีตามลำดับ เครื่องมือดินแบบหมุนเป็นหนัก
Rotavator (WJ220E, Woongjin เกาหลี) และจัดอันดับที่จำเป็นใน
การใช้พลังงานมวลรวมความกว้างดินแบบและขนาด 75 กิโลวัตต์
750 กิโลกรัม 2,220 มิลลิเมตรและ 1,050 มม? 2390 มม? 1,380 มิลลิเมตร
(ความยาวความกว้าง? สูง) ตามลำดับ.
2.3 โหลดการวิเคราะห์
ขั้นตอนการวิเคราะห์ภาระรถแทรกเตอร์จะแตกต่างกัน
ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ นักวิจัยหลายคนได้ใช้ง่าย
เช่นสถิติเฉลี่ยสูงสุดและค่าต่ำสุดในการสั่งซื้อ
เพื่อเป็นตัวแทนในการโหลด วิธีนี้สารสกัดจากค่าตัวแทน
เพื่อแสดงความแตกต่างของความกว้าง แต่ความเรียบง่ายนี้
ห้ามพัฒนาการโปรไฟล์โหลดทั้งตั้งแต่โหลดสนาม
ไม่สม่ำเสมอ ผลของการตั้งค่าเกียร์ในการส่งและการส่งกำลัง
โหลด ANOVA เดียวและอย่างน้อยการทดสอบความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ
(LSD) ได้รับการดำเนินการกับเอสเอ (รุ่น 9.1, SAS Institute, แครี,
สหรัฐอเมริกา) นอกจากนี้ก็เป็นเรื่องยากที่จะเป็นตัวแทนของผลกระทบของการโหลดบน
รถแทรกเตอร์ตั้งแต่โหลดทำให้เกิดความเสียหายต่อรถแทรกเตอร์และความเหนื่อยล้าของ
ชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์ยังต้องมีการตรวจสอบ ความเมื่อยล้าของรถแทรกเตอร์ถูก
กำหนดให้เป็นผลรวมความเสียหายจากแรงซ้ำ (Lampman,
1997).
Severeness วิธีการของการเป็นตัวแทนภาระของผู้อื่นที่เสนอโดย
คิม et al, (1998, 2000), มีการกำหนดเป็นอัตราส่วนของจำนวนเงินความเสียหายใน
การดำเนินงานของแต่ละคนที่จะรวมความเสียหายขั้นต่ำจาก
การดำเนินงาน Severeness จะแปรผกผันกับความเมื่อยล้า
ในชีวิต เมื่อ severeness โหลดมากขึ้นความเมื่อยล้าในชีวิตจะสั้น.
คิม et al, (1998) วัดโหลดทำหน้าที่เกี่ยวกับการส่งผ่าน
เพลาการป้อนข้อมูลและการวิเคราะห์ severeness โหลดในช่วงเตรียมดินไถ
ดินแบบหมุนและการดำเนินงานขนส่ง พวกเขาพบว่า
severeness ในระหว่างการดำเนินการขนส่งเป็นแบบเดียวกับที่
ในช่วงเตรียมดินไถ แต่ severeness ระหว่างดินแบบหมุนได้
ประมาณ 63 ครั้งยิ่งใหญ่กว่านั้นในระหว่างการขนส่ง
การดำเนินงาน ต่อมาคิม et al, (2000) การวิเคราะห์ severeness ของ
เพลาป้อนข้อมูลการส่งผ่านระหว่างดินแบบหมุนที่สี่ความเร็ว
การรวมกันของพื้นดินด้วยความเร็วรถแทรกเตอร์ (2.9 กม. เอช 1 และ
4.1 กม. ต่อชั่วโมง? 1) และความเร็วในการส่งกำลังในการหมุน (588 และ 704 รอบต่อนาที) โดยใช้
รถแทรกเตอร์กับ กำลังไฟเครื่องยนต์ 30 กิโลวัตต์ severeness โหลด
เพิ่มขึ้น 2.3-2.6 ครั้งเมื่อความเร็วส่งกำลังออกเพิ่มขึ้นด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1 . ระบบการวัด
75 กิโลวัตต์ ( l7040 LS รถแทรกเตอร์การเกษตร mtron Ltd . เกาหลี ) คือ
ที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ รถแทรกเตอร์มีมวลรวมของ 3260 กก
มิติของ 4077 มม.  2000 มม.  1 มม. ( ความยาวความกว้างความสูง 
 ) การจัดอันดับเครื่องยนต์และ PTO
พลังของรถแทรกเตอร์ในการปฏิวัติเครื่องยนต์ 2300 RPM ความเร็ว
คือ 75 กิโลวัตต์ และ 65 กิโลวัตต์ ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ติดตั้ง
กับซิงตาข่ายชนิดส่งคู่มือประกอบด้วยสอง
ทิศทางเกียร์ 4 เกียร์หลักและย่อย 4 เกียร์ 16
ไปข้างหน้าและถอยหลังด้วยความเร็ว 16 พื้นของรถแทรกเตอร์มี
กำหนดโดยการรวมกันของการตั้งค่าอุปกรณ์ PTO ความเร็วของรถแทรกเตอร์ในการหมุน
P1 , P2 และ P3
) การตั้งค่า 540 รอบต่อนาที , 750 รอบต่อนาที และ 1 , 000 รอบต่อนาที ตามลำดับ รูปที่ 1 แสดงการบิด
ตัววิทยุและระบบ Telemetry ติดตั้งบนเพลา PTO ส่ง
และใส่วัดโหลด การส่งผ่านและ
ใส่เพลา PTO เชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยง ;
ดังนั้นความเร็วอัตราส่วนระหว่างเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงและ
เพลาเป็น 1 : 1 ระบบการวัดโหลดติดตั้งภายใน
ของคลัทช์ ที่อยู่อาศัย ระบบการวัดที่ถูก
โหลดสร้างด้วยเซ็นเซอร์วัดความเครียด ( cea-06-250us-350
, micromeasurement Co . , USA ) เพื่อวัดแรงบิด , ฟังเพลงโทรมาตร
I / O ( R ) , ลักษณะ , เยอรมนี ) เพื่อซื้อเซ็นเซอร์สัญญาณ
และระบบสมองกลฝังตัวเพื่อวิเคราะห์โหลด สำหรับการวัดโหลด
ของการส่งผ่าน , มาตรวัดความเครียดกับใบพัดเสาอากาศที่ติดตั้งบนเพลาเกียร์ใส่

เสาอากาศและสเตเตอร์ที่ติดตั้งบนเพลานี้ สำหรับการวัดโหลด PTO , สเตรนเกจ
ถูกติดตั้งบนล้อแขน และใบพัดเสาอากาศ
และสเตเตอร์เสาอากาศติดตั้งบนล้อและเครื่องยนต์
กรณีตามลำดับ ฝังตัวระบบมีความละเอียดสูงสุด
24 บิต โหลดจากสายพันธุ์ของสัญญาณวัดแรงบิดตัวแปลงเป็นดิจิทัล
เทียบกับอัตราการสุ่มตัวอย่าง
192 kHz ที่ความละเอียด 24 บิต และเก็บไว้ในระบบสมองกลฝังตัว
( มจีซี hmb , เยอรมนี ) โปรแกรมวัดสัญญาณโหลด
การพัฒนาบนพื้นฐานของซอฟต์แวร์ LabVIEW ( รุ่น 2009 , แห่งชาติ
เครื่องดนตรี , USA ) .
2.2 . วิธีการทดลอง
โหลดการแสดงบนรถแทรกเตอร์ในระหว่างการดำเนินการด้านขึ้นอยู่กับ
ปัจจัยหลายอย่าง เช่น สภาพดิน และฝีมือคนขับ เพราะถ่าย
ปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมดเข้าสู่การพิจารณาไม่ได้ในทางปฏิบัติ ( nahmgung
, 2001 ) อิทธิพลของปัจจัยเหล่านี้ถูกลดลงในการศึกษา

เน้นผลของพื้นดินและความเร็ว PTO ความเร็วรอบใน

โหลด ผ่านการเลือกเกียร์หมุนพรวนดินดำเนินการที่ความเร็ว 3 พื้นดิน 3
PTO ความเร็วในการหมุนในเขตที่ดอน เว็บไซต์ ตั้งอยู่ที่ 3585902300 และ
3585902600 12781205600 1278130300 เหนือและตะวันออก ดินประเภท
คือแซนดี้ ปริมาณน้ำเฉลี่ย 22.3 % และดัชนีเฉลี่ย
เป็นกรวยพวก KPA , ระดับความลึก 0 - 250 มม.
การไถพรวนลึกตั้งเป็น 20 cm การส่งผ่านเกียร์คือ
ตั้งที่ L1 , L2 และ L3 เกียร์ ราคาเกียร์ PTO ของ P1 , P2 และ P3
) การตั้งค่าเกียร์ถูกเลือกขึ้นอยู่กับ
ผลของการสำรวจประจำปีการใช้อัตราส่วนของรถแทรกเตอร์ที่รายงานโดย
Kim et al . ( 2011a ) พื้นดินความเร็วของรถแทรกเตอร์ที่ L1 , L2 และ L3
( 1.87 กิโลเมตร  1 H , H  2.64 กิโลเมตร 1 และ 3.77 กม. H  1 และ PTO
ความเร็วในการหมุนที่ P1 , P2 และ P3 เป็น 540 รอบต่อนาที , 750 รอบต่อนาทีและ
1000 รอบ / นาที ตามลำดับ เครื่องมือพรวนดินโรตารี่เป็นหน้าที่หนัก rotavator
( wj220e woongjin , เกาหลี ) และต้องจัดอันดับ
พลังมวลดินและขนาดความกว้างรวมเป็น 75 กิโลวัตต์
750 กก. 2220 มม. และ 1050 มม. มม. มม.  ความเหมาะสม  0
( ความยาวความกว้างความสูง   ) ตามลำดับ .
2.3 การวิเคราะห์กระบวนการวิเคราะห์โหลด

รถแทรกเตอร์โหลดจะแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ นักวิจัยหลายคนได้ใช้สถิติง่าย
เช่น สูงสุดเฉลี่ย และค่าขั้นต่ำในการสั่งซื้อ
แสดงโหลดค่า
เพื่อแสดงความแตกต่างของขนาดนี้วิธีตัวแทนสารสกัด แต่หนึ่งเดียว
ห้ามลักษณะโหลดทั้งโปรไฟล์ตั้งแต่สนามโหลด
จะผิดปกติ ผลของการส่งผ่านเกียร์ PTO
โหลดและ การวิเคราะห์ความแปรปรวนทางเดียว และทดสอบ
Least Significant Difference ( LSD ) ทำการทดลองกับ SAS ( SAS Institute , รุ่น 9.1 , แครี่ ,
สหรัฐอเมริกา ) นอกจากนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะแสดงผลของการโหลดบน
รถแทรกเตอร์เนื่องจากภาระให้เกิดความเสียหายต่อรถแทรกเตอร์ และความเหนื่อยล้าของ
ชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์ก็จะต้องได้รับการสอบสวน ความเหนื่อยล้าของแทรกเตอร์
หมายถึง ความเสียหายรวมจากกระทำซ้ำ ( แลมป์เมิ่น

, 1997 ) severeness อีกวิธี โหลด การเสนอโดย
Kim et al . ( 1998 , 2000 ) หมายถึง อัตราส่วนของผลรวมที่
ความเสียหายแต่ละงานผลรวมความเสียหายขั้นต่ำจากการดำเนินงานทั้งหมด

severeness จะแปรผกผันกับความล้า
ชีวิต เมื่อโหลด severeness มากขึ้น ชีวิตความเหนื่อยล้าจะสั้นกว่า
Kim et al . ( 1998 ) วัดโหลดทำส่ง
ใส่เพลาและวิเคราะห์โหลด severeness ระหว่างไถพรวนดิน
โรตารี่ , การไถพรวน และการดําเนินงานด้านการขนส่ง พวกเขาพบว่า
severeness ในระหว่างการดำเนินงานการขนส่งคล้ายกับ
ระหว่างไถพรวนดิน แต่ severeness ในการไถนาเป็นโรตารี่
ประมาณ 63 ครั้งมากกว่าที่ในการดำเนินการขนส่ง

ต่อมา Kim et al . ( 2 ) วิเคราะห์ severeness ของการส่งผ่านข้อมูล ระหว่างหมุนเพลา

ชุดแปลงที่ 4 ความเร็วความเร็วรถแทรกเตอร์ดิน ( 2.9 km h  1
4