3.1. Catalyst Types The catalytic c

3.1. Catalyst Types
The catalytic converters used in spark-ignition
engines consist of an active catalytic material in a
specially designed metal casing, which directs the
exhaust gas flow through the catalyst bed. The active
material employed for CO and HC oxidation or NO
reduction (normally noble metals), must be distrib-
uted over a large surface area, so that the mass
transfer characteristics between the gas phase and the
active catalyst surface are sufficient to allow close to
100% conversion with high catalytic activity. 8 The
most widespread type today employs a ceramic (or
metallic) honeycomb structure or monolith held in a
metal can in the exhaust stream. The noble metals are
impregnated into a highly porous alumina washcoat
about 20-40 #m thick that is applied to the passage-
way walls (Fig. 2). A typical monolith has square
cross section passageways with inside dimensions of
the order of 1 mm separated by thin (0.1-0.15 mm)
porous walls. The number of channels per square inch
varies between 400 and 600, 9 although even higher
cell densities of the order of 1200cpsi have been
demonstrated for metallic substrates.l° The washcoat,
5-15% of the monolith weight is mainly composed of
A1203 and has a surface area of 100-200m2/g.
The majority of the present day monolithic three
way emission control catalysts for gasoline engines
use a combination of platinum and rhodium as
precious metal components. There has been a keen
interest lately in replacing a part or all of the platinum
content of an automotive catalyst by palladium,
mainly as a means to reduce the precious metal
cost of the catalyst. 11 Most of the oxidation
catalysts used in the U.S.A. on model years 1975-
1980 vehicles, contained Pt and Pd in the ratio 5 Pt-2
Pd at a typical loading of 50-70 g/ft 3. Also, a lot of
the bead type three way catalysts used by General
Motors on model year 1981-1992 vehicles, used Pt
together with Pd and Rh. In the literature, precious
metal loading ranges are reported for Pt 30-100g/
ft 3; Pd 0-120 g/ft 3; and Rh 5-10 g/fla. The ratio of Pt
to Pd was in most cases higher than one. During the
development of these catalysts it was recognized that
each of the three precious metals Pt, Pd and Rh
need a particular position in the catalyst to
function properly. To this end, advanced impreg-
nation techniques were developed. A number of
disadvantages have been reported when Pd is
incorporated in Pt-Rh catalysts. For example it has
been demonstrated that Pd can form alloys with Rh in
which Pd is enriched at the alloy surface, thereby
suppressing the full deployment of the excellent
catalytic activity of Rh) 2 To avoid this, advanced,
costly impregnation technologies are necessary.
In addition, several fundamental studies have shown
that the resistance of Pd against poisoning by for
example lead and sulfur is substantially inferior to that
of both Pt and Rh. It was shown that sulfur decreases, in
particular, the ability of Pd to convert CO and HC in net
reducing exhaust gas conditions, thereby narrowing the
A/F window, in which a high conversion of CO, HC
and NOx is simultaneously reached. It The same
studies, however, stressed that this negative influence
does not occur in net oxidizing exhaust gas compo-
sition. Other studies showed that with net oxidizing
conditions, Pd favours the CO-O2 reaction more
than the CO-NO reaction--as opposed to Rh--so
that the A/F window is narrowed by the poorer NOx
conversion at the lean side, when using Pd. 13
Finally, Pd only catalysts have been used in specific
applications (e.g. as pre catalysts etc.). However, it is
recognized that only Rh provides selective reduction
of the nitric oxide to nitrogen with low ammonia
formation. Muraki et al. 14 demonstrated that under
reducing conditions with Pd catalysts, poor NOx
reduction results. The reduction of nitric oxides on Pd
catalysts was found to be significantly inhibited by
hydrocarbons, is The light-off performance and NOx
reduction efficiency have been improved by both
periodic operation and addition of lanthanium to the
catalyst. 16,17
The net result of these technical facts is that the
successful use of Pd in three way emission control
catalysts was limited to applications where the
engineering targets for the conversion of CO, HC
and NOx are lower than 90% and/or where the
content of the catalyst poisoning elements in the fuel
is low--such as the gasoline available on the Japanese
market. 18 In 1992 only about 9% of the Pd supplied
to the market found use in automotive catalysts,
compared to 45% for the platinum and 85% of the
rhodium. Recent trends in improvement of the
catalyst relevant properties of the fuels available in
the U.S. and Europe, along with the wide application
of advanced engine management systems with a
capability for much tighter A/F control close to
stoichiometry, relieve the above-mentioned con-
straints to the use of Tri-metal catalysts, tl'19 In
addition, the significant advantage of Pd in pro-
ducing faster catalyst light off under net oxidizing
conditions is exploited by means of introducing Pd-
based light-off catalysts, which lead to significant
further reduction of cold start emissions. Also, the
development of advanced washcoats for Pd com-
pensated to some extent, some of the disadvantages
mentioned above.
Apart from the precious metals, the 3WCC
alumina washcoat also contains other components,
which function as catalytic promoters or stabilizers
against ageing. Cerium is normally present in high
quantities in the washcoat (order of 30% w. or
1000g/ft 3) and has multiple functions: stabilization
of the washcoat layer and improvement of thermal
resistance, enhancement of precious metal catalytic
activity, promotion of the water-gas shift reaction
and function as an oxygen storage component. 2°-22
Iridium has remarkable activity for NO reduction
under net oxidising conditions. 23 However, the
availability of Ir is lower than Rh and it tends to
form volatile oxides in the exhaust environment, so it
is not used in automotive catalysts. Ruthenium and
nickel have catalytic properties for NO reduction.
Nickel is also capable of suppressing H2S formation.
They are not currently used as stand-alone catalysts,
but are potential additives for catalytic washcoats.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.1. catalyst ชนิด แปลงตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในการจุดระเบิดหัวเทียนเครื่องยนต์ส่วนประกอบของวัสดุเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในการออกแบบมาโดยโลหะท่อ การชักจูงการท่อไอเสียก๊าซไหลผ่านนอนเศษ การใช้งาน วัสดุงาน CO และ HC ออกซิเดชันหรือไม่ ต้องลด (ปกติตระกูลโลหะ), distrib-uted ผ่านพื้นที่ผิวขนาดใหญ่ เพื่อมวลชนการโอนย้ายลักษณะระหว่างระยะก๊าซและพื้นผิวงานเศษมีเพียงพอให้ปิดไปแปลง 100% กับกิจกรรมสูงตัวเร่งปฏิกิริยา 8 ชนิดที่แพร่หลายมากที่สุดวันนี้ใช้เป็นเซรามิค (หรือ โครงสร้างรังผึ้งโลหะ) หรือโมโนลิธรีที่จัดขึ้นในการโลหะในกระแสไอเสียได้ มีโลหะตระกูลimpregnated เป็น washcoat สูง porous อลูมินาประมาณ 20-40 #m หนาที่ใช้กับเส้นทาง -ทางผนัง (Fig. 2) โมโนลิธรีทั่วไปมีสี่เหลี่ยมส่วนระหว่างทางด้วยภายในมิติของสั่งของ 1 คั่น ด้วยบาง (0.1-0.15 มม.)ผนัง porous จำนวนช่องต่อตารางนิ้วแตกต่างกันระหว่าง 400 และ 600, 9 สูงขึ้นแม้ว่ามีความหนาแน่นเซลล์ลำดับ 1200cpsiแสดงสำหรับโลหะ substrates.l° washcoat5-15% ของน้ำหนักโมโนลิธรีส่วนใหญ่ประกอบด้วยA1203 มีพื้นที่ 100-200 เมตร 2/g ส่วนใหญ่ของวันปัจจุบันสามเสาหินวิธีปล่อยก๊าซควบคุมสิ่งที่ส่งเสริมสำหรับเครื่องยนต์เบนซินใช้ผสมแพลทินัมและโรเดียมเป็นส่วนประกอบของโลหะมีค่า ได้มีการตาสนใจเมื่อเร็ว ๆ นี้ในแทนบางส่วนหรือทั้งหมดของแพลตตินั่ม เนื้อหาเป็นเศษยานยนต์โดยพาลาเดียม ส่วนใหญ่เป็นวิธีลดโลหะต้นทุนของเศษ 11 ส่วนใหญ่เกิดออกซิเดชัน ใช้ในสหรัฐอเมริกาที่ในรุ่นปี 1975 - สิ่งที่ส่งเสริมยานพาหนะ 1980 ประกอบด้วย Pt และ Pd ในอัตราส่วน 5 Pt-2Pd ที่โหลดโดยทั่วไปของ 50-70 g/ft 3 ยัง มากลูกปัดชนิดสามทางสิ่งที่ส่งเสริมใช้ โดยทั่วไปยนต์ในรถยนต์รุ่นปี 1981-1992 ใช้ Ptร่วมกับ Pd และ Rh ในวรรณคดี ล้ำค่ารายงานช่วงโหลดโลหะสำหรับ Pt 30 100g / ฟุต 3 Pd 0-120 g/ft 3 และ Rh 5-10 g/สัมภาษณ์ ของสมาคม อัตราส่วนของ Ptกับ Pd ที่ใหญ่มากกว่าหนึ่ง ในระหว่างพัฒนาสิ่งที่ส่งเสริมเหล่านี้ก็ยอมรับที่ แต่ละสามโลหะ Pt, Pd และ Rhต้องตำแหน่งหนึ่ง ๆ ในเศษเพื่อทำงานอย่างถูกต้อง เพื่อการนี้ ขั้นสูง impreg-เทคนิคประเทศกำลังพัฒนา จำนวนมีการรายงานข้อเสียเมื่อ Pdรวมในสิ่งที่ส่งเสริม Pt-Rh ตัวอย่าง มีการสาธิตว่า Pd สามารถแบบโลหะผสมกับ Rh ในPd ที่มีอุดมไปที่พื้นผิวโลหะผสม จึงเมื่อใช้งานเต็มรูปแบบของดีกิจกรรมตัวเร่งปฏิกิริยาของ Rh) 2 ครั้ง ขั้นสูงจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีทำให้มีราคาแพงขึ้น มีแสดงหลายการศึกษาขั้นพื้นฐานที่ความต้านทานของ Pd กับพิษโดยการตัวอย่างลูกค้าเป้าหมายและกำมะถันมีน้อยมากที่ทั้ง Pt และ Rh เรื่องแสดงว่า ซัลเฟอร์ลด ในโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสามารถของ Pd แปลง CO และ HC ในสุทธิลดไอแก๊สเงื่อนไข จำกัดให้แคบลงเพื่อ A / F หน้าต่าง การแปลงสูงของ CO, HCและพร้อมกันถึงโรงแรมน็อกซ์ มันเหมือนกัน ศึกษา ไร เน้นที่มีอิทธิพลต่อการลบนี้ไม่เกิดในสุทธิเติมออกซิเจนไอเสียก๊าซ composition การศึกษาอื่น ๆ พบว่า มีการรับอิเล็กตรอนสุทธิเงื่อนไข Pd favours ราคาปฏิกิริยา CO-O2 เพิ่มเติมกว่าไม่ร่วมปฏิกิริยา - เมื่อเทียบกับ Rh - นั้นที่ A / F หน้าต่างถูกจำกัด โดยโรงแรมน็อกซ์ย่อม แปลงด้านแบบ lean เมื่อใช้ Pd. 13ในที่สุด สิ่งที่ส่งเสริมเฉพาะ Pd มีการใช้ในเฉพาะ โปรแกรมประยุกต์ (เช่นเป็นพื้นฐานสิ่งที่ส่งเสริมเป็นต้น) อย่างไรก็ตาม เป็นยอมรับว่า Rh เดียวให้ลดงานของไนตริกออกไซด์ให้ไนโตรเจนมีแอมโมเนียต่ำการก่อ Muraki et al. 14 แสดงที่ภายใต้ ลดเงื่อนไขกับ Pd สิ่งที่ส่งเสริม โรงแรมยากน็อกซ์ผลลัพธ์จากการลด การลดลงของไนตริกออกไซด์บน Pdพบการถูกห้ามอย่างมีนัยสำคัญโดยสิ่งที่ส่งเสริมสารไฮโดรคาร์บอน ไฟปิดประสิทธิภาพและโรงแรมน็อกซ์ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพในการลดทั้งการดำเนินงานประจำงวดและเพิ่ม lanthanium ไป เศษ 16,17ผลของข้อเท็จจริงทางเทคนิคคือการ ใช้ Pd ประสบความสำเร็จในการควบคุมมลพิษ 3 วิธีสิ่งที่ส่งเสริมถูกจำกัดการใช้งานซึ่งการเป้าหมายทางวิศวกรรมของ CO, HCโรงแรมน็อกซ์มีต่ำกว่า 90% หรือที่เนื้อหาของเศษพิษขององค์ประกอบในเชื้อเพลิงต่ำ - เช่นน้ำมันที่ใช้ในญี่ปุ่นตลาด 18 ใน 1992 เพียง 9% ของ Pd ให้มาตลาดพบใช้ในสิ่งที่ส่งเสริมรถยนต์ เมื่อเทียบกับ 45% สำหรับแพลทินัมและ 85% ของการ โรเดียม แนวโน้มล่าสุดในการปรับปรุงการคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องเศษเชื้อเพลิงในสหรัฐอเมริกาและยุโรป พร้อมกับโปรแกรมมากมายของระบบการจัดการเครื่องยนต์ขั้นสูงด้วยการความสามารถสำหรับ A มากสัด / F ควบคุมใกล้เคียงกับstoichiometry บรรเทาการกลคอน -straints การใช้สิ่งที่ส่งเสริมโลหะตรี tl'19 ใน นอกจากนี้ ประโยชน์สำคัญของ Pd ในโปรducing เร็วเศษไฟปิดภายใต้การรับอิเล็กตรอนสุทธิเงื่อนไขคือสามารถ โดย Pd - แนะนำใช้แสงจากสิ่งที่ส่งเสริม ซึ่งนำไปสู่อย่างมีนัยสำคัญลดเพิ่มเติมของเย็นเริ่มปล่อย ยังพัฒนาขั้นสูง washcoats com Pd- pensated บ้าง บางส่วนของข้อเสียดังกล่าวข้างต้น นอกจากโลหะ 3WCCอลูมินา washcoat ยังประกอบด้วยส่วนประกอบอื่น ๆทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาก่อหรือ stabilizersต่อต้านริ้วรอย ซีเรียมเป็นปกติอยู่ในสูงปริมาณในการ washcoat (สั่ง 30% ปริมาณ หรือ1000 กรัม 3 ฟุต) และมีฟังก์ชั่นที่หลากหลาย: เสถียรภาพชั้น washcoat และปรับปรุงความร้อนต้านทาน เพิ่มประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่ากิจกรรม ส่งเสริมปฏิกิริยากะน้ำก๊าซและเป็นส่วนประกอบเก็บออกซิเจน องศา 2-22 Iridium มีกิจกรรมที่โดดเด่นสำหรับการลดไม่ภายใต้เงื่อนไขที่ oxidising สุทธิ 23 อย่างไรก็ตาม การ ของสัญญาณจะต่ำกว่า Rh และมันมีแนวโน้มฟอร์มออกไซด์ระเหยในระบบไอเสีย ดังนั้นไม่ใช้ในสิ่งที่ส่งเสริมรถยนต์ รูทีเนียม และนิกเกิล มีคุณสมบัติของตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการลดไม่นิกเกิล ก็สามารถเมื่อก่อตัวไข่เน่าพวกเขาไม่อยู่ใช้เป็นสิ่งเดี่ยวที่ส่งเสริมแต่เป็นสารที่มีศักยภาพสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยา washcoats

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.1 ประเภท Catalyst
แปลงตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในการจุดประกายจุดระเบิด
เครื่องยนต์ประกอบด้วยวัสดุตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานอยู่ใน
ปลอกโลหะออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งนำ
การไหลของก๊าซไอเสียผ่านเตียงตัวเร่งปฏิกิริยา ใช้งาน
วัสดุที่ใช้ในการออกซิเดชั่ CO และ HC หรือไม่
ลดลง (ปกติโลหะมีตระกูล) จะต้อง distrib-
uted กว่าพื้นที่ผิวขนาดใหญ่เพื่อที่มวล
ลักษณะการถ่ายโอนระหว่างเฟสก๊าซและ
พื้นผิวตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานอยู่เพียงพอที่จะให้ใกล้กับ
แปลง 100% ที่มีกิจกรรมสูงเร่งปฏิกิริยา 8
ชนิดที่แพร่หลายมากที่สุดในวันนี้มีพนักงานเซรามิก (หรือ
โลหะ) โครงสร้างรังผึ้งหรือหินใหญ่ก้อนเดียวที่จัดขึ้นใน
โลหะสามารถในกระแสไอเสีย โลหะมีตระกูลมีการ
ตั้งท้องเข้าสู่การทดสอบการอลูมิเนียมที่มีรูพรุนสูง
ประมาณ 20-40 #m หนาที่ถูกนำไปใช้ passage-
ผนังทาง (รูปที่ 2). เสาทั่วไปมีตาราง
ทางเดินข้ามส่วนภายในที่มีขนาดของ
คำสั่งของ 1 มิลลิเมตรแยกจากกันโดยบาง (0.1-0.15 มิลลิเมตร)
ผนังที่มีรูพรุน จำนวนช่องต่อตารางนิ้ว
แตกต่างกันระหว่าง 400 และ 600, 9 แม้จะสูงกว่า
ความหนาแน่นของเซลล์ของคำสั่งของ 1200cpsi ได้รับการ
แสดงให้เห็น substrates.l โลหะการทดสอบการ°,
5-15% ของน้ำหนักเสาส่วนใหญ่ประกอบด้วย
A1203 และ มีพื้นที่ผิวของ 100-200m2 / ก.
ส่วนใหญ่ของวันปัจจุบันเสาหินสาม
วิธีการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
ใช้การรวมกันของแพลทินัมและโรเดียมเป็น
ชิ้นส่วนโลหะที่มีค่า มีการกระตือรือร้นที่
น่าสนใจเมื่อเร็ว ๆ นี้ในการเปลี่ยนส่วนหรือทั้งหมดของแพลทินัม
เนื้อหาของยานยนต์ catalyst โดยแพลเลเดียม
ส่วนใหญ่เป็นวิธีการลดโลหะมีค่า
ใช้จ่ายในการเร่งปฏิกิริยา 11 ส่วนใหญ่ของการเกิดออกซิเดชัน
ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในประเทศสหรัฐอเมริกาในรุ่นปี 1975-
1980 ยานพาหนะที่มี Pt และ Pd ในอัตราส่วน 5 Pt-2
Pd ที่โหลดแบบฉบับของ 50-70 กรัม / ฟุต 3. นอกจากนี้จำนวนมากของ
ลูกปัด พิมพ์สามตัวเร่งปฏิกิริยาทางที่ใช้โดยทั่วไป
มอเตอร์ในรุ่นปี 1981-1992 ยานพาหนะที่ใช้ Pt
ร่วมกับ Pd และ Rh ในวรรณคดี, ค่า
ช่วงโหลดโลหะจะมีการรายงาน Pt 30-100g /
ฟุต 3; Pd 0-120 กรัม / ฟุต 3; และ Rh 5-10 กรัม / fla อัตราส่วนของ Pt
Pd ไปเป็นในกรณีส่วนใหญ่สูงกว่า ในระหว่าง
การพัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยาเหล่านี้ได้รับการยอมรับว่า
แต่ละแห่งที่สามโลหะมีค่า Pt, Pd และ Rh
ต้องตำแหน่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตัวเร่งปฏิกิริยาในการ
ทำงานอย่างถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ impreg- ขั้นสูง
เทคนิคของประเทศได้รับการพัฒนา จำนวนของ
ข้อเสียที่ได้รับรายงานเมื่อ Pd เป็น
นิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นในตัวเร่งปฏิกิริยา Pt-RH ยกตัวอย่างเช่นที่มันได้
รับการแสดงให้เห็นว่า Pd สามารถสร้างโลหะผสมที่มี Rh ใน
Pd ซึ่งอุดมไปที่พื้นผิวโลหะผสมจึง
ระงับการใช้งานเต็มรูปแบบของที่ดีเยี่ยม
ในการเร่งปฏิกิริยาของ Rh) 2 เพื่อหลีกเลี่ยงนี้ขั้นสูง
เทคโนโลยีการทำให้มีค่าใช้จ่ายเป็นสิ่งที่จำเป็น.
ใน นอกจากนี้การศึกษาขั้นพื้นฐานหลายได้แสดงให้เห็น
ว่าความต้านทานของ Pd กับพิษโดยสำหรับ
ตัวอย่างเช่นตะกั่วและกำมะถันเป็นอย่างมากรองลงมาจากที่
ของทั้งสอง Pt และ Rh มันก็แสดงให้เห็นว่าการลดกำมะถันใน
เฉพาะอย่างยิ่งความสามารถในการแปลง Pd CO และ HC ในสุทธิ
ลดเงื่อนไขก๊าซไอเสียจึงแคบลง
/ F หน้าต่างซึ่งในการแปลงสูงของ CO, HC
และ NOx จะมาถึงพร้อมกัน มันเดียวกัน
การศึกษา แต่เน้นว่ามีอิทธิพลเชิงลบนี้
ไม่ได้เกิดขึ้นในออกซิไดซ์สุทธิก๊าซไอเสียองค์ประกอบที่
sition การศึกษาอื่น ๆ แสดงให้เห็นว่ามีการออกซิไดซ์สุทธิ
เงื่อนไข Pd บุญปฏิกิริยา CO-O2 มากขึ้น
กว่า CO-NO ปฏิกิริยา - เมื่อเทียบกับ Rh - ดังนั้น
ที่หน้าต่าง / F แคบโดย NOx ยากจน
แปลงด้านข้างยัน, เมื่อใช้ Pd 13
สุดท้าย Pd ตัวเร่งปฏิกิริยาเพียงมีการใช้ในเฉพาะ
การใช้งาน (เช่นเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาก่อน ฯลฯ ) แต่ก็เป็น
ที่ยอมรับว่ามีเพียง Rh ให้ลดการคัดเลือก
ของไนตริกออกไซด์ไนโตรเจนกับแอมโมเนียต่ำ
ก่อตัว Muraki และคณะ 14 แสดงให้เห็นว่าภายใต้
การลดเงื่อนไขกับตัวเร่งปฏิกิริยาแพลเลเดียม NOx ยากจน
ผลลดลง การลดลงของไนตริกออกไซด์ใน Pd
ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกพบว่ามีการยับยั้งอย่างมีนัยสำคัญโดย
ไฮโดรคาร์บอนคือการสะท้อนแสงออกและ NOx
ลดประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุงโดย
การดำเนินการเป็นระยะ ๆ และนอกเหนือจาก lanthanium กับ
ตัวเร่งปฏิกิริยา 16,17
ผลสุทธิของข้อเท็จจริงทางเทคนิคเหล่านี้ก็คือ
การใช้งานที่ประสบความสำเร็จของ Pd ในสามวิธีการควบคุมการปล่อย
สารเร่งปฏิกิริยาที่ถูก จำกัด การใช้งานที่
เป้าหมายวิศวกรรมสำหรับการแปลง CO, HC
และ NOx จะต่ำกว่า 90% และ / หรือที่
เนื้อหาขององค์ประกอบพิษตัวเร่งปฏิกิริยาในน้ำมันเชื้อเพลิง
อยู่ในระดับต่ำ - เช่นน้ำมันที่มีอยู่ในญี่ปุ่น
ตลาด 18 ในปี 1992 เพียงประมาณ 9% ของ Pd ให้มา
สู่ตลาดพบว่าการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาในอุตสาหกรรมยานยนต์
เมื่อเทียบกับ 45% สำหรับทองคำและ 85% ของ
โรเดียม แนวโน้มล่าสุดในการพัฒนา
ตัวเร่งปฏิกิริยาคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องของเชื้อเพลิงที่มีอยู่ใน
สหรัฐและยุโรปพร้อมกับการประยุกต์กว้าง
ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ขั้นสูงที่มี
ความสามารถในการที่เข้มงวดมากขึ้นมาก / การควบคุม F ใกล้กับ
ปริมาณสัมพันธ์บรรเทาอาการดังกล่าวข้างต้นอย่างต่อ
straints กับการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา Tri-โลหะ tl'19 ใน
นอกจากนี้ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ Pd ในโปร
ducing แสงตัวเร่งปฏิกิริยาได้เร็วขึ้นออกภายใต้การออกซิไดซ์สุทธิ
เงื่อนไขเป็นประโยชน์ด้วยวิธีการของการแนะนำ PD-
ตามตัวเร่งปฏิกิริยาแสงออกที่นำไปสู่ อย่างมีนัยสำคัญ
ลดลงของการปล่อยก๊าซเริ่มเย็น นอกจากนี้
การพัฒนาของ washcoats ขั้นสูงสำหรับ Pd สั่ง
pensated ไปบ้างบางส่วนของข้อเสีย
ดังกล่าวข้างต้น.
นอกเหนือจากโลหะมีค่า, 3WCC
การทดสอบการอลูมินอกจากนี้ยังมีส่วนประกอบอื่น ๆ
ซึ่งทำงานเป็นผู้สนับสนุนการเร่งปฏิกิริยาหรือความคงตัว
กับริ้วรอย ซีเรียมเป็นปกติอยู่ในระดับสูง
ในการทดสอบการปริมาณ (ลำดับที่ 30% หรือก.
1000g / ฟุต 3) และมีฟังก์ชั่นหลายเสถียรภาพ
ของชั้นการทดสอบการและการปรับปรุงความร้อน
ความต้านทานการเพิ่มประสิทธิภาพของโลหะมีค่าตัวเร่งปฏิกิริยา
กิจกรรมโปรโมชั่นของน้ำ แก๊สเปลี่ยนปฏิกิริยา
และฟังก์ชั่นเป็นองค์ประกอบการจัดเก็บออกซิเจน 2 ° -22
อิริเดียมมีกิจกรรมที่โดดเด่นในการลด NO
ภายใต้เงื่อนไขการออกซิไดซ์สุทธิ 23 แต่
ความพร้อมของ Ir ต่ำกว่า Rh และมีแนวโน้มที่จะ
ฟอร์มออกไซด์ที่มีความผันผวนในสภาพแวดล้อมไอเสียดังนั้นมัน
จะไม่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาในยานยนต์ รูทีเนียมและ
นิกเกิลมีคุณสมบัติในการเร่งปฏิกิริยาสำหรับการลด NO.
นิกเกิลนอกจากนี้ยังมีความสามารถในการปราบปรามการก่อ H2S.
พวกเขาจะไม่ใช้ในปัจจุบันเป็นตัวเร่งปฏิกิริยายืนอยู่คนเดียว
แต่จะมีสารเติมแต่งที่มีศักยภาพสำหรับ washcoats ตัวเร่งปฏิกิริยา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.1 . การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาชนิด

แปลงเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายประกอบด้วยวัสดุเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานออกแบบมาเป็นพิเศษใน

ปลอกโลหะที่นำไอเสียไหลผ่านตัวเตียง ใช้วัสดุที่ใช้สำหรับ CO และ HC

ลดออกซิเดชันหรือไม่ ( ปกติโลหะมีตระกูล ) ต้องศูนย์กระจาย -
uted มากกว่าพื้นที่ขนาดใหญ่ ดังนั้นมวล
ลักษณะเฉพาะการถ่ายโอนระหว่างก๊าซระยะและ
พื้นผิวตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานเพียงพอเพื่อให้ใกล้กับ
100% แปลงที่มีฤทธิ์สูง 8
ชนิดที่แพร่หลายมากที่สุดในวันนี้ใช้เซรามิกหรือโลหะ
) โครงสร้างรังผึ้งหรือเสาหินที่จัดขึ้นใน
โลหะสามารถในท่อสตรีม โลหะมีตระกูลอยู่

อะลูมินาสูงชุบลงในวัสดุพรุนประมาณ 20-40 เมตร หนา#ที่ใช้กับทางเดิน -
ทางผนัง ( รูปที่ 2 ) เป็นเสาหินทั่วไปที่มีทางเดินส่วน
ข้ามตาราง ด้วยมิติภายใน
สั่งซื้อของ 1 มิลลิเมตรโดยแยกบาง ( 0.1-0.15 มม. )
ผนังที่มีรูพรุน จำนวนช่องต่อตารางนิ้ว
แตกต่างกันระหว่าง 400 และ 600 , 9 แม้ว่าสูงขึ้น
ความหนาแน่นเซลล์ของ 1200cpsi ได้รับ
) สำหรับพื้นผิวโลหะผมตรวจสอบที่อะ
5-15 % ของเสาหิน , น้ำหนักส่วนใหญ่ประกอบด้วย
มีค่าและมีพื้นที่ผิวของ 100-200m2 / G .
ส่วนใหญ่ของวันปัจจุบันเสาหินสาม
วิธีควบคุมการปล่อยตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
ใช้การรวมกันของแพลทินัมและโรเดียมเป็น
ส่วนประกอบของโลหะมีค่า มีความสนใจ
เมื่อเร็ว ๆนี้ในการเปลี่ยนบางส่วนหรือทั้งหมดของแพลทินัม
เนื้อหาของยานยนต์โดยตัวเร่งปฏิกิริยาแพลเลเดียม ,
เป็นหลัก เป็นวิธีการลดโลหะมีค่า
ต้นทุนของตัวเร่งปฏิกิริยา 11 ส่วนใหญ่ของปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในสหรัฐอเมริกาบน

รุ่นปี 2518 - 2523 ยานพาหนะที่มีอยู่ PT และโปรดิวเซอร์ในอัตราส่วน 5 pt-2
PD ที่โหลดปกติของ 50-70 กรัม / ft 3 นอกจากนี้มาก
ประเภทลูกปัดสามทางและใช้โดย General Motors
ในรุ่นปี 1981-1992 ยานพาหนะใช้ PT
ร่วมกับโปรดิวเซอร์และความชื้นสัมพัทธ์ . ในวรรณคดี , ค่า
โลหะโหลดช่วงรายงาน PT / FT 30-100g
3 ; PD 0-120 กรัม / ft 3 ; และความชื้นสัมพัทธ์อัตราส่วน 5-10 กรัม / ( PT
PD คือในกรณีส่วนใหญ่มากกว่าหนึ่ง ในระหว่างการพัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยาเหล่านี้มันคือการยอมรับว่า
แต่ละสามโลหะมีค่า PT , โปรดิวเซอร์และความชื้นสัมพัทธ์
ต้องการตำแหน่งใดใน catalyst
ฟังก์ชันอย่างถูกต้องทั้งนี้ impreg ขั้นสูง - เทคนิค
ประเทศพัฒนา หมายเลขของ
ข้อเสียมีรายงานว่าเมื่อตำรวจ
Incorporated ใน PT RH ตัวเร่ง ตัวอย่างเช่นมี
ถูกแสดงให้ PD สามารถผสมกับความชื้นสัมพัทธ์ใน
ซึ่ง PD เป็นอุดมที่พื้นผิวโลหะผสมจึง
เพื่อการใช้งานเต็มรูปแบบของฤทธิ์เลิศ
ของ Rh ) 2 เพื่อหลีกเลี่ยงนี้ขั้นสูง
เทคโนโลยีโลหะราคาแพง จำเป็น .
นอกจากนี้ การศึกษาพื้นฐานหลายแห่งมีการแสดง
ที่ความต้านทานของ PD กับพิษจากตะกั่วและกำมะถันเป็นตัวอย่างสำหรับ

จึงด้อยไปทั้ง PT และความชื้นสัมพัทธ์ . พบว่ากำมะถันลดลงใน
โดยเฉพาะความสามารถของ PD CO และ HC ในแปลงสุทธิ
ลดเงื่อนไขไอเสียจึงให้
/ F หน้าต่างซึ่งในการแปลงสูงของ CO , HC
แล้วน๊ พร้อมกันถึง มันเหมือนกัน
ศึกษา แต่เน้นว่าอิทธิพลทางลบ
ไม่ได้เกิดขึ้นในสุทธิออกซิไดซ์ก๊าซไอเสียคอมโป -
sition . การศึกษาอื่น ๆพบว่าสุทธิ
สภาพออกซิไดซ์ โปรดิวเซอร์ผู้มีปฏิกิริยา co-o2 มากขึ้น
กว่า co-no ปฏิกิริยา -- ตรงข้ามกับความ . . . .
ที่ A / F หน้าต่างแคบ โดยคลิน๊
การแปลงทางด้านปอด เมื่อใช้ PD 13
ในที่สุด PD เพียงตัวเร่งปฏิกิริยาได้ถูกใช้ในงานที่เฉพาะเจาะจง ( เช่นก่อน
ตัวเร่งปฏิกิริยาฯลฯ ) แต่ก็ยอมรับว่ามีเพียงความ

ลดงานของไนตริกออกไซด์ด้วยแอมโมเนียไนโตรเจนเกิด
น้อย กิ et al . 14 แสดงให้เห็นว่าภายใต้เงื่อนไข
ลดด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาแพลเลเดียม , ผลลัพธ์การลด NOx
ที่น่าสงสารการลดลงของไนตริกออกไซด์บนตัวเร่งปฏิกิริยาแพลเลเดียม
พบยับยั้งโดย
ไฮโดรคาร์บอน เป็นแสงจากสมรรถนะและประสิทธิภาพการลด NOx
ได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มของธาตุทั้งสอง

lanthanium ต่อตัวเร่งปฏิกิริยา
ผลสุทธิของข้อเท็จจริงอันเป็นเทคนิคเหล่านี้เป็นที่ประสบความสำเร็จใช้ PD

ในการควบคุมการปล่อยทางสามตัวเร่งปฏิกิริยาที่ถูก จำกัด การใช้งานที่
วิศวกรรมเป้าหมายสำหรับการแปลงของ CO และ HC
NOx น้อยกว่า 90% และ / หรือที่
เนื้อหาของตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นพิษองค์ประกอบในเชื้อเพลิง
ต่ำ -- เช่นน้ำมันที่มีอยู่ในตลาดญี่ปุ่น

18 ใน 1992 เพียงประมาณ 9% ของ PD ให้
ไปตลาดพบใช้ในตัวเร่งปฏิกิริยายานยนต์
เทียบกับ 45% สำหรับแพลทินัม และ 85% ของ
โรเดียม แนวโน้มล่าสุดในการปรับปรุงสมบัติของตัวเร่งปฏิกิริยาที่เกี่ยวข้อง

เชื้อเพลิงที่มีอยู่ในสหรัฐฯ และยุโรป รวมทั้งการประยุกต์กว้าง
ระบบการจัดการเครื่องยนต์ขั้นสูงที่มีความสามารถมากสัด
/ F

ปิดควบคุมปริมาณสารสัมพันธ์ บรรเทาดังกล่าวข้างต้น con -
straints การใช้ไตรโลหะ catalysts , ทีแอล '19 ใน
นอกจากนี้ทางด้านประโยชน์ของ PD ใน Pro -
ducing เร็วตัวเร่งปฏิกิริยาแสงภายใต้เงื่อนไขที่ใช้ประโยชน์จากออกซิไดซ์
-
โดยการแนะนำจากผู้กำกับแสงตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งนำไปสู่การลดอย่างมีนัยสำคัญ
ปล่อยเริ่มหนาว นอกจากนี้ การพัฒนาของ washcoats ขั้นสูงสำหรับ PD com -
pensated บ้าง บางส่วนของข้อเสีย
ดังกล่าวข้างต้น
นอกเหนือจากโลหะมีค่า , 3wcc
มินาอะยังมีส่วนประกอบอื่น ๆ ฟังก์ชั่น ซึ่งเป็นโปรโมเตอร์ตัวเร่งปฏิกิริยา

หรือความคงตัวต่อต้านริ้วรอย ซีเรียมเป็นปกติปัจจุบันในปริมาณสูง
ในอะ ( ลำดับที่ 30 % W . หรือ 1000 / ft
3 ) และมีฟังก์ชั่นที่หลากหลาย : เสถียรภาพ
ของอะชั้นและปรับปรุงความต้านทานความร้อน

, การเพิ่มประสิทธิภาพของโลหะเร่งปฏิกิริยากิจกรรมส่งเสริมกะน้ำก๊าซปฏิกิริยา
และฟังก์ชันเป็นออกซิเจนที่เก็บชิ้นส่วน 2 / 22 -
อิริเดียมมีกิจกรรมที่น่าทึ่งสำหรับไม่ลดลงสุทธิ oxidising
ภายใต้เงื่อนไข 23 อย่างไรก็ตาม
ความพร้อมของ IR น้อยกว่า Rh และมีแนวโน้มที่จะ
แบบฟอร์มระเหยออกไซด์ในไอเสียสภาพแวดล้อมจึง
ไม่ได้ใช้ในตัวเร่งปฏิกิริยายานยนต์ รูทีเนียมและ
นิกเกิลมีสมบัติในการเร่งปฏิกิริยาโดยไม่ลด .
นิกเกิลยังสามารถยับยั้งการก่อตัว h2s .
พวกเขาไม่ได้ใช้ในปัจจุบันเป็นแบบสแตนด์อโลนตัวเร่งปฏิกิริยา
แต่สารศักยภาพการ washcoats .