1. History1.1 FormationPan American

1. History
1.1 Formation
Pan American Airways, Incorporated (PAA) was founded as a shell company on March 14, 1927 by Air Corps Majors Henry H. "Hap" Arnold, Carl A. Spaatz, and John H. Jouett as a counterbalance to the German-owned Colombian carrier SCADTA,[4] operating in Colombia since 1920. SCADTA lobbied hard for landing rights in the Panama Canal Zone, ostensibly to survey air routes for a connection to the United States, which the Air Corps viewed as a precursor to a possible German aerial threat to the canal. Arnold and Spaatz drew up the prospectus for Pan American when SCADTA hired a company in Delaware to obtain air mail contracts from the U.S. government. Pan American was able to obtain the U.S. mail delivery contract to Cuba, but lacked any aircraft to perform the job and did not have landing rights in Cuba.
On June 2, 1927 Juan Trippe formed the Aviation Corporation of the Americas (ACA) with the backing of powerful and politically connected financiers who included Cornelius Vanderbilt Whitney and W. Averell Harriman, and raised $250,000 in startup capital from the sale of stock. Their operation had the all-important landing rights for Havana, having acquired American International Airways, a small airline established in 1926 by John K. Montgomery and Richard B. Bevier as a seaplane service from Key West, Florida, to Havana. ACA met its deadline of having an air mail service operating by October 19, 1927 by chartering a Fairchild FC-2 floatplane from a small Dominican Republic carrier, West Indian Aerial Express.
The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways company was established on October 11, 1927 by New York City investment banker Richard Hoyt, who served as president. This company merged with PAA and ACA on June 23, 1928. Richard Hoyt was named as president of the new Aviation Corporation of the Americas, but Trippe and his partners held 40% of the equity and Whitney was made president. Trippe became operational head of Pan American Airways, the new company's principal operating subsidiary.
The U.S. government approved the original Pan Am's mail delivery contract with little objection, out of fears that SCADTA would have no competition in bidding for routes between Latin America and the United States. The government further helped Pan Am by insulating it from its U.S. competitors, seeing the airline as the "chosen instrument" for U.S.-based international air routes. The airline expanded internationally, benefiting from a virtual monopoly on foreign routes.
Trippe and his associates planned to extend Pan Am's network through all of Central and South America. During the late 1920s and early 1930s, Pan Am purchased a number of ailing or defunct airlines in Central and South America and negotiated with postal officials to win most of the government's airmail contracts to the region. In September 1929 Trippe toured Latin America with Charles Lindbergh to negotiate landing rights in a number of countries, including Barranquilla on SCADTA's home turf of Colombia, Maracaibo and Caracas. By the end of the year, Pan Am offered flights along the west coast of South America to Peru. The following year, Pan Am purchased the New York, Rio, and Buenos Aires Line, giving it a seaplane route along the east coast of South America to Buenos Aires, Argentina, and westbound to Santiago, Chile. Its Brazilian subsidiary NYRBA do Brasil was later renamed as Panair do Brasil. Pan Am also partnered with Grace Shipping Company in 1929 to form Pan American-Grace Airways, better known as Panagra, to gain a foothold to destinations in South America.
Pan Am's holding company, the Aviation Corporation of the Americas, was one of the most sought after stocks on the New York Curb Exchange in 1929, and flurries of speculation surrounded each of its new route awards. In April 1929 Trippe and his associates reached an agreement with United Aircraft and Transport Corporation (UATC) to segregate Pan Am operations to south of the Mexico – United States border, in exchange for UATC taking a large shareholder stake (UATC was the parent company of what are now Boeing, Pratt & Whitney, and United Airlines). The Aviation Corporation of the Americas changed its name to Pan American Airways Corporation in 1931.
1.2 Flight crews
Critical to Pan Am's success as an airline was the proficiency of its flight crews, who were rigorously trained in long-distance flight, seaplane anchorage and berthing operations, over-water navigation, radio procedure, aircraft repair, and marine tides. During the day, use of the compass while judging drift from sea currents was normal procedure; at night, all flight crews were trained to use celestial navigation. In bad weather, pilots used dead reckoning and timed turns, making successful landings at fogged-in harbors by landing out to sea, then taxiing the plane into port. Many pilots had merchant marine certifications and radio licenses as well as pilot certificates. A Pan Am flight captain would normally begin his career years earlier as a radio operator or even mechanic, steadily gaining his licenses and working his way up the flight crew roster to navigator, second officer, and first officer. Before World War II it was not unusual for a captain to make engine repairs at remote locations.
Pan Am's mechanics and support staff were similarly trained. Newly hired applicants were frequently paired with experienced flight mechanics in several areas of the company until they had achieved proficiency in all aircraft types. Emphasis was placed on learning to maintain and overhaul aircraft in harsh seaborne environments when faced with logistical difficulties, as might be expected in a small foreign port without an aviation infrastructure or even an adequate road network. Many crews supported repair operations by flying in spare parts to planes stranded overseas, in some cases performing repairs themselves.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. ประวัติศาสตร์1.1 ก่อแพนอเมริกันแอร์เวย์ รวม (PAA) ก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัทเชลล์บน 14 มีนาคม 1927 ทางอากาศโยธินสาขาเอก Henry H. "หาบ" อาร์โนลด์ Carl A. Spaatz จอห์น H. Jouett เป็น counterbalance กับเจ้าของภาษาเยอรมันโคลัมเบียผู้ขน SCADTA, [4] ปฏิบัติตั้งแต่ 1920 ในโคลัมเบีย SCADTA ออกสียงสนับสนุนอย่างหนักในการเชื่อมโยงไปถึงสิทธิในโซนคลองปานามา รัฐบาลสำรวจอากาศเส้นทางสำหรับการเชื่อมต่อไปประเทศสหรัฐอเมริกา ที่หน่วยอากาศดูเป็นสารตั้งต้นการคุกคามทางอากาศเยอรมันได้สวน ด้วย อาร์โนลด์และ Spaatz วาดขึ้นหนังสือชี้ชวนสำหรับแพนอเมริกันเมื่อบริษัทในรัฐเดลาแวร์รับสัญญาจดหมายอากาศจากรัฐบาลสหรัฐอเมริกาว่าจ้าง SCADTA แพนอเมริกันได้รับสัญญาส่งจดหมายสหรัฐอเมริกากับคิวบา แต่ขาดเครื่องบินการทำงาน และไม่มีการเชื่อมโยงไปถึงสิทธิในคิวบาบน 2 มิถุนายน 1927 Juan Trippe ก่อตั้ง บริษัทการบินของอเมริกา (ACA) กับของแหล่งเชื่อมโยงทางการเมือง และมีประสิทธิภาพ ที่ Cornelius เวนเดอร์บิลธ์วิทนีย์และปริมาณ Averell Harriman ยก $250000 ในเริ่มต้นจากการขายหุ้น การดำเนินงานของพวกเขามีสิทธิ์จอดพักในฮาวานา มีมาบินอเมริกัน สายขนาดเล็กที่ก่อตั้งขึ้นใน 1926 โดยมอนท์โกคุณจอห์นริชาร์ด B. Bevier เป็นบริการรวมอาหารสองมื้อจากคีย์เวสต์ ฟลอริด้า สู่ฮาวานา ACA ตรงตามกำหนดเวลาเป็นของมีบริการจดหมายอากาศ 19 ตุลาคม 1927 ระบบ โดยสามารถ floatplane Fairchild FC 2 จากเล็กสาธารณรัฐโดมินิกันผู้ขนส่ง ด่วนทางอากาศอินเดียตะวันตกบริษัทแอตแลนติก อ่าว และสายการ บินแคริบเบียนก่อตั้งขึ้นในวันที่ 11 ตุลาคม 1927 โดยนิวยอร์กลงทุนนายริชาร์ด Hoyt ผู้เป็นประธาน บริษัทนี้ผสานกับ PAA ACA บน 23 มิถุนายน 1928 ชื่อว่าริชาร์ด Hoyt เป็นประธานของ บริษัทการบินใหม่ของทวีปอเมริกา แต่ Trippe และพันธมิตรของเขาจัดขึ้น 40% หุ้นและวิทนีย์ทำประธาน Trippe เป็น หัวหน้างานของแพนอเมริกันแอร์เวย์ บริษัทปฏิบัติงานหลักของบริษัทใหม่รัฐบาลสหรัฐอเมริกาได้เดิม Pan Am ของจดหมายส่งสัญญากับคัดค้านน้อย จากความกลัวที่ว่า SCADTA ต้องไม่แข่งขันในการประมูลสำหรับเส้นทางระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหรัฐอเมริกา รัฐบาลเพิ่มเติมช่วย Pan Am โดยฉนวนจากคู่แข่ง สหรัฐฯ เห็นสายการบินเป็น "เลือกเครื่องมือ" สำหรับเส้นทางการบินระหว่างประเทศสหรัฐอเมริกา สายการบินขยาย เกียรติยศจากผูกขาดเสมือนบนเส้นทางต่างประเทศTrippe และสมาคมของเขาวางแผนจะขยายเครือข่าย Pan เป็นของกลางและอเมริกาใต้ทั้งหมด ในระหว่างปี 1920 ช่วงปลายและช่วง 1930s แพนกำลังซื้อจำนวน ailing หรือ defunct บินในกลางและอเมริกาใต้ และเจรจากับเจ้าหน้าที่ไปรษณีย์จะชนะสัญญาไปรษณีย์อากาศภูมิภาคของรัฐบาลส่วนใหญ่ ในเดือน 1929 กันยายน Trippe ออกริกากับชาร์ลส์ Lindbergh เจรจาสิทธิจอดในประเทศ รวม Barranquilla ในสนามหญ้าบ้านของ SCADTA ของโคลัมเบีย มาราไกโบ และการากัส โดยสิ้นปี แพนกำลังเสนอเที่ยวบินตามชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้เปรู ปีต่อมา แพนกำลังซื้อนิวยอร์ก ริโอ และบัวโนสไอเรส บรรทัด ให้มันรวมอาหารสองมื้อกระบวนการผลิตตามแนวชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาใต้ สู่บัวโนสไอเรส อาร์เจนตินา และจุดการ Santiago ประเทศชิลี ภายหลังได้เปลี่ยนชื่อของบราซิลในเครือ NYRBA โด Brasil กับ Panair Brasil ปานมาร่วมกับเกรซขนส่ง บริษัทในฟอร์มแพนเกรซอเมริกันแอร์เวย์ รู้จักกันดีเป็น Panagra, foothold สถานที่ท่องเที่ยวในอเมริกาใต้ได้รับบริษัทโฮลดิ้ง Pan Am ของ บริษัทการบินของอเมริกา เป็นหนึ่งในมากที่สุดหลังจากที่หุ้นแลกเปลี่ยนนุ่งนิวยอร์กในปีพ.ศ. 2472 และ flurries เก็งกำไรล้อมรอบของรางวัลของกระบวนการผลิตใหม่ ในเดือน 1929 เมษายน Trippe และสมาคมของเขาถึงข้อตกลงกับสหรัฐเครื่องบินและบริษัทขนส่ง (UATC) segregate แพนกำลังดำเนินงานจากเม็กซิโก – ชายแดนสหรัฐอเมริกา แลกเปลี่ยน UATC การเดิมพันผู้ถือหุ้นใหญ่ (UATC เป็นบริษัทแม่ของ และคือ อะไรตอนนี้โบอิ้ง คิด แอนด์วิทนีย์ United Airlines) บริษัทการบินของอเมริกาที่เปลี่ยนชื่อเป็นแพนอเมริกันแอร์เวย์ คอร์ปอเรชั่นในปี 19311.2 เคาน์เตอร์ต้อนรับเที่ยวบินซ่อมแซมเครื่องบินสำคัญ Pan Am ของความสำเร็จกับสายการบินมีความเชี่ยวชาญของหน้าที่ของเที่ยวบิน ที่มีทดสอบฝึกบินทางไกล ดำเนินงาน anchorage และ berthing รวมอาหารสองมื้อ นำวอ วิทยุตอน และกระแสน้ำทะเล ในระหว่างวัน ใช้เข็มทิศในขณะตัดสินดริฟท์จากกระแสซีถูกขั้นตอนปกติ ในเวลากลางคืน มีฝึกร่วมกับเที่ยวบินทั้งหมดจะใช้ดารา ในสภาพอากาศเลวร้าย นำร่องใช้ dead reckoning และเวลาเปิด ทำ landings ประสบความสำเร็จใน fogged ในแผ่นดินใหญ่ โดยการขนย้ายสินค้าออกทะเล แล้ว taxiing เครื่องบินเข้าพอร์ต นักบินหลายมีทะเลพ่อค้ารับรอง และใบอนุญาตวิทยุ ตลอดจนใบรับรองนำร่อง กัปตันบิน Pan Am ปกติจะเริ่มต้นปีอาชีพของเขาก่อนหน้านี้เป็นการดำเนินการวิทยุ หรือแม้แต่ ช่าง ได้รับสิทธิ์การใช้งานของเขาอย่างต่อเนื่อง และการทำงานทางค่าสมาชิกลูกเรือบินไปนาวิเกเตอร์ นายสอง และเจ้าหน้าที่ครั้งแรก ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง มันไม่ผิดปกติสำหรับกัปตันต้องการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ไกลPan Am ของกลศาสตร์และสนับสนุนพนักงานมีฝึกทำนองเดียวกัน ผู้สมัครใหม่เข้ได้มักจับคู่กับกลศาสตร์การบินที่มีประสบการณ์ในหลายพื้นที่ของบริษัทจนกว่าพวกเขาประสบความสำเร็จในการใช้เครื่องบินทุกชนิด เน้นถูกไว้เรียนรู้การรักษา และยกเครื่องเครื่องบินระบบ seaborne รุนแรงเมื่อประสบกับความยากลำบาก logistical ตามคาดหมายในพอร์ตต่างประเทศขนาดเล็กโดยโครงสร้างพื้นฐานการบินหรือแม้แต่มีเครือข่ายถนนเพียงพอ ดำเนินการซ่อมแซมหน้าที่สนับสนุนจำนวนมาก โดยบินกับเครื่องบินอะไหล่ขนต่างประเทศ ในบางกรณีที่การซ่อมแซมตัวเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. ประวัติ
1.1 สร้าง
แพนอเมริกันแอร์เวย์, Incorporated (PAA) ก่อตั้งขึ้นเป็น บริษัท เชลล์ใน 14 มีนาคม 1927 โดยกองทัพอากาศเอกเฮนรี่เอช "โอกาส" อาร์โนลคาร์ลเอ Spaatz และจอห์นเอช JOUETT เป็นถ่วงดุลไป ผู้ให้บริการโคลอมเบียเยอรมันเป็นเจ้าของ SCADTA [4] การดำเนินงานในโคลัมเบียตั้งแต่ 1920 SCADTA กล่อมเพื่อสิทธิในการเชื่อมโยงไปถึงเขตคลองปานามาประหนึ่งว่าจะสำรวจเส้นทางการบินสำหรับการเชื่อมต่อไปยังประเทศสหรัฐอเมริกาซึ่งทหารอากาศมองว่าเป็นสารตั้งต้น ที่จะเป็นภัยคุกคามที่เป็นไปได้ทางอากาศเยอรมันคลอง อาร์โนลและดึงขึ้น Spaatz หนังสือชี้ชวนการแพนอเมริกันเมื่อ SCADTA รับการว่าจ้าง บริษัท ในเดลาแวร์ที่จะได้รับสัญญาไปรษณีย์อากาศจากรัฐบาลสหรัฐ แพนอเมริกันก็สามารถที่จะได้รับสัญญาการส่งจดหมายไปยังคิวบาสหรัฐ แต่ขาดอากาศยานในการดำเนินงานใด ๆ และไม่ได้มีการเชื่อมโยงไปถึงสิทธิในคิวบา.
เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1927 ฆ Trippe รูปแบบการบินในอเมริกาคอร์ปอเรชั่น (ACA) ด้วย การสนับสนุนของนักการเงินที่มีประสิทธิภาพและการเชื่อมต่อทางการเมืองซึ่งรวมถึงคอร์นีเลีย Vanderbilt วิทนีย์และวชิร Averell ฮาร์ริแมนและยก $ 250,000 ทุนเริ่มต้นจากการขายหุ้น การดำเนินการของพวกเขามีความสำคัญทั้งหมดเชื่อมโยงไปถึงสิทธิสำหรับฮาวานามามีชาวอเมริกันการบินไทย, สายการบินขนาดเล็กที่จัดตั้งขึ้นในปี 1926 โดยจอห์นเคเมอรีและริชาร์ดบี Bevier เป็นบริการเครื่องบินจากคีย์เวสต์, ฟลอริด้าเพื่อฮาวานา พบ ACA กำหนดเส้นตายของการมีบริการไปรษณีย์อากาศโดยการดำเนินงาน 19 ตุลาคม 1927 โดยการเช่าเหมาลำแฟร์ไชลด์เอฟซี-2 เครื่องบินน้ำขนาดเล็กจากผู้ให้บริการสาธารณรัฐโดมินิกันอินเดียตะวันตกอากาศด่วน.
แอตแลนติกอ่าวและ บริษัท แคริบเบียนแอร์เวย์สก่อตั้งเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1927 โดยนิวยอร์กซิตี้วาณิชธนกิจริชาร์ดฮอยต์ซึ่งทำหน้าที่เป็นประธาน บริษัท นี้รวมกับ PAA และ ACA วันที่ 23 มิถุนายน 1928 ริชาร์ดฮอยต์ได้รับการเสนอชื่อเป็นประธานของ บริษัท การบินใหม่ของอเมริกา แต่ Trippe และหุ้นส่วนของเขาจัดขึ้น 40% ของผู้ถือหุ้นและวิทนีย์ถูกสร้างขึ้นมาเป็นประธานาธิบดี Trippe เป็นหัวหน้าการดำเนินงานของแพนอเมริกันแอร์เวย์สซึ่งเป็น บริษัท ย่อยดำเนินงานหลักของ บริษัท ใหม่.
รัฐบาลสหรัฐได้รับการอนุมัติเดิมสัญญาการจัดส่งจดหมายแพนกับคัดค้านเล็ก ๆ น้อย ๆ จากความหวาดกลัวว่า SCADTA จะมีการแข่งขันในการเสนอราคาสำหรับเส้นทางระหว่างประเทศในละตินอเมริกาและสห สหรัฐอเมริกา รัฐบาลต่อไปช่วยแพนโดยฉนวนมันจากคู่แข่งของสหรัฐเห็นสายการบินเป็น "เครื่องมือที่เลือก" สำหรับ US-based เส้นทางการบินระหว่างประเทศ สายการบินที่ขยายตัวในต่างประเทศได้รับประโยชน์จากการผูกขาดเสมือนบนเส้นทางที่ต่างประเทศ.
Trippe และเพื่อนร่วมงานของเขาวางแผนที่จะขยายเครือข่ายการบินแพนแอผ่านทั้งหมดของอเมริกากลางและอเมริกาใต้ ในช่วงปี ค.ศ. 1920 ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 และต้นแพนซื้อจำนวนของสายการบินที่ป่วยหรือตายในอเมริกากลางและอเมริกาใต้และการเจรจาต่อรองกับเจ้าหน้าที่ไปรษณีย์จะชนะมากที่สุดของสัญญาอากาศของรัฐบาลที่จะภูมิภาค ในกันยายน 1929 Trippe เที่ยวละตินอเมริกากับชาร์ลส์ลินด์เบิร์กที่จะเจรจาเชื่อมโยงไปถึงสิทธิในหลายประเทศรวมทั้งบาร์รันกียาในสนามหญ้าบ้าน SCADTA ของโคลอมเบียและมาราไกโบการากัส ในตอนท้ายของปีที่แพนแอมเที่ยวบินที่นำเสนอตามชายฝั่งตะวันตกของทวีปอเมริกาใต้เปรู ปีต่อไปแพนซื้อ New York, ริโอและบัวโนสไอเรสสายให้มันเป็นเส้นทางที่เครื่องบินตามชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาใต้ไปยังบัวโนสไอเรสอาร์เจนตินาและไปทางทิศตะวันตกไปซันติอาโก, ชิลี บริษัท ย่อยบราซิล NYRBA do Brasil ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Panair ทำบราซิล แพนยังร่วมมือกับ บริษัท เกรซการจัดส่งสินค้าในปี 1929 ในรูปแบบแพนอเมริกันเกรซแอร์เวย์ที่รู้จักกันดี Panagra จะได้รับการตั้งหลักไปยังจุดหมายปลายทางในทวีปอเมริกาใต้.
บริษัท ผู้ถือหุ้นแพนแอมของ บริษัท การบินของอเมริกาเป็นหนึ่งในที่สุด ขอหลังจากหุ้นใน New York ขอบแลกเปลี่ยนในปี 1929 และละอองของการเก็งกำไรที่ล้อมรอบแต่ละรางวัลเส้นทางใหม่ ในเมษายน 1929 Trippe และเพื่อนร่วมงานของเขาบรรลุข้อตกลงกับสหรัฐและเครื่องบินขนส่งคอร์ปอเรชั่น (UATC) เพื่อแยกการดำเนินงานของแพนไปทางใต้ของเม็กซิโกชายแดนสหรัฐฯ - ในการแลกเปลี่ยนสำหรับการ UATC สัดส่วนการถือหุ้นของผู้ถือหุ้นที่มีขนาดใหญ่ (UATC เป็น บริษัท แม่ของ สิ่งที่มีในขณะนี้โบอิ้งแพรตต์แอนด์วิทนีย์และสายการบินยูไนเต็ด) บริษัท การบินของอเมริกาเปลี่ยนชื่อแพนอเมริกันแอร์เวย์ Corporation ในปี 1931
1.2 ลูกเรือเที่ยวบิน
ที่สำคัญต่อความสำเร็จของแพนเป็นสายการบินเป็นความสามารถของทีมงานการบินที่ได้รับการฝึกฝนอย่างจริงจังในการบินทางไกลและยึดเครื่องบิน berthing การดำเนินงานการนำทางเหนือน้ำขั้นตอนวิทยุซ่อมอากาศยานและกระแสน้ำทะเล ระหว่างวันที่ใช้เข็มทิศในขณะที่การตัดสินดริฟท์จากกระแสน้ำทะเลเป็นขั้นตอนปกติ ในเวลากลางคืนลูกเรือเที่ยวบินทั้งหมดได้รับการฝึกฝนที่จะใช้ลูกศรสวรรค์ ในสภาพอากาศที่ไม่ดีนักบินที่ใช้คำนวณเวลาและผลัดกันทำให้เพลย์ประสบความสำเร็จในการคุ้มกันอย่างแน่นหนาในหมอกโดยเชื่อมโยงไปถึงออกไปในทะเลแล้วแล่นเครื่องบินเข้ากับพอร์ต นักบินหลายคนมีผู้ประกอบการค้าทางทะเลและการรับรองใบอนุญาตวิทยุเช่นเดียวกับใบรับรองนักบิน แพนกัปตันเที่ยวบินปกติจะเริ่มต้นปีที่ผ่านมาการทำงานของเขาก่อนหน้านี้เป็นผู้ประกอบการวิทยุหรือช่างแม้แต่อย่างต่อเนื่องดึงดูดใบอนุญาตของเขาและวิธีการทำงานของเขาขึ้นบัญชีรายชื่อลูกเรือเที่ยวบินที่จะนำทางเจ้าหน้าที่ที่สองและเจ้าหน้าที่ ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองมันเป็นเรื่องปกติสำหรับหัวหน้าเพื่อจะทำการซ่อมแซมเครื่องยนต์ในสถานที่ห่างไกล.
กลศาสตร์แพนและพนักงานให้ความช่วยเหลือได้รับการฝึกฝนในทำนองเดียวกัน ผู้สมัครที่ได้รับการว่าจ้างใหม่เป็นคู่บ่อยกับกลศาสตร์การบินที่มีประสบการณ์ในหลายพื้นที่ของ บริษัท จนกว่าพวกเขาจะประสบความสำเร็จในความสามารถในทุกประเภทเครื่องบิน เน้นถูกวางไว้ในการเรียนรู้ในการรักษาและปรับปรุงเครื่องบินในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรงเมื่อต้องเผชิญกับความยากลำบากจิสติกส์เช่นอาจจะคาดหวังในพอร์ตต่างประเทศขนาดเล็กที่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานการบินหรือแม้กระทั่งเครือข่ายถนนที่เพียงพอ ทีมงานหลายคนได้รับการสนับสนุนการดำเนินงานซ่อมแซมโดยการบินกับอะไหล่เครื่องบินที่ติดค้างในต่างประเทศในบางกรณีการดำเนินการซ่อมแซมตัวเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . 1.1 การสร้างประวัติศาสตร์

แพนอเมริกันแอร์เวย์ , Incorporated ( ป้า ) ก่อตั้งขึ้นเป็น บริษัท เชลล์ ในวันที่ 14 มีนาคม 2470 โดยกองทัพอากาศเอกเฮนรี่ . " แฮป " อาร์โนลด์ คาร์ล . spaatz , และ จอห์น เอช jouett เป็น counterbalance กับเยอรมันที่เป็นเจ้าของโคลอมเบียพาหะ scadta [ 4 ] ปฏิบัติการในโคลอมเบียตั้งแต่ปี 1920 scadta กล่อมยากสำหรับสิทธิจอดในคลองปานามาโซนอย่างชัดเจนเพื่อสำรวจเส้นทางอากาศสำหรับการเชื่อมต่อไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งอากาศดูเป็นสารตั้งต้นที่เป็นไปได้จากเยอรมันภัยคุกคามที่คลอง อาร์โนลด์และ spaatz ร่างหนังสือชี้ชวนสำหรับแพนอเมริกันเมื่อ scadta จ้างบริษัทในเดลาแวร์ที่จะได้รับสัญญาทางไปรษณีย์อากาศ จากรัฐบาลสหรัฐ แพนอเมริกันสามารถขอรับสหรัฐอเมริกาส่งสัญญาไปคิวบาแต่ขาดใด ๆเครื่องบินจะดำเนินการงาน และไม่ได้มีสิทธิจอดในคิวบา .
เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2470 จวนคนเดินทางรูปแบบการบิน Corporation ของอเมริกา ( ACA ) ด้วยการสนับสนุนของที่มีประสิทธิภาพและการเมืองเข้ามาเกี่ยวข้อง นักการเงินที่ Cornelius Vanderbilt ประกอบด้วย วิทนีย์ และ อาเวเรล แฮร์ริแมน และยก $ 250 , 000 ทุนเริ่มต้นจากการขาย ของหุ้นการดำเนินงานมีคนสำคัญลงสิทธิฮาวานา มีซื้อการบินไทยอเมริกัน , สายการบินขนาดเล็กก่อตั้งขึ้นในปี 1926 โดยจอห์นเค มอนโกเมอรี่ และริชาร์ด บี bevier เป็นเครื่องบินทะเลบริการจาก Key West , Florida , ในฮาวานา ACA เจอมัน เส้นตายของการส่งจดหมายทางอากาศบริการผ่าตัดโดย 19 ตุลาคม1927 โดยการเช่าแบบแฟร์ไชลด์ fc-2 floatplane ขนาดเล็กจากสาธารณรัฐโดมินิกัน ผู้ให้บริการ , เวสต์อินเดียทางอากาศด่วน .
มหาสมุทรแอตแลนติก , อ่าว , และสายการบินคาริบเบียน บริษัท ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2470 โดยนิวยอร์กนักการเงิน ริชาร์ด ฮอยท์ ผู้ที่ทำหน้าที่เป็นประธาน บริษัท นี้รวมกับป้า และ ACA วันที่ 23 มิถุนายน 1928 .ริชาร์ด ฮอยชื่อเป็นประธานของบริษัทการบินใหม่ของอเมริกา แต่คนเดินทางและคู่ค้าของเขาถือ 40% ของหุ้น และวิทนีย์ เป็นประธาน คนเดินทางกลายเป็นหัวหน้าการดำเนินงานของสายการบินแพนอเมริกัน , บริษัท ใหม่เป็นหลักปฏิบัติ ย่อย
รัฐบาลสหรัฐอนุมัติเดิมกระทะเป็นจดหมายส่งสัญญากับการคัดค้านออกจากความกลัวว่า scadta จะไม่มีการแข่งขันในการเสนอราคาสำหรับเส้นทางระหว่างละตินอเมริกาและสหรัฐอเมริกา รัฐบาลต่อไปช่วยแพนแอมของสหรัฐ โดยฉนวนจากคู่แข่ง เห็นสายการบินเป็น " เลือกเครื่องดนตรี " US - based เส้นทางทางอากาศระหว่างประเทศ สายการบินจากต่างประเทศได้รับประโยชน์จากการผูกขาดเสมือนบนเส้นทางต่างประเทศ
คนเดินทางและพรรคพวกวางแผนที่จะขยายเครือข่ายแพนเป็นผ่านทั้งหมดของอเมริกากลางและอเมริกาใต้ ในช่วงปลายยุค 20 และต้นทศวรรษที่ 1930 แพนแอม ซื้อจำนวนเจ็บป่วยหรืองานสายการบินในอเมริกากลางและอเมริกาใต้ และเจรจากับเจ้าหน้าที่ไปรษณีย์จะชนะมากที่สุดของสัญญาไปรษณีย์ของรัฐบาลในภูมิภาคในเดือนกันยายน 1929 คนเดินทางเที่ยวละตินอเมริกากับชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก เจรจาสิทธิลงในหลายประเทศรวมทั้งในสนามหญ้าของบ้าน scadta Barranquilla โคลอมเบีย มาราไกโบ และคาราคัส โดยสิ้นปี , แพนกำลังเสนอเที่ยวบินตามชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้ในเปรู ปีต่อไปนี้ แพนก็ซื้อนิวยอร์ก , ริโอ และ บัวโนสไอเรส บรรทัดให้เครื่องบินเส้นทางตามแนวชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาใต้บัวโนสไอเรส , อาร์เจนตินา , และทางตะวันตกในซันติอาโก , ชิลี nyrba ย่อยบราซิลทำบราซิล ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นปาแนร์ทำบราซิล แพน ก็ร่วมมือกับ บริษัท จัดส่งในรูปแบบเกรซเกรซ แพนอเมริกันแอร์เวย์ 1929 , รู้จักกันดีเป็น panagra เพื่อตั้งหลัก
ไปยังทวีปอเมริกาใต้แพนเป็นบริษัท โฮลดิ้ง , บริษัท การบินของอเมริกาเป็นหนึ่งในที่สุดหลังจากที่ขอระงับการแลกเปลี่ยนหุ้นในนิวยอร์กในปี 1929 และได้หิมะของการเก็งกำไรรอบแต่ละรางวัลของเส้นทางใหม่ในเมษายน 2472 คนเดินทางและผู้ร่วมงานของเขาได้บรรลุข้อตกลงกับสหรัฐอากาศยานและ บริษัท ขนส่ง ( uatc ) เพื่อแยกกระทะเป็นปฏิบัติการทางตอนใต้ของเม็กซิโก และสหรัฐอเมริกา ชายแดน ในการแลกเปลี่ยนสำหรับการเดิมพัน uatc ผู้ถือหุ้นใหญ่ ( uatc คือบริษัทแม่ ที่ตอนนี้&โบอิ้ง Pratt Whitney และสายการบิน )บริษัทการบินของอเมริกาเปลี่ยนชื่อเป็น แพนอเมริกันแอร์เวย์ Corporation ในปี 1931 .
1 เที่ยวบินลูกเรือ
อย่างแพน คือ ความสำเร็จ เป็นถิ่นของเที่ยวบินของสายการบินคือ ทีมงานที่ผ่านการอบรมอย่างเข้มงวดในเที่ยวบินระยะยาว , การยึดเครื่องบินที่ขึ้นเหนือน้ำและนำทาง , วิทยุ , ขั้นตอน , การซ่อมอากาศยาน และ กระแสน้ำในทะเล ในระหว่างวันการใช้เข็มทิศในขณะที่ดูล่องลอยจากกระแสน้ำทะเลเป็นขั้นตอนปกติ ตอนกลางคืน ลูกเรือเที่ยวบินทั้งหมดถูกฝึกให้ใช้ 3 ทาง ในสภาพอากาศที่ไม่ดี นักบินใช้ในการคำนวณและจับเวลาเปลี่ยนทำให้ที่ประสบความสำเร็จที่ฝ้าด้วยท่าในท่าเรือออกสู่ทะเลแล้ว taxiing เครื่องบินเข้าพอร์ตนักบินหลายคนมีพ่อค้าทางทะเลการรับรองและวิทยุรวมทั้งใบรับรองใบอนุญาตนักบิน กระทะเป็นกัปตันเที่ยวบินที่ปกติจะเริ่มต้นปีอาชีพของเขาก่อนหน้านี้เป็นวิทยุสื่อสาร หรือแม้แต่ช่างอย่างต่อเนื่องดึงดูดใบอนุญาตของเขา และเขากำลังหาทางลูกเรือที่ชื่อกับเนวิเกเตอร์ เจ้าหน้าที่คนที่สอง และเจ้าหน้าที่ก่อนก่อนสงครามโลกครั้งที่สองมันผิดปกติสำหรับผู้ที่จะทำให้การซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ตำแหน่งระยะไกล
แพนเป็นกลศาสตร์และเจ้าหน้าที่สนับสนุนในการอบรม เพิ่งเข้ามาสมัครถูกจับคู่กับประสบการณ์การบินกลศาสตร์ในหลายพื้นที่ของ บริษัท จนกว่าพวกเขาจะได้รับความสามารถในอากาศยานประเภททั้งหมดเน้นถูกวางไว้ในการเรียนรู้ที่จะรักษาและยกเครื่องปรับอากาศยานในสภาพแวดล้อมรุนแรงเมื่อต้องเผชิญกับความยากลำบาก โลจิสติกส์ เป็นอาจจะคาดหวังในต่างประเทศมีขนาดเล็กพอร์ตโดยไม่มีการบินโครงสร้างพื้นฐาน หรือแม้แต่มีถนนเครือข่าย สนับสนุนการดำเนินงานซ่อมโดยหลายลูกเรือบินอะไหล่เครื่องบินไปต่างประเทศในบางกรณี

กำลังซ่อมแซมตัวเอง