Between American and European airsp

Between American and European airspace Giants a rivalry airspace that’s only intensfied with time even as the business of air travel has changed dramatically the concorde after years of financial difficulties and a devastating crash in parts has been grounded crash in paris has been grounded and the 747 is now an aging workforce noted less for style and more for the share number of passenger it impact between its wings what changed to turn air travel from a luxury to the airborne bus ride that it is today simple economics in just a few short decades the number of people traveling by air has tripled now every day hundred of thousand of people packing the seventy thousand flights taking off and landing and more than 4000 airports around the world and those numbers are only going to get bigger much bigger industry analysts predict the number of air travelers could double again by the year twenty that is if anyone can figure out how to squeeze them into and already overcrowded system both Boeing and Airbus saw the writing on the wall in the nineteen nineties but the company’s each took a very different bead on the problem boeing belive that one of the bigsest increases in air travel would be to flights get on near your home set of me your destination going to put its muscle behind the 787 dreamliner a highly efficient plane designed to carry an average of only 250 people the A380 though is an altogether dufferent order of beasts it’s designed for hub to hub travel passengers on board a small plane near their home then connected a major airport to a larger plane travel halfway around the world and get off at that final destination it’s a strategy in and out of Asia and educated the customer who appreciate a bit of pampering the planes sheer size with two passenger decks is large enough for bothan standard seating as well as more luxurious features like a lounge high end sharp two staircases even a waterfall it’s a breathtaking dream but no one knew if such a plane could be built some argue that such a craft would be for too heavy and expensive to be practical but a tenacious and aptly-name airbus executive charles champion would’t no far an answer be encouraged his design team to think outside the box yeah where there are lots of a real design some look at the double one of their first ideas the double buubble a double-wide fuse large and large and look promising what computer analysis showed that would be far to heavy and not sufficiently they came up with this history-making concept a full-length double-decker passenger cabin with a third deck below the cargo soace wise it’s the equicalent of two complete wide-body cabins one on top the other the new plan called for an aircraft and 2.5 meters lobger than boeing 747 it was 15meters wider and five meters taller when they ran the design figure through the conputer they had a shark the plane was far too heavy we cane up with figures and my god this the weight of the aircraft doesn’t work we came up with courage figures in my god this is the launch of the problem or two three months afterwards we relaunched a very strong challenge on the weight the team set out to bring the bass weight of the aircraft beliw 277 tons that’s only about 50 percent heavier in the 747 an ambitiobs goal for a plane designed to carry over 100 more passengers and their luggage halfway around the world unless champion and his engineers were faced with a design challenge that called for a likely plane carrying over 550 passengers at a lower cost per seat not to mention quieter and less polluting than anything in the air the design team they would have to rethink everything they needed lighter material more powerful engines larger wings even bigger and smater factories every componant would

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระหว่างยักษ์ใหญ่ในน่านฟ้ายุโรป และอเมริกัน น่านฟ้าแข่งขันที่ intensfied เฉพาะเวลาแม้เป็นธุรกิจของการบินมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากคองคอร์ดหลังจากปีของการเงิน และได้รับความเสียหายทำลายล้างในส่วน เหตุผลความล้มเหลวในปารีสได้รับเหตุผล และ 747 มีตอนนี้ที่สังเกตเป็นแรงงานอายุน้อย สำหรับรูปแบบ และเพิ่มเติม สำหรับผู้โดยสารจำนวนหุ้นส่งผลกระทบระหว่างปีกของมันสิ่งที่เปลี่ยนแปลงการเดินทางทางอากาศจากหรูเปิด ขนส่งทางอากาศขี่ง่ายวันนี้เศรษฐกิจในทศวรรษที่สั้นเพียงไม่กี่ของคนเดินทาง โดยอากาศมีสามเท่าตอนนี้ทุกวันเป็นร้อยของพันบินเจ็ดพันจะปิด และเชื่อมโยงไปถึงการจัดคนและสนามบินมากกว่า 4000 ทั่วโลกและตัวเลขเหล่านั้น กำลังจะได้พบนักวิเคราะห์อุตสาหกรรมที่ใหญ่มากใหญ่กว่าทำนายจำนวนผู้เดินทางอากาศได้สองครั้งอีกครั้ง โดยปียี่สิบที่ถ้า ทุกคนสามารถคิดออกวิธีบีบเข้าและแออัดแล้วระบบ ทั้งโบอิ้งและแอร์บัสเห็นเขียนบนผนังในปมีเก้า แต่ละเอาลูกปัดแตกต่างกันมากกับปัญหาโบอิ้งเชื่อว่า bigsest การอย่างใดอย่างหนึ่งเพิ่มขึ้นในการเดินทางทางอากาศจะเป็นการบินของบริษัทการรับบนใกล้ตั้งบ้านฉันจะปลายทางของคุณไปใส่ของกล้ามเนื้อหลัง 787 dreamliner เครื่องบินมีประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการ เฉลี่ยเพียง 250 คนกับ a380 ของแม้ว่าใบสั่ง dufferent ทั้งหมดของสัตว์ที่มันถูกออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารเดินทางฮับฮับบนเครื่องบินเล็กใกล้บ้านแล้วเชื่อมต่อสนามบินสำคัญในการเดินเครื่องบินขนาดใหญ่ครึ่งหนึ่งทั่วโลก และลงที่ปลายทางสุดท้ายที่มันเป็นกลยุทธ์และนอกภูมิภาคเอเชีย และลูกค้าที่ชื่นชอบแบบศึกษาเป็นการปรนนิบัติเครื่องบิน โดยสารสองชั้นขนาด ขนาดใหญ่พอสำหรับ bothan มาตรฐานที่นั่งตลอดจนนั่งสูงสิ้นสุดสิ่งหรูหรามากคมสองบันไดแม้เป็นน้ำตกที่มีความฝันสวยงามแต่ไม่มีใครรู้ว่า ถ้าสามารถสร้างเครื่องบิน บางคนอ้างว่า เป็นงานฝีมือจะหนักเกินไป และมีราคาแพงจะปฏิบัติ แต่ความหวงแหนและแอร์บัสชื่อมาทบริหารชาร์ลส์แชมป์อัมสเตอร์ดัมไม่ไกลคำตอบสนับสนุนให้ทีมงานออกแบบคิดนอกกรอบใช่ที่ มีจำนวนมากของการออกแบบที่แท้จริงบางดู ฟิวส์ buubble คู่ทั้งสองมีขนาดใหญ่ และขนาดใหญ่หนึ่งคู่ที่ความคิดแรก และมองแนวโน้มอะไรวิเคราะห์คอมพิวเตอร์ที่แสดงให้เห็นว่า การที่จะเป็น การหนัก และไม่เพียงพอพวกเขามาพร้อมกับแนวคิดนี้ทำให้ประวัติห้องโดยสารสองชั้นแบบเต็มตัวกับสามดาดฟ้าด้านล่าง soace สินค้าฉลาดเป็น equicalent ของสองสมบูรณ์ตัวกว้างห้องโดยสารหนึ่งด้านบนอื่น ๆ เรียกว่าแผนใหม่ lobger เป็นเครื่องบินและ 2.5 เมตร กว่าโบอิ้ง 747 ก็ 15 เมตรกว้าง 5 เมตรสูงเมื่อพวกเขาวิ่งแบบคิดผ่าน conputer ของพวกเขาเป็นฉลาม บินเป็นหนักเกินไปเราอ้อยค่าตัวเลขและพระนี้น้ำหนักของเครื่องบิน ไม่ทำงานเรามา ด้วยความกล้าหาญตัวเลขพระนี้เป็นการเปิดตัวของปัญหาหรือสองสามเดือนหลังจากนั้นเราการมอบความท้าทายแรงมาก น้ำหนักทีมตั้งให้น้ำหนักเสียงเบสของ beliw เครื่องบิน 277 ตันที่หนักกว่าใน 747 เพียงประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ของ เป้าหมาย ambitiobs สำหรับเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อนำผู้โดยสารเพิ่มขึ้นกว่า 100 และสัมภาระลงครึ่งหนึ่งทั่วโลกยกเว้นแชมป์และวิศวกรของเขาต้องเผชิญกับความท้าทายการออกแบบที่เรียกว่าระนาบแนวโน้มถือเป็นผู้โดยสารกว่า 550 ที่ต้นทุนต่ำต่อไม่ต้องพูดถึงเงียบ และน้อย มลพิษมากกว่าอะไรในอากาศทีมงานออกแบบที่พวกเขาจะต้องคิดใหม่ทุกอย่างที่พวกเขาต้องเบาวัสดุมีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ใหญ่กว่าปีกยิ่งใหญ่และโรงงาน smater จะทุกจุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระหว่างอเมริกาและยุโรปไจแอนต์น่านฟ้าน่านฟ้าแข่งขันที่ intensfied เฉพาะกับเวลาแม้ในขณะที่ธุรกิจของการเดินทางทางอากาศที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก Concorde หลังจากปีของความยากลำบากทางการเงินและความผิดพลาดร้ายแรงในส่วนที่ได้รับการต่อสายดินผิดพลาดในปารีสได้รับการต่อสายดินและ 747 ขณะนี้แรงงานสูงอายุตั้งข้อสังเกตน้อยสำหรับรูปแบบและอื่น ๆ สำหรับจำนวนหุ้นของผลกระทบต่อผู้โดยสารระหว่างปีกของมันมีอะไรเปลี่ยนแปลงที่จะเปิดการเดินทางทางอากาศจากความหรูหราให้กับรถประจำทางอากาศที่เป็นอยู่ในปัจจุบันเศรษฐศาสตร์ง่ายๆในเพียงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาในระยะสั้นจำนวน คนที่เดินทางโดยเครื่องบินมีสามเท่าในขณะนี้ทุกวันร้อยพันคนบรรจุเจ็ดหมื่นเที่ยวบินการปิดและเชื่อมโยงไปถึงและอื่น ๆ กว่า 4000 สนามบินทั่วโลกและตัวเลขเหล่านั้นเท่านั้นจะได้รับใหญ่มากใหญ่นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมคาดการณ์จำนวนผู้เดินทางทางอากาศ สามารถสองอีกครั้งโดยปียี่สิบถึงว่าถ้าทุกคนสามารถคิดหาวิธีที่จะบีบให้พวกเขาเข้าระบบไว้แล้วแออัดทั้งโบอิ้งและแอร์บัสเห็นเขียนบนผนังในเก้าเก้า แต่ บริษัท แต่ละคนเอาลูกปัดแตกต่างกันมากในการแก้ปัญหาโบอิ้ง belive ว่าหนึ่งในการเพิ่มขึ้นของ bigsest ในการเดินทางทางอากาศจะเป็นเที่ยวบินที่ได้รับในที่อยู่ใกล้กับชุดที่บ้านของคุณของฉันปลายทางของคุณจะใส่กล้ามเนื้อหลัง 787 Dreamliner เครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการเฉลี่ยเพียง 250 คนเอ 380 ว่าเป็น การสั่งซื้อ dufferent ทั้งหมดของสัตว์ที่ได้รับการออกแบบสำหรับศูนย์กลางให้กับผู้โดยสารเดินทางศูนย์กลางบนเรือเครื่องบินขนาดเล็กที่อยู่ใกล้กับบ้านของพวกเขาแล้วเชื่อมต่อสนามบินที่สำคัญในครึ่งเดินทางเครื่องบินขนาดใหญ่ทั่วโลกและได้รับการปิดที่ปลายทางสุดท้ายว่ามันเป็นกลยุทธ์ในการเข้าและออกของ เอเชียและการศึกษาของลูกค้าที่ชื่นชอบการบิตของการผ่อนคลายเครื่องบินขนาดที่แท้จริงที่มีสองชั้นโดยสารที่มีขนาดใหญ่พอสำหรับที่นั่งมาตรฐาน Bothan เช่นเดียวกับคุณสมบัติที่หรูหรามากขึ้นเช่นเลานจ์ปลายสูงคมชัดบันไดสองแม้น้ำตกมันเป็นความฝันที่น่าทึ่ง แต่ไม่มีใคร รู้ว่าถ้าเช่นเครื่องบินสามารถสร้างบางคนแย้งว่าฝีมือจะเป็นหนักเกินไปและมีราคาแพงที่จะปฏิบัติ แต่หวงแหนและเหมาะเจาะชื่อชาร์ลส์แอร์บัสผู้บริหารแชมป์ would't ไม่ไกลคำตอบได้รับการสนับสนุนทีมงานออกแบบของเขาที่จะคิดนอก กล่องใช่ที่มีจำนวนมากของการออกแบบจริงบางอย่างมองไปที่คู่หนึ่งในความคิดแรกของพวกเขา buubble คู่ฟิวส์คู่ทั้งขนาดใหญ่และขนาดใหญ่และมองแนวโน้มสิ่งที่วิเคราะห์ด้วยคอมพิวเตอร์ที่แสดงให้เห็นว่าจะไกลถึงหนักและไม่พอพวกเขามา ขึ้นกับแนวคิดประวัติศาสตร์การทำนี้ความยาวเต็มสองชั้นห้องโดยสารกับสำรับสามด้านล่าง soace สินค้าที่ชาญฉลาดก็ equicalent สองสมบูรณ์กระท่อมทั่วร่างกายหนึ่งอยู่ด้านบนอีกแผนใหม่ที่เรียกว่าสำหรับเครื่องบินและ 2.5 เมตร lobger กว่าโบอิ้ง 747 มันเป็น 15meters ที่กว้างขึ้นและห้าเมตรสูงเมื่อพวกเขาวิ่งร่างการออกแบบผ่าน Conputer ที่พวกเขามีปลาฉลามเครื่องบินก็ยังห่างไกลหนักเกินไปเราอ้อยขึ้นกับตัวเลขและพระเจ้าของข้าพเจ้านี้น้ำหนักของเครื่องบินไม่ทำงานเรา ขึ้นมาด้วยตัวเลขความกล้าหาญในพระเจ้าของข้าพเจ้านี้มีการเปิดตัวของปัญหาหรือสองสามเดือนหลังจากนั้นเรา relaunched เป็นความท้าทายอย่างมากต่อน้ำหนักทีมที่กำหนดไว้เพื่อนำน้ำหนักเบสของเครื่องบิน beliw 277 ตันที่เพียงประมาณร้อยละ 50 หนัก ใน 747 เป้าหมาย ambitiobs สำหรับเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการมากกว่า 100 ผู้โดยสารและสัมภาระของพวกเขาครึ่งหนึ่งทั่วโลกยกเว้นในกรณีที่แชมป์และวิศวกรของเขากำลังเผชิญกับความท้าทายการออกแบบที่เรียกว่าเครื่องบินมีแนวโน้มการดำเนินการกว่า 550 ผู้โดยสารด้วยต้นทุนที่ต่ำต่อที่นั่ง ไม่ต้องพูดถึงที่เงียบสงบและก่อให้เกิดมลพิษน้อยกว่าสิ่งใดในอากาศทีมงานออกแบบที่พวกเขาจะต้องคิดใหม่ทุกอย่างที่พวกเขาต้องการวัสดุที่มีน้ำหนักเบาเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นปีกขนาดใหญ่ที่ยิ่งใหญ่และโรงงาน SMATER ทุก componant จะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระหว่างอเมริกาและยุโรปน่านฟ้ายักษ์ตีเสมอน่านฟ้าที่เพียง intensfied กับเวลาเช่นเดียวกับธุรกิจของการเดินทางทางอากาศมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก คองคอร์ดหลังจากปีของปัญหาทางการเงินและความผิดพลาดในส่วนถูกกักบริเวณความผิดพลาดในปารีสได้รับการต่อสายดินและ 747 ตอนนี้อายุน้อยกว่าแรงงานระบุรูปแบบและอื่น ๆเพื่อแบ่งปัน จำนวนผู้โดยสารมันผลกระทบระหว่างปีก สิ่งที่เปลี่ยนไปเปลี่ยนเครื่องเดินทางจากหรูไปนั่งรถบัสที่อากาศวันนี้มันเป็นง่ายเศรษฐศาสตร์สั้นเพียงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาจำนวนผู้ที่เดินทางโดยเครื่องบินได้เท่าตอนนี้ ทุกๆวันแสนคนบรรจุ 70 , 000 เที่ยวบินขึ้นและลงจอด และมากกว่า 4000 สนามบินรอบ th ทั่วโลกและตัวเลขเท่านั้นจะได้รับ ใหญ่ ใหญ่มาก นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดการณ์จำนวนนักท่องเที่ยวอากาศคู่ได้อีกครั้ง โดยปียี่สิบที่ถ้าใครสามารถหาวิธีบีบเข้าไปในระบบแล้วแออัด ทั้งโบอิ้งและแอร์บัสได้เห็นการเขียนบนผนังใน nineties สิบเก้า แต่บริษัทของแต่ละคนมีมากที่แตกต่างกันลูกปัดบนปัญหาโบอิ้งเชื่อว่าหนึ่งใน bigsest เพิ่มขึ้นในการเดินทางทางอากาศจะเป็นเที่ยวบินไปใกล้บ้านของคุณชุดชั้นปลายทางของคุณจะใส่ของกล้ามเนื้อหลัง 787 Dreamliner เป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการเฉลี่ยเพียง 250 คน A380 แต่เป็นทั้งหมด dufferent เพื่อสัตว์ มันถูกออกแบบมาเพื่อ passeng ฮับฮับท่องเที่ยว ERS บนกระดานเครื่องบินเล็กที่ใกล้กลับบ้านแล้วเชื่อมสาขาสนามบินขนาดใหญ่ เครื่องบินเดินทางครึ่งโลก และได้รับการปิดที่ปลายทางเป็นกลยุทธ์ในและนอกเอเชีย และศึกษา ลูกค้าที่ชอบบิตของการผ่อนคลายเครื่องบินขนาดเลี่ยงที่มีสองผู้โดยสารชั้นที่มีขนาดใหญ่พอสำหรับ bothan มาตรฐานที่นั่ง เช่นเดียวกับที่หรูหรากว่าห้องสูงสิ้นสุดคุณสมบัติเช่นคมสองบันไดแม้แต่น้ำตกก็งดงาม ฝัน แต่ไม่มีใครรู้ว่าถ้าเป็นเครื่องบินที่สามารถสร้างบางโต้เถียงว่า เป็นยานจะเป็นหนักเกินไปและมีราคาแพงเพื่อให้เป็นประโยชน์ แต่ตั้งใจและ aptly ชื่อผู้บริหารแอร์บัส แชมป์จะไม่ไกลเป็นชาร์ลส์ ตอบได้ใจของเขาทีมออกแบบ คิดนอกกรอบ ใช่มีมากมายจริง การออกแบบดูคู่หนึ่งคู่แรกของความคิด buubble คู่กว้างฟิวส์ขนาดใหญ่และขนาดใหญ่และดูแนวโน้มว่าคอมพิวเตอร์ การวิเคราะห์พบว่า จะไกลจะหนักและไม่เพียงพอที่พวกเขามากับประวัติศาสตร์ทำให้แนวคิดแบบเต็มตัวสองชั้นโดยสารกับสามดาดฟ้าด้านล่าง สินค้า soace ปัญญามัน equicalent สองสมบูรณ์กว้างร่างกายโดยสารบนอื่น ๆแผนใหม่ที่เรียกว่าสำหรับเครื่องบินและ 2.5 เมตร lobger มากกว่าโบอิ้ง 747 มัน 15meters กว้าง 5 เมตรสูงและเมื่อพวกเขาวิ่งผ่านการออกแบบรูป conputer มีปลาฉลามเครื่องบินหนักเกินไปเราอ้อยด้วย ตัวเลขและพระเจ้านี้น้ำหนักของเครื่องบินไม่ได้ เราทำงานมาด้วยความกล้าหาญ ตัวเลข พระเจ้านี้คือการเปิดตัวของปัญหา หรือ สอง สามเดือนหลังจากนั้นเรา relaunched มากแข็งแรงท้าทายต่อน้ำหนักทีมออกนำ เบส น้ำหนักของเครื่องบิน beliw 277 ตันที่เพียงประมาณร้อยละ 50 หนักใน 747 เป็นเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อ ambitiobs เป้าหมายสำหรับ แบกกว่า 100 ผู้โดยสารและของพวกเขาที่เก็บครึ่งทางรอบโลก นอกจากแชมป์ของเขา และวิศวกรต้องเผชิญกับความท้าทายที่เรียกแนวโน้มการออกแบบเครื่องบินบรรทุกผู้โดยสารกว่า 550 ราคาต้นทุนต่อที่นั่งไม่ต้องพูดถึงเงียบและสร้างมลพิษในอากาศน้อยกว่ากว่าอะไรที่ทีมออกแบบจะต้องทบทวนทุกอย่างที่พวกเขาต้องการวัสดุที่เบา เพิ่มเติมที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ปีกขนาดใหญ่แม้บี และ gger smater โรงงานทุก componant จะ