Wake turbulence is turbulence that

Wake turbulence is turbulence that forms behind an aircraft as it passes through the air. This turbulence includes various components, the most important of which are wingtip vortices and jetwash. Jetwash refers simply to the rapidly moving gases expelled from a jet engine; it is extremely turbulent, but of short duration. Wingtip vortices, on the other hand, are much more stable and can remain in the air for up to three minutes after the passage of an aircraft.

Wingtip vortices occur when a wing is generating lift. Air from below the wing is drawn around the wingtip into the region above the wing by the lower pressure above the wing, causing a vortex to trail from each wingtip. Wake turbulence exists in the vortex flow behind the wing. The strength of wingtip vortices is determined primarily by the weight and airspeed of the aircraft.[1] Wingtip vortices make up the primary and most dangerous component of wake turbulence.

Lift is generated by high pressure below the wing and low pressure above the wing. As the high-pressure air moves around the wingtip to the low pressure, (high pressure always moves towards lower pressure areas) the air rotates, or creates a horizontal "tornado" behind the wings. This tornado sinks lower and lower until it dissipates.

Wake turbulence is especially hazardous in the region behind an aircraft in the takeoff or landing phases of flight. During take-off and landing, aircraft operate at high angle of attack. This flight attitude maximizes the formation of strong vortices. In the vicinity of an airport there can be multiple aircraft, all operating at low speed and low height, and this provides extra risk of wake turbulence with reduced height from which to recover from any upset.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปลุกความปั่นป่วนเป็นความวุ่นวายที่อยู่เบื้องหลังเที่ยวบินผ่านอากาศ ความปั่นป่วนนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ สำคัญสุดซึ่ง wingtip vortices และ jetwash Jetwash ถึงเพียงก๊าซอย่างรวดเร็วเคลื่อนที่ออกจากเครื่องยนต์เจ็ท ปั่น ป่วนอย่างมาก แต่ระยะเวลาสั้น ๆ ได้ Wingtip vortices คง มีเสถียรภาพมากขึ้น และสามารถอยู่ในอากาศถึงสามนาทีหลังจากเส้นทางของการบิน

Wingtip vortices เกิดขึ้นเมื่อปีกกำลังยกขึ้น อากาศ from below ปีกเป็นวาดสถาน wingtip ในภูมิภาคเหนือปีก โดยความดันต่ำเหนือปีก vortex พ่วงท้ายจาก wingtip แต่ละสาเหตุ ความวุ่นวายปลุกกระแส vortex หลังปีกแล้ว ความแข็งแรงของ wingtip vortices ถูกกำหนด โดยน้ำหนักและ airspeed ของเครื่องบินเป็นหลัก[1] wingtip vortices แต่งส่วนประกอบหลัก และอันตรายที่สุดของความวุ่นวายปลุก

สร้างความกดดันสูงใต้ปีกและความดันต่ำเหนือปีกยก เป็นปั้มอากาศไปรอบ ๆ wingtip ที่จะความดันต่ำ (แรงดันสูงเสมอย้ายสู่พื้นที่ความดันต่ำ) อากาศหมุน หรือสร้างแนว "ทอร์นาโด" ด้านหลังปีก ทอร์นาโดนี้ถูกกระทำต่ำกว่า และต่ำกว่าจนกว่าที่มัน dissipates.

ความวุ่นวายปลุกเป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคหลังเที่ยวบินสนามบินหรือการเชื่อมโยงไปถึงระยะบิน ในระหว่างการตัดและขนย้ายสินค้า มีเครื่องบินโจมตีของมุมสูง ทัศนคตินี้บินวางการก่อตัวของ vortices ที่แข็งแรง สนามบินที่ดี สามารถมีเครื่องบินหลาย การดำเนินงานทั้งหมดที่ความเร็วต่ำ และสูงต่ำ และนี้ให้เพิ่มความเสี่ยงของการปลุกความปั่นป่วนด้วยความสูงลดลงจากที่การกู้คืนจากมีอารมณ์เสีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปลุกความวุ่นวายเป็นความวุ่นวายที่รูปแบบหลังเครื่องบินขณะที่มันผ่านอากาศ ความวุ่นวายซึ่งรวมถึงส่วนประกอบต่างๆที่สำคัญที่สุดซึ่งเป็น vortices ปลายปีกและ JETWASH JETWASH หมายเพียงการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วก๊าซขับออกจากเครื่องยนต์เจ็ท; มันเป็นที่วุ่นวายมาก แต่ในระยะเวลาสั้น vortices ปลายปีกบนมืออื่น ๆ ที่มีความเสถียรมากขึ้นและสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึงสามนาทีหลังจากผ่านของเครื่องบินvortices Wingtip เกิดขึ้นเมื่อปีกคือการสร้างลิฟท์ อากาศจากด้านล่างปีกจะถูกดึงไปรอบ ๆ ปลายปีกเข้ามาในภูมิภาคดังกล่าวข้างต้นปีกโดยลดแรงกดดันด้านบนปีกทำให้เกิดกระแสน้ำวนที่ตกค้างจากแต่ละปลายปีก ปลุกความวุ่นวายที่มีอยู่ในการไหลเวียนของกระแสน้ำวนหลังปีก ความแข็งแรงของ vortices ปลายปีกจะกำหนดโดยน้ำหนักและเครื่องบินของเครื่องบิน. [1] vortices Wingtip ทำขึ้นส่วนประกอบหลักและที่อันตรายที่สุดของการปลุกความวุ่นวายลิฟท์ถูกสร้างขึ้นโดยความดันสูงใต้ปีกและแรงดันต่ำเหนือปีก เป็นย้ายอากาศแรงดันสูงประมาณปลายปีกเพื่อดันต่ำ (ความดันสูงมักจะย้ายไปสู่พื้นที่ที่ต่ำกว่าความดัน) หมุนอากาศหรือสร้าง "พายุทอร์นาโด" แนวนอนด้านหลังปีก พายุทอร์นาโดนี้จมต่ำและลดลงจนกว่าจะว้าวุ่นตื่นวุ่นวายเป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคหลังเครื่องบินลงจอดที่สนามบินหรือขั้นตอนของการบิน ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดเครื่องบินทำงานในมุมสูงของการโจมตี ทัศนคติของเที่ยวบินนี้ช่วยเพิ่มการก่อตัวของ vortices ที่แข็งแกร่ง ในบริเวณใกล้เคียงสนามบินจะมีเครื่องบินหลายทั้งหมดในการดำเนินงานที่ความเร็วต่ำและความสูงต่ำและนี้ให้มีความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการปลุกความวุ่นวายมีความสูงลดลงจากที่จะกู้คืนจากความทุกข์ร้อนใด ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปลุกความวุ่นวายความวุ่นวายที่ฟอร์มหลังเครื่องบินมันผ่านอากาศ ความวุ่นวายนี้รวมถึงองค์ประกอบต่าง ๆที่สำคัญที่สุดซึ่งจะวนวิงทิป และ jetwash . jetwash หมายถึงเพียงแค่อย่างรวดเร็วย้ายแก๊สไล่ออกจากไอพ่น มันแสนวุ่นวาย แต่ในเวลาสั้น ๆ วิงทิป vortices , บนมืออื่น ๆจะมั่นคงมาก และสามารถอยู่ในอากาศได้ถึงสามนาทีหลังจากที่ทางของเครื่องบิน

วิงทิป vortices เกิดขึ้นเมื่อปีกจะสร้างลิฟท์ อากาศจากด้านล่างปีกวาดรอบวิงทิป ในภูมิภาคเหนือปีก โดยลดความดันเหนือปีก ทำให้เกิดน้ำวนสะกดรอยจากแต่ละวิงทิป . ปลุกความวุ่นวายอยู่ในน้ำวนไหลหลังปีกความแข็งแรงของวิงทิป วนถูกกำหนดเป็นหลักโดยน้ำหนักและความเร็วของเครื่องบินของอากาศยาน [ 1 ] วิงทิป วนตั้งหลักและอันตรายที่สุด ส่วนประกอบของปลุกความวุ่นวาย

ยกที่สร้างขึ้นโดยสูงความดันใต้ปีกและความดันต่ำเหนือปีก เป็นแรงดันอากาศเคลื่อนที่รอบๆวิงทิป กับความดันต่ำ( ความดันสูงเสมอย้ายไปสู่พื้นที่ความดันต่ำ ) อากาศหมุน หรือสร้างแนวนอน " ทอร์นาโด " หลังปีก พายุจมต่ำจนมันค่อยๆหายไป

ตื่นความวุ่นวายโดยเฉพาะอย่างยิ่งอันตรายในภูมิภาคหลังเครื่องบินบินขึ้นหรือลงจอดในขั้นตอนการบิน ในระหว่างการบินและลงจอด เครื่องบินใช้งานในมุมสูงของการโจมตีเที่ยวบินนี้ทัศนคติที่มีการก่อตัวของอะลูมิเนียมที่แข็งแรง ในบริเวณสนามบินมีเครื่องบินหลาย ปฏิบัติการที่ความเร็วต่ำและสูงต่ำ และมีความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการปลุกการลดความสูงจากที่กู้คืนจากการใด ๆ อารมณ์เสีย