This paper studied the mechanical b

This paper studied the mechanical behavior of hybrid SCFC sections
under axial compression, also providing comparisons with
CFST and CFFT sections. The failure mode, axial load–displacement
relationships and axial load–strain responses were determined.
Additionally, the effects of key design parameters on major
mechanical characteristics, namely initial compressive stiffness,
peak strain, residual load-bearing capacity, and ductility, were
evaluated. The following conclusions are drawn:
(1) The SCFC section as a combination of three constituent
materials was demonstrated to be effective in improving
mechanical performance in axial compression, when compared
with most existing hybrid sections. The inner FRP tube
layer wrapped closely in the hoop direction provided effective
confinement to the core concrete, while the outer steel
tube layer provided a good ductile response with a postpeak
stable residual load-bearing capacity. The FRP tube
was circular in design, to alleviate concentration stress on
the corners of the outer square steel tube; the outer steel
tube was square in design, to provide convenience for
beam-to-column connections.
(2) Overall good agreement of initial stiffness between the
experimental results and calculated values was found. It
appeared that different components in the SCFC specimens
were in a condition of strain equilibrium during the initial
linear stage. At this stage, only minor interaction mechanisms
were activated among the different components.
(3) In the yielding process of the SCFC specimens’ load–strain
curve, several major responses occurred, namely the yielding
of steel, the volumetric change of concrete reversing
from compression to dilation, and the activation of confinement
by the FRP tube. Compared with the yielding processes
of the CFST and CFFT load–strain curves, the yielding process
of SCFC indicated enhancement of yielding strain and loadbearing
capacity. To evaluate the ductility, a method to
determine yielding point was proposed.
(4) From the hardening stage, the load enhancement was found
to increase with the confinement ratio, with the ratio of peak
load to yielding load ranging from 1.0 to 2.33. Additionally,
the effects of steel wall thickness and the confinement ratio
of FCCC on load enhancement in the hardening stage were
investigated. Results showed that 6–27% load enhancement
was effected due to the effects of steel wall thickness, further
load enhancement being due mainly to the effects of the
confinement ratio of FCCC, which was a governing factor in
effecting strength enhancement in the hardening stage.
(5) Peak strain was an important property in characterizing the
ductile response of SCFC sections. The peak strain depended
primarily on the confinement ratio of FCCC, and the strain
enhancement ratio increased with the decrease of steel wall
thickness.
(6) The SCFC sections showed excellent residual load-bearing
capacity, corresponding to 60–88% of the peak load, or 61–
175% of the yielding load. This property is beneficial to aseismic
design. It was also demonstrated that SCFC sections
improved the residual load-bearing capacity in comparison
to CFST sections, through the introduction of FRP within
the section.
(7) The SCFC sections showed excellent ductility. The ductility
ratio quantified by peak strain and yielding strain ranged
from 1.0 to 19.4 for the tested SCFC sections, and ranged
from 16 to 44 if such values were quantified by the ratio
between ultimate strain and yielding strain.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้ศึกษาลักษณะการทำงานของเครื่องจักรกลไฮบริ SCFC ส่วนภายใต้แกนอัด ยังให้เปรียบเทียบส่วน CFST และ CFFT โหมดความล้มเหลว แกนโหลด – แทนมีกำหนดความสัมพันธ์และตอบสนองโหลด – ต้องใช้แกนนอกจากนี้ ผลของการออกแบบคีย์พารามิเตอร์บนหลักลักษณะเครื่องจักรกล เริ่มต้นความแข็ง compressive ได้แก่สูงสุดต้องใช้ กำลังโหลดเรืองเหลือ และเกิดความเหนียว โดยประเมินการ จะดึงข้อสรุปต่อไปนี้:(1 ส่วน SCFC)เป็นการรวมกันของสามวิภาควัสดุแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพในการปรับปรุงเครื่องจักรกลประสิทธิภาพในแกนอัด เมื่อเปรียบเทียบส่วนใหญ่ที่มีอยู่ผสมส่วนการ ท่อ FRP ภายในชั้นห่ออย่างใกล้ชิดในห่วงทิศทางให้มีผลบังคับใช้เข้ากับหลักคอนกรีต ในขณะที่เหล็กภายนอกชั้นยางที่ชาว ductile มี postpeak เป็นความจุแบริ่งโหลดเหลือมั่นคง ท่อ FRPเป็นวงกลมในการออกแบบ บรรเทาความเครียดความเข้มข้นในมุมของท่อเหล็กเหลี่ยมภายนอก เหล็กนอกหลอดมีตารางในการออกแบบ ความสะดวกสบายสำหรับการเชื่อมต่อคานกับคอลัมน์(2) ข้อตกลงโดยรวมดีถ้าเริ่มต้นระหว่างการผลการทดลองและค่าที่คำนวณได้พบ มันปรากฏที่แตกต่างกันใน SCFC specimensอยู่ในเงื่อนไขของสมดุลต้องใช้ในช่วงแรกระยะเชิงเส้น ในขั้นตอนนี้ เฉพาะจำนวนกลไกการโต้ตอบถูกเปิดใช้งานระหว่างคอมโพเนนต์ต่าง ๆ(3) ในกระบวนการของ specimens SCFC โหลด – ต้องใช้บริษัทเส้นโค้ง หลักการตอบสนองหลายเกิด คือ การผลผลิตเหล็ก คอนกรีตกลับเปลี่ยน volumetricจากอัด dilation และเรียกใช้การเข้าโดยท่อ FRP เปรียบเทียบกับกระบวนการบริษัทของ CFST และ CFFT โหลด – ต้องใช้เส้นโค้ง การที่บริษัทระบุของผลผลิตต้องใช้และ loadbearing ของ SCFCกำลังการผลิต เกิดความเหนียวโดย วิธีการประเมินกำหนดจุดที่ผลผลิตถูกนำเสนอ(4) จากระยะแข็ง ปรับปรุงโหลดพบเพิ่มขึ้น ด้วยอัตราส่วนถูกควบคุมตัว มีอัตราส่วนสูงสุดโหลดไปโหลดตั้งแต่ 1.0 จนถึง 2.33 ผลผลิต นอกจากนี้ผลของความหนาเหล็กและอัตราการเข้าFCCC มัธยมโหลดในระยะแข็งมีตรวจสอบ ผลลัพธ์ที่แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่โหลด 6-27%เป็นผลเนื่องจากผลของกำแพงเหล็กหนา เพิ่มเติมโหลดได้ครบกำหนดส่วนใหญ่ผลของการเพิ่มประสิทธิภาพการอัตราเข้า FCCC ซึ่งมีการควบคุมปัจจัยในการมีผลต่อการเพิ่มประสิทธิภาพความแข็งแรงในระยะแข็ง(5) สูงสุดต้องใช้มีลักษณะสำคัญในการกำหนดลักษณะของการตอบ ductile ส่วน SCFC ขึ้นอยู่กับสายพันธุ์สูงในอัตราส่วนเข้า FCCC และสายพันธุ์เป็นหลักปรับอัตราเพิ่มขึ้น ด้วยผนังเหล็กลดลงความหนา(6 ส่วน SCFC)แสดงให้เห็นว่าดีเหลือโหลดแบริ่งกำลังการผลิต ที่สอดคล้องกับ 60-88% ของโหลดสูงสุด หรือ 61 –โหลด 175% ของผลผลิต คุณสมบัตินี้เป็นประโยชน์ต่อ aseismicการออกแบบ จะถูกแสดงที่ส่วน SCFCขึ้นกำลังโหลดเรืองเหลือในเปรียบเทียบส่วน CFST ผ่านการแนะนำของ FRP ภายในส่วนการ(7 SCFC)ส่วนเกิดความเหนียวที่ดีแสดงโดย เกิดความเหนียวโดยการอัตราส่วน quantified โดยต้องใช้สูงและต้องใช้บริษัทที่อยู่ในช่วงจาก 1.0 ถึง 19.4 สำหรับส่วน SCFC ทดสอบ และแสก ๆจาก 16 เป็น 44 ถ้า ค่าดังกล่าวถูก quantified โดยอัตราส่วนต้องใช้ที่ดีที่สุดและต้องใช้บริษัท

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้ศึกษาพฤติกรรมทางกลของส่วน SCFC ไฮบริด
ภายใต้แรงอัดแกนยังให้เปรียบเทียบกับ
ส่วน CFST และ CFFT โหมดความล้มเหลว, แกนโหลดราง
ความสัมพันธ์และการตอบสนองของแกนโหลดสายพันธุ์ได้รับการพิจารณา.
นอกจากนี้ผลของตัวแปรการออกแบบที่สำคัญที่สำคัญใน
ลักษณะกลคือความแข็งอัดเริ่มต้น
สายพันธุ์ยอดกำลังแบกภาระที่เหลือและความเหนียวถูก
ประเมิน . ข้อสรุปต่อไปนี้จะมีการวาด:
(1) ส่วน SCFC รวมกันของสามส่วนประกอบ
วัสดุก็แสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพในการปรับปรุง
ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องจักรกลในการบีบอัดตามแนวแกนเมื่อเทียบ
กับส่วนไฮบริดที่มีอยู่มากที่สุด ท่อไฟเบอร์กลาสชั้น
ชั้นห่ออย่างใกล้ชิดในทิศทางห่วงที่ให้ประสิทธิภาพ
การคุมขังคอนกรีตหลักในขณะที่เหล็กด้านนอก
ชั้นหลอดให้การตอบสนองที่ดีกับดัด postpeak
มั่นคงกำลังแบกภาระที่เหลือ ท่อไฟเบอร์กลาส
เป็นวงกลมในการออกแบบเพื่อบรรเทาความเครียดความเข้มข้นใน
มุมของท่อเหล็กสี่เหลี่ยมด้านนอก; เหล็กด้านนอก
หลอดเป็นตารางในการออกแบบเพื่อให้ความสะดวกสบายสำหรับ
การเชื่อมต่อคานไปคอลัมน์.
(2) ข้อตกลงที่ดีโดยรวมของความมั่นคงเริ่มต้นระหว่าง
ผลการทดลองและการคำนวณค่าก็พบว่า มัน
ปรากฏว่าองค์ประกอบที่แตกต่างกันในตัวอย่าง SCFC
อยู่ในสภาพสมดุลความเครียดในช่วงเริ่มต้น
ขั้นตอนการเชิงเส้น ในขั้นตอนนี้จะมีเพียงกลไกการทำงานร่วมกันเล็ก ๆ น้อย ๆ
ที่ถูกเปิดใช้งานที่แตกต่างกันระหว่างส่วนประกอบ.
(3) ในกระบวนการของตัวอย่าง SCFC 'โหลดสายพันธุ์ที่ให้ผลผลิต
เส้นโค้งการตอบสนองที่สำคัญหลายประการที่เกิดขึ้นคือผลผลิต
เหล็กการเปลี่ยนแปลงปริมาตรของคอนกรีตย้อนกลับ
จาก การบีบอัดเพื่อขยายและเปิดใช้งานของการคุมขัง
โดยท่อไฟเบอร์กลาส เมื่อเทียบกับกระบวนการผลผลิต
ของ CFST และ CFFT โค้งความเครียดโหลดกระบวนการผลผลิต
ของ SCFC ชี้ให้เห็นการเพิ่มประสิทธิภาพของผลผลิตสายพันธุ์และ loadbearing
ความจุ เพื่อประเมินความเหนียว, วิธีการในการ
ตรวจสอบจุดที่ให้ผลผลิตได้เสนอ.
(4) จากขั้นตอนการชุบแข็ง, การเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วในการโหลดที่พบ
จะเพิ่มขึ้นด้วยอัตราการคุมขังโดยมีอัตราส่วนของยอด
โหลดยอมโหลดตั้งแต่ 1.0-2.33 นอกจากนี้
ผลกระทบของความหนาของผนังเหล็กและอัตราส่วนการคุมขัง
ของ FCCC ในการเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วในการโหลดในขั้นตอนการชุบแข็งได้รับการ
ตรวจสอบ ผลการศึกษาพบว่าการเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วในการโหลด 6-27%
ได้รับผลกระทบอันเนื่องมาจากผลกระทบของความหนาของผนังเหล็กต่อ
การเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วในการโหลดเป็นสาเหตุหลักมาจากผลกระทบของ
อัตราการคุมขังของ FCCC ซึ่งเป็นปัจจัยในการปกครอง
ที่มีผลต่อการเพิ่มประสิทธิภาพความแรงอยู่ในขั้นตอนการชุบแข็ง
(5) สายพันธุ์ยอดเป็นสถานที่ให้ความสำคัญในการพัฒนาการ
ตอบสนองดัดส่วน SCFC ความเครียดสูงสุดขึ้นอยู่กับ
หลักในอัตราส่วนการคุมขังของ FCCC และความเครียด
อัตราส่วนการเพิ่มประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นกับการลดลงของผนังเหล็ก
หนา.
(6) แสดงให้เห็นว่าส่วน SCFC แบกภาระที่เหลือที่ดี
กำลังการผลิตที่สอดคล้องกับ 60-88% ของโหลดสูงสุด หรือ 61-
175% ของภาระผลผลิต สถานที่แห่งนี้จะเป็นประโยชน์ต่อ aseismic
ออกแบบ มันก็แสดงให้เห็นว่าส่วน SCFC
การปรับปรุงความสามารถในการแบกภาระที่เหลือในการเปรียบเทียบ
เพื่อ CFST ส่วนผ่านการแนะนำของไฟเบอร์กลาสที่อยู่ภายใน
ส่วน.
(7) ส่วน SCFC แสดงให้เห็นความเหนียวที่ดีเยี่ยม เหนียว
อัตราส่วนปริมาณโดยสายพันธุ์ที่ให้ผลผลิตสูงสุดและความเครียดอยู่ในช่วง
1.0-19.4 สำหรับการทดสอบส่วน SCFC และอยู่ระหว่าง
16-44 ถ้าค่าดังกล่าววัดจากอัตราส่วน
ระหว่างสายพันธุ์ที่ดีที่สุดและสายพันธุ์ที่ให้ผลผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้ศึกษาพฤติกรรมเชิงกลของไฮบริด ส่วน SCFC
ภายใต้แรงกดอัด ยัง ให้เปรียบเทียบกับ
cfst และส่วน cfft . โหมดความล้มเหลว การโหลดแกน–การตอบสนอง–
ความสัมพันธ์และการโหลดความเครียดเป็น .
นอกจากนี้ผลของพารามิเตอร์การออกแบบในลักษณะกลไกหลักสำคัญคือเริ่มต้นอัด

ยอดเมื่อยเมื่อยความสามารถรับน้ำหนักที่เหลือและความเหนียว ,
ประเมิน ข้อสรุปต่อไปนี้วาด :
( 1 ) ส่วน SCFC เป็นการรวมกันของ 3 องค์ประกอบ
วัสดุพบว่ามีประสิทธิภาพในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องจักรกลในอัมพุท

ส่วนใหญ่ที่มีอยู่เมื่อเทียบกับไฮบริด ส่วน ภายในท่อ FRP
ชั้นห่ออย่างใกล้ชิดในห่วงทิศทางให้มีประสิทธิภาพ