to fall down to about 10% at full l

to fall down to about 10% at full load. And an interesting phenomenon
occurs, as shown in Fig. 6, that the premixed methanol with
low reactivity auto-ignites before the diesel injects. This phenomenon
differs from most of the current literatures stating that
methanol fumigation increases ignition delay. The high load condition
together with high intake temperature provides more heat for
methanol to undergo pre-combustion heat addition. And the
advanced methanol injection through the intake port gives the
methanol in the charge air more time to carry on pre-combustion
chemical reaction [24]. Even though the methanol in the charge air
has already commenced combustion when diesel fuel is introduced,
the effect on diesel combustion process is not very significant.
From Fig. 6 we can see that methanol and diesel fuel
almost combust separately, and there is only little change on the
combustion process of diesel fuel compared to neat diesel condition.
But the auto-ignition of methanol results in greatly increased
inter-cycle variability in in-cylinder pressure parameters such as
peak pressure and maximum rate of pressure rise with relatively
minimal effects on the engine work output. At knock conditions,
peak cylinder pressure reaches 17 MPa at 7CA ATDC, limiting
the further increase of MSP.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จะลดลงลงไปประมาณ 10% ที่โหลดเต็ม และปรากฏการณ์ที่น่าสนใจ
เกิดขึ้นดังแสดงในรูป 6, เมทานอลที่ผสมกับ
การเกิดปฏิกิริยาต่ำอัตโนมัติจี้ใจดำก่อนที่จะแทรกดีเซล ปรากฏการณ์นี้
แตกต่างจากส่วนใหญ่ของวรรณกรรมปัจจุบันระบุว่า
การรมควันเมทานอลเพิ่มการหน่วงเวลาการเผาไหม้ สภาพโหลดสูง
ร่วมกับอุณหภูมิปริมาณสูงมีความร้อนมากขึ้นสำหรับ
เมทานอลจะได้รับนอกจากความร้อนก่อนการเผาไหม้ และ
การฉีดเมทานอลที่สูงผ่านพอร์ตไอดีให้
เมทานอลในอากาศเสียค่าใช้จ่ายเวลามากขึ้นที่จะดำเนินการก่อนการเผาไหม้
เกิดปฏิกิริยาทางเคมี [24] แม้ว่าเมทานอลในอากาศเสียค่าใช้จ่าย
ได้เริ่มแล้วเมื่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลที่มีการนำ
ผลกระทบต่อกระบวนการเผาไหม้น้ำมันดีเซลไม่ได้มีความสำคัญมาก.
จากรูป 6 เราจะเห็นว่าเมทานอลและไบโอดีเซล
เกือบจะลุกเป็นไฟแยกต่างหากและมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยใน
กระบวนการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีเซลเมื่อเทียบกับสภาพดีเซลเรียบร้อย.
แต่อัตโนมัติจุดระเบิดของผลเมทานอลเพิ่มขึ้นอย่างมากใน
ความแปรปรวนระหว่างวงจรในทำา พารามิเตอร์ความดันถังเช่น
ความดันสูงสุดและอัตราสูงสุดของการเพิ่มขึ้นของความดันที่มีค่อนข้าง
มีผลกระทบน้อยที่สุดในการทำงานของเครื่องยนต์เอาท์พุท ในเงื่อนไขเคาะ,
ความดันถังสูงสุดถึง 17 เมกะปาสคาลที่ 7? CA ATDC จำกัด
เพิ่มขึ้นต่อไปของ MSP

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ร่วงลงประมาณ 10% ที่โหลดเต็ม และเป็นปรากฏการณ์ที่น่าสนใจ
เกิดขึ้น ดังแสดงในรูปที่ 6 ที่ผสมกับเมทานอลปฏิกิริยาต่ำติดไฟก่อน
รถยนต์ดีเซลฉีด . ปรากฏการณ์นี้
แตกต่างจากส่วนใหญ่ของกระแสวรรณกรรมระบุว่า
เมธารมเพิ่มการเผาไหม้ช้า การโหลดสูงเงื่อนไข
พร้อมกับอุณหภูมิไอดีมีความร้อนสูงมากขึ้น
เมทานอลผ่านความร้อนก่อนการเผาไหม้และ และเมทานอลฉีดผ่านไอดี
ขั้นสูงพอร์ตให้
เมทานอลในอากาศมากขึ้น เวลาที่จะดำเนินการก่อนการเผาไหม้ปฏิกิริยาเคมี
[ 24 ] แม้ว่าสารในอากาศ
ได้เริ่มการเผาไหม้เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลใช้
ต่อกระบวนการสันดาปน้ำมันดีเซลไม่สําคัญมาก .
จากฟิคเราสามารถเห็นได้ว่าเมทานอล
น้ำมันดีเซลเกือบเองต่างหาก และมีเพียงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในกระบวนการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีเซล
เมื่อเทียบกับดีเซล สภาพเรียบร้อย .
แต่อัตโนมัติการเผาไหม้ของเมทานอลผลเพิ่มขึ้นอย่างมากระหว่างวงจรของ
ในถังความดันพารามิเตอร์เช่น
แรงดันสูงสุด และอัตราการเพิ่มขึ้นสูงสุด ความดันที่มีค่อนข้าง
ผลกระทบน้อยที่สุดในการทำงานเครื่องยนต์ออก ที่สภาวะความดันกระบอกสูบ
เคาะสูงสุดถึง 17 MPa ที่ 7  CA atdc จำกัด
เพิ่มขึ้นต่อไปของ MSP .