a human centrifuge, in what is call

a human centrifuge, in what is called an anti-G straining maneuver (AGSM) ( Modak et al., 2002).

The human-use centrifuge is a large ground-based machine that uses accelerated centrifugal force to simulate G-forces one would normally only experience during aerial combat. However, the effectiveness of human-use centrifuge training has not been fully optimized. The Gillingham and Fosdick study (1988) determined that 80.3 percent of trainees considered lectures related to the theories of G-LOC prevention to be of some importance, and only 55.6 percent felt that they had benefited from human-use centri-fuge training. Therefore, ensuring and enhancing the effectiveness of the human-use centrifuge training program is necessary. In this study, we assessed which training items subjectively increased or alleviated the stress perceived by aircrews. Whereas previous studies attempted to identify the causes of G-LOC to improve both trainee G-tolerance and trainee reactions to G-force from an avia-tion physiology perspective ( Balldin, 1986, 2002; Burton, 1988; Tripp et al., 2006), we found that studies investigating the subjec-tive stress of trainees are scant. Therefore, concerning the physio-logical bases of psychological processes ( Henning et al., 2009; Trimmel et al., 2009; Webb et al., 2010), the objective of this study is to identify the factors that perceptibly increase or alleviate the perceived stress of trainees when undergoing centrifuge training; instructors of aviators, astronauts, and air forces can then thus refer to the results of this study to determine whether rede-signing their training program is necessary for subjects with different characteristics.



This paper is arranged as follows. Section 2 presents a brief review of previous studies on G-LOC and human-use centrifuge training programs. Section 3 provides research methodology, along with details of participants, research instrument and survey procedures. Results are contextualized with in-depth statistical analysis, followed by a discussion of their implications and suggestions for further research in the concluding section.


2. Literature review

2.1. G-induced loss of consciousness

Burton (1988) defined G-LOC as a state of altered perception wherein awareness of reality was absent due to sudden, critical reduction of cerebral blood circulation caused by increased G-force. Normal daily activities for humans take place in a one þG envi-ronment, the forces and stress to which our muscles, blood circu-lation, viscera, and nerve systems are accustomed. When aircrews perform the acrobatics that aerial combat involves, such as accel-erating in tight circles, continuous sudden changes of direction, steep climbing and diving in rapid succession, and aerial bombardment, they experience a reduction of cerebral blood flow, when the direction of flow shifts toward the lower extremities, due to the centrifugal forces caused by the sharp turns. The first organs to be affected are the eyes - tunnel vision, with greyout or blackout occurring. However, at this point, the aircrews still remain conscious and are able to pilot the aircrafts. If ischemia continues or worsens, however, brain cells are upset due to hypoxia, resulting in complete loss of consciousness and loss of control of the aircraft.


Fig. 1 shows the tolerance to acceleration (þG) without the use of any G-protection device or AGSM over time (in seconds). The area above on the right of the solid black line represents a situation of loss of consciousness; the area between the solid black and grey lines represents situations in which vision is disrupted (e.g., grey-out or blackout), normally without losing consciousness; the area below the grey line and to the left of the dotted lines represent situations in which there is no visual disturbance or loss of consciousness ( Watson, 1990).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นมนุษย์เครื่องหมุนเหวี่ยง ในการต่อต้าน G straining คู่ (AGSM) (Modak และ al., 2002)เครื่องหมุนเหวี่ยงมนุษย์ใช้เป็นเครื่องขนาดใหญ่ตามพื้นดินที่ใช้เร่งเหวี่ยงเพื่อจำลอง G กองหนึ่งปกติเพียงประสบการณ์ในการต่อสู้ทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลของการฝึกอบรมบุคคลใช้เครื่องหมุนเหวี่ยงได้ไม่ถูกครบถ้วนเหมาะ ศึกษา Gillingham และ Fosdick (1988) ระบุว่า ร้อยละ 80.3 ฝึกพิจารณาบรรยายที่เกี่ยวข้องกับทฤษฎีของ G-ล็อคป้องกัน มีความสำคัญบาง และร้อยละ 55.6 เท่านั้นรู้สึกว่า พวกเขาได้รับประโยชน์จากการฝึกอบรมบุคคลใช้ centri fuge ดังนั้น มั่นใจ และเพิ่มประสิทธิภาพของโปรแกรมการฝึกอบรมบุคคลใช้เครื่องหมุนเหวี่ยงเป็นสิ่งจำเป็น ในการศึกษานี้ เราประเมินซึ่งฝึกอบรมสินค้าเพิ่มขึ้น หรือความเครียดโดย aircrews alleviated subjectively ในขณะที่การศึกษาก่อนหน้านี้พยายามหาสาเหตุของ G-ล็อคปรับปรุง G ยอมรับการฝึกอบรมและการฝึกอบรมปฏิกิริยาแรง G จากมุมมองสรีรวิทยาสเตรชัน avia (Balldin, 1986, 2002 เบอร์ตัน 1988 Tripp et al., 2006), เราพบว่า ศึกษาตรวจสอบความเครียด subjec tive ของผู้ฝึกมีพลัง ดังนั้น เกี่ยวกับฐาน physio ตรรกะของกระบวนการทางจิตวิทยา (Henning et al., 2009 Trimmel et al., 2009 เวบบ์ et al., 2010) วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการ ระบุปัจจัยที่เพิ่ม หรือลดความเครียดการรับรู้ของผู้รับการฝึกเมื่ออยู่ในระหว่างการฝึกอบรมเครื่องหมุนเหวี่ยง ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาด ผู้สอนของห้อง นักบินอวกาศ และกองทัพอากาศสามารถแล้วจึงหมายถึงผลการศึกษานี้เพื่อกำหนดว่า rede รับรองโปรแกรมการฝึกอบรมเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับวิชาที่มีลักษณะแตกต่างกันเอกสารนี้ถูกจัดเป็นดังนี้ 2 ส่วนนำเสนอสรุปย่อของล็อค G และบุคคลใช้เครื่องหมุนเหวี่ยงก่อนหน้านี้ศึกษาฝึกอบรม ระเบียบวิธีวิจัยมี 3 ส่วน พร้อมกับรายละเอียดของผู้เรียน วิจัยตราสารและสำรวจ ผลคือ contextualized กับสถิติลึก ตาม ด้วยการอภิปรายผลและข้อเสนอแนะสำหรับการวิจัยเพิ่มเติมในส่วนสรุปความ2. เอกสารประกอบการทบทวน2.1. G-เกิดเสียสติ เบอร์ตัน (1988) กำหนดล็อค G เป็นรัฐนั้นจิตสำนึกของความเป็นจริงไม่ขาดครบลดทันที ความสำคัญของการไหลเวียนของเลือดที่สมองเกิดจากแรง G มากขึ้นรับรู้เปลี่ยนแปลง กิจกรรมประจำวันปกติสำหรับมนุษย์ขึ้นหนึ่ง þG สามารถ-ronment กองกำลังและความเครียดที่กล้ามเนื้อของเรา เลือด circu-เครื่องดูด ศพ และระบบประสาทจะคุ้นเคย เมื่อ aircrews ทำกายกรรมที่ต่อสู้ทางอากาศ เช่นแอกเซล erating ในวงกลมแน่น การเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันต่อเนื่องทิศทาง การปีนเขาสูงชัน และการดำน้ำในถี่ และระดมยิงทางอากาศ พวกเขาพบการลดลงของการไหลเวียนของเลือดที่สมอง เมื่อทิศทางของกะไหลไปทางต่ำตัวแกว่ง เนื่องจากกำลังแรงเหวี่ยงที่เกิดจากความคมชัดเปิด อวัยวะแรกจะได้รับผลกระทบตา - วิสัยทัศน์อุโมงค์ greyout หรือเกิดไฟดับได้ อย่างไรก็ตาม จุดนี้ aircrews ยังคงยังคงใส่ใจ และสามารถนำร่องเครื่องบิน ถ้าขาดเลือดยังคง หรือ worsens อย่างไรก็ตาม เซลล์สมองจะอารมณ์เสียจาก hypoxia ผลสมบูรณ์สูญเสียสติและสูญเสียการควบคุมเครื่องบิน Fig. 1 แสดงค่าเผื่อในการเร่งความเร็ว (þG) โดยไม่ใช้อุปกรณ์ป้องกัน G หรือ AGSM ช่วงเวลา (เป็นวินาที) บริเวณด้านบนทางขวาของเส้นสีดำทึบแสดงถึงสถานการณ์ของการหมดสติ พื้นที่ระหว่างเส้นสีดำ และสีเทาทึบแสดงถึงสถานการณ์ที่วิสัยทัศน์อยู่ระหว่างสองวัน (เช่น เทาออกหรือไฟดับ), ปกติโดยไม่สูญเสียสติ บริเวณด้าน ล่างบรรทัดสีเทา และด้านซ้ายของเส้นจุดแสดงถึงสถานการณ์ที่มีอยู่ไม่รบกวนภาพหรือหมดสติ (Watson, 1990)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หมุนเหวี่ยงของมนุษย์ในสิ่งที่เรียกว่าการซ้อมรบรัดป้องกัน-G (AGSM) (ขนมโมทกะ et al., 2002). แปะมนุษย์ใช้เป็นภาคพื้นดินขนาดใหญ่เครื่องที่ใช้แรงเหวี่ยงเร่งเพื่อจำลอง G-กองกำลังหนึ่งจะ ปกติประสบการณ์เฉพาะในช่วงการต่อสู้ทางอากาศ แต่ประสิทธิภาพของมนุษย์ที่ใช้ในการฝึกอบรมการหมุนเหวี่ยงไม่ได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างเต็มที่ การศึกษาและกิลลิงแกม Fosdick (1988) ระบุว่าร้อยละ 80.3 ของการฝึกอบรมการพิจารณาการบรรยายทฤษฎีที่เกี่ยวข้องกับการป้องกัน G-LOC ที่จะมีความสำคัญบางส่วนและมีเพียงร้อยละ 55.6 รู้สึกว่าพวกเขาได้รับประโยชน์จากการฝึกอบรมการใช้งานของมนุษย์ Centri-Fuge ดังนั้นการสร้างความมั่นใจและเสริมสร้างประสิทธิภาพของมนุษย์การใช้งานโปรแกรมการฝึกอบรม centrifuge เป็นสิ่งที่จำเป็น ในการศึกษานี้เราประเมินรายการที่เพิ่มขึ้นการฝึกอบรมจิตใจหรือบรรเทาความเครียดที่รับรู้โดยลูกเรือ ในขณะที่การศึกษาก่อนหน้าพยายามที่จะระบุสาเหตุของ G-LOC ในการปรับปรุงทั้งฝึกงาน G-ความอดทนและปฏิกิริยาการฝึกอบรมให้กับ G-Force จากมุมมองสรีรวิทยา avia-การ (Balldin, 1986, 2002; เบอร์ 1988. Tripp et al, 2006 ) เราพบว่าการศึกษาตรวจสอบความเครียด subjec-เชิงของการฝึกอบรมมีความขาดแคลน ดังนั้นเกี่ยวกับฐานการออกกำลังตรรกะของกระบวนการทางจิตวิทยา (เฮนนิ่ง et al, 2009;. Trimmel et al, 2009;.. เวบบ์ et al, 2010) วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการระบุปัจจัยที่สังเกตเห็นการเพิ่มหรือลด ความเครียดการรับรู้ของการฝึกอบรมเมื่อฝึกอบรม centrifuge; อาจารย์ผู้สอนของนักบินอวกาศและกองทัพอากาศนั้นจึงหมายถึงผลของการศึกษาครั้งนี้เพื่อตรวจสอบว่า rede ลงนามโปรแกรมการฝึกอบรมของพวกเขาเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับวิชาที่มีลักษณะที่แตกต่างกัน. กระดาษนี้จะมีการจัดเรียงดังต่อไปนี้ ส่วนที่ 2 ที่มีการทบทวนการศึกษาก่อนหน้านี้ G-LOC มนุษย์และการใช้งานโปรแกรมการฝึกอบรมการหมุนเหวี่ยง มาตรา 3 ให้วิธีการวิจัยพร้อมกับรายละเอียดของผู้เข้าร่วมการวิจัยและขั้นตอนการสำรวจ ผลการค้นหาจะมีบริบทในเชิงลึกการวิเคราะห์ทางสถิติตามด้วยการอภิปรายของผลกระทบและข้อเสนอแนะของพวกเขาสำหรับการวิจัยต่อไปในส่วนสุดท้ายที่. 2 การทบทวนวรรณกรรม2.1 การสูญเสียที่เกิดขึ้นจีสติเบอร์ตัน (1988) ที่กำหนดไว้ G-LOC เป็นรัฐของการรับรู้การเปลี่ยนแปลงในประเด็นการรับรู้ของความเป็นจริงก็หายไปอย่างฉับพลันเนื่องจากการลดลงที่สำคัญของการไหลเวียนของเลือดในสมองที่เกิดจากการเพิ่มขึ้น G-Force กิจกรรมตามปกติในชีวิตประจำวันของมนุษย์เกิดขึ้นในหนึ่ง THG ENVI-แวดล้อมแรงและความเครียดที่กล้ามเนื้อของเราเลือด circu-lation, อวัยวะภายในและระบบประสาทจะคุ้นเคย เมื่อลูกเรือดำเนินการแสดงผาดโผนที่การต่อสู้ทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับการเช่น Accel-erating ในวงการแน่นเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันอย่างต่อเนื่องของทิศทางการปีนเขาสูงชันและดำน้ำในเวลาอันรวดเร็วและการโจมตีทางอากาศพวกเขามีประสบการณ์การลดลงของการไหลเวียนของเลือดในสมองเมื่อทิศทางของ กะไหลไปทางขาเนื่องจากแรงเหวี่ยงที่เกิดจากการเลี้ยว อวัยวะแรกที่จะได้รับผลกระทบมีตา - วิสัยทัศน์อุโมงค์ด้วย greyout หรือผ้าที่เกิดขึ้น แต่ ณ จุดนี้ลูกเรือยังคงมีสติและมีความสามารถที่จะเป็นนักบินเครื่องบิน หากขาดเลือดอย่างต่อเนื่องหรือแย่ลง แต่เซลล์สมองไม่พอใจเนื่องจากการขาดออกซิเจนทำให้สูญเสียที่สมบูรณ์ของสติและสูญเสียการควบคุมของเครื่องบิน. รูป 1 แสดงความทนทานต่อการเร่ง (THG) โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ใด ๆ G-ป้องกันหรือ AGSM ช่วงเวลา (เป็นวินาที) บริเวณเหนือบนด้านขวาของเส้นสีดำที่เป็นของแข็งหมายถึงสถานการณ์ของการสูญเสียของสติ; พื้นที่ระหว่างเส้นสีดำและสีเทาที่แข็งแกร่งแสดงให้เห็นถึงสถานการณ์ที่วิสัยทัศน์ที่จะหยุดชะงัก (เช่นสีเทาหรือผ้า) ตามปกติโดยไม่สูญเสียสติ; พื้นที่ใต้เส้นสีเทาและด้านซ้ายของเส้นประแทนสถานการณ์ที่ไม่มีการรบกวนของภาพหรือการสูญเสียสติ (วัตสัน, 1990)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นเครื่องของมนุษย์ในสิ่งที่เรียกว่าเป็น anti-g รัด maneuver ( agsm ) ( ขนมลัฑฑู et al . , 2002 ) .

ใช้มนุษย์เป็นเครื่องขนาดใหญ่ที่ใช้เร่งพื้นดินเครื่องแรงเหวี่ยงเพื่อจำลอง g-forces หนึ่งปกติ แต่ประสบการณ์ในการต่อสู้ทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลของการฝึกอบรมซึ่งมนุษย์ใช้ประโยชน์ได้อย่างเต็มที่ .และศึกษาใน Gillingham fosdick ( 1988 ) ระบุว่า สัดส่วนร้อยละของผู้เข้ารับการฝึกอบรมถือว่าบรรยายที่เกี่ยวข้องกับทฤษฎีของการป้องกัน g-loc ที่จะมีความสำคัญบางอย่าง และเพียงร้อยละ 55.6 รู้สึกว่าพวกเขาได้รับประโยชน์จากการฝึกอบรมกรอกกลิ้ง centri มนุษย์ใช้ ดังนั้น มั่นใจ และเพิ่มประสิทธิภาพของโปรแกรมการฝึกอบรมเพื่อใช้มนุษย์เป็นสิ่งที่จำเป็น ในการศึกษานี้เราประเมิน ซึ่งรายการการฝึกอบรมอย่างเพิ่มขึ้น หรือบรรเทาความเครียดโดยการ aircrews . ในขณะที่การศึกษาก่อนหน้านี้พยายามที่จะระบุสาเหตุของ g-loc เพื่อปรับปรุงทั้ง g-tolerance ฝึกหัดฝึกหัดและปฏิกิริยารุนแรงจาก avia tion สรีรวิทยามุมมอง ( balldin , 1986 , 2002 ; เบอร์ตัน , 1988 ; ทริป et al . , 2006 )เราพบว่า การศึกษาตรวจสอบ subjec tive ความเครียดของผู้ฝึกจะขาดแคลน ดังนั้น เกี่ยวกับโปรแกรมตรรกะฐานของกระบวนการทางจิตใจ ( Henning et al . , 2009 ; trimmel et al . , 2009 ; เวบบ์ et al . , 2010 ) วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือ เพื่อศึกษาปัจจัย ที่ perceptibly เพิ่มหรือลดการรับรู้ความเครียดของการฝึกอบรมเมื่อดําเนินการเพื่อการฝึกอบรมอาจารย์ของนักบิน , นักบินอวกาศ , และกองทัพอากาศสามารถแล้วจึงหมายถึง ผลของการศึกษานี้ เพื่อตรวจสอบว่าโปรแกรมการฝึกอบรมของพวกเขาคือการแนะนำที่จำเป็นสำหรับวิชาที่มีลักษณะแตกต่างกัน .



นี้กระดาษจะจัดดังนี้ ส่วนที่ 2 นำเสนอทบทวนการศึกษาก่อนหน้านี้ใน g-loc และโปรแกรมการฝึกอบรมเพื่อใช้ในมนุษย์มาตรา 3 ให้ระเบียบวิธีวิจัย พร้อมกับรายละเอียดของผู้เข้าร่วมวิจัย เครื่องมือสำรวจกระบวนงาน สถิติที่ใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูลเชิงลึกกับผลลัพธ์ contextualized ตามมาด้วยการอภิปรายของผลกระทบและข้อเสนอแนะเพื่อการวิจัยต่อไปในการสรุปส่วน


2 ทบทวนวรรณกรรม

2.1 . g-induced หมดสติ

เบอร์ตัน ( 2531 ) กำหนด g-loc เป็นรัฐของการเปลี่ยนแปลงการรับรู้ของความเป็นจริง ซึ่งการขาดเนื่องจากกะทันหัน การลดการหมุนเวียนของเลือด ทำให้สมองเพิ่มขึ้น G-Force . กิจกรรมประจำวันปกติของมนุษย์เกิดขึ้นในหนึ่งþกรัม ตลอดจนสิ่งแวดล้อม พลังและความเครียดที่กล้ามเนื้อ เลือด circu lation อวัยวะภายใน และระบบประสาท , คุ้นเคย .เมื่อ aircrews แสดงหุ่นกระบอกที่ต่อสู้ทางอากาศที่เกี่ยวข้องเช่น Accel erating ในวงแน่น ต่อเนื่องทันที การเปลี่ยนแปลงของทิศทางและสูงชันปีนเขาดำน้ำในการสืบทอด และการทิ้งระเบิดทางอากาศ พวกเขาพบการลดลงของการไหลของเลือดที่สมอง เมื่อทิศทางของการไหลของการต่อแขนขาที่ต่ำกว่าเนื่องจากการเหวี่ยงแรง ที่เกิดจาก กลายเป็นคมอวัยวะแรกที่ได้รับผลกระทบ เป็นตา - วิสัยทัศน์อุโมงค์กับ greyout หรือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น แต่ ณจุดนี้ aircrews ยังคงมีสติและจะสามารถนำร่องอากาศยาน ถ้าขาดเลือดต่อไป หรือเลวร้าย อย่างไรก็ตาม เซลล์สมองจะอารมณ์เสียเนื่องจากภาวะที่เกิดในการสูญเสียที่สมบูรณ์ของจิตสำนึก และสูญเสียการควบคุมของเครื่องบิน


รูปที่1 แสดงความอดทนในการเร่งความเร็ว ( þกรัม ) โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ใด ๆ g-protection หรือ agsm ตลอดเวลา ( ในวินาที ) พื้นที่ข้างบนขวาของเส้นสีดำทึบ แสดงถึงสถานการณ์หมดสติ ; พื้นที่ระหว่างเส้นสีดำและสีเทาเส้นแสดงถึงสถานการณ์ที่มองเห็นอยู่หยุดชะงัก เช่น สีเทา หรือหมดสติ ) ปกติโดยไม่สูญเสียสติ ;พื้นที่ใต้เส้นสีเทาและด้านซ้ายของเส้นประแสดงถึงสถานการณ์ที่ไม่มีภาพรบกวนหรือหมดสติ ( วัตสัน
1990 )