The emissions of CO, THC, and some

The emissions of CO, THC, and some species of VOCs from in-use motorcycles are higher than those from new ones as tested on a dynamometer. The emission factors of THC from 2-stroke motorcycles, either with or without catalyst installation, are higher than that from 4-stroke motorcycles without catalyst. The emissions of CO for in-use motorcycles are much higher than new engines, no matter whether installation of catalyst or not. It also shows a clear degradation of CO emissions for in- use motorcycles. However, installation of catalyst on
2-stroke motorcycles could signi"cantly reduce the emis- sion of CO and THC, but not the NO† emission. The e!ect of accumulated running mileage and engine age on the emissions of CO and THC show a slight correlation but great variation. The results indicate that a number of factors, such as maintenance, may play an important role in engine emission from motorcycles.
Acknowledgements
This study is supported by grants from Taiwan Environmental Protection Administration (EPA-87- FA42-13-F5) and National Science Council (NSC-88- 2211-E-006-069). Professor Oliver J. Hao's remarkable suggestion on the preparations of this paper is appreci- ated. The authors also are grateful to Dr. Shih-Chun Lung for her assistance in this study.
References
Chan, C.C., Nien, C.K., Tsai, C.Y., Her, G.R., 1995. Comparison of tail-pipe emissions from motorcycle and passenger cars. Journal of Air and Waste Management Association 45, 116}124.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปล่อย CO, THC และบางสปีชีส์ของ VOCs จากการใช้รถจักรยานยนต์สูงกว่าจากคนใหม่เท่าที่ทดสอบบน dynamometer ปัจจัยการปล่อยก๊าซของ THC จากรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะ มี หรือ ไม่ติด ตั้ง catalyst สูงกว่าจากรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะโดยไม่มีเศษได้ ปล่อย CO สำหรับใช้ในรถจักรยานยนต์สูงกว่าเครื่องยนต์ใหม่ ไม่ว่าติดตั้ง catalyst หรือไม่ มันยังแสดงย่อยสลายล้างของปล่อย CO สำหรับใช้ในรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม การติดตั้ง catalyst ในรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะสามารถ signi " cantly ลดน emis CO และ THC แต่ไม่ปล่อยก๊าซไม่ได้ อี! ect สะสมทำงานเครื่องยนต์และระยะทางอายุบนปล่อย CO และ THC แสดงความสัมพันธ์เล็กน้อยแต่การเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้น ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า ปัจจัย เช่นการบำรุงรักษา อาจมีบทบาทสำคัญในเครื่องยนต์มลพิษจากรถจักรยานยนต์ถาม-ตอบการศึกษานี้ได้รับการสนับสนุน โดยเงินช่วยเหลือจากดูแลป้องกันสิ่งแวดล้อมไต้หวัน (EPA-87-FA42-13-F5) และสภาวิทยาศาสตร์แห่งชาติ (NSC-88-2211-E-006-069) ศาสตราจารย์ Oliver J. Hao ของแนะนำโดดเด่นในการจัดเตรียมกระดาษนี้เป็นเส้น appreci ผู้เขียนยังมีความภาคภูมิใจกับดร.นายสือชุนลุงเธอขอความช่วยเหลือในการศึกษานี้การอ้างอิงจันทร์ C.C. แธนห์แธนห์ ซีเค., Tsai, C.Y. เธอ G.R., 1995 การเปรียบเทียบของหางท่อไอเสียจากรถยนต์รถจักรยานยนต์และผู้โดยสาร สมุดรายวันของอากาศและการจัดการของเสียสมาคม 45, 116 } 124

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปล่อย CO, THC และบางชนิดของสารอินทรีย์ระเหยจากรถจักรยานยนต์ในการใช้งานสูงกว่าผู้ที่มาจากคนใหม่เช่นการทดสอบบนเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า ปัจจัยการปล่อย THC จากรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะทั้งที่มีหรือไม่มีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีความสูงกว่าจากรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะโดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถจักรยานยนต์ในการใช้งานมีมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์ใหม่ไม่ว่าการติดตั้งของตัวเร่งปฏิกิริยาหรือไม่ นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นถึงการย่อยสลายที่ชัดเจนของการปล่อยก๊าซ CO สำหรับรถจักรยานยนต์ใช้ในร่ม อย่างไรก็ตามการติดตั้งของตัวเร่งปฏิกิริยาใน
รถจักรยานยนต์ 2 จังหวะอาจนัยสำคัญ "ด้วยกันลดไซออนป่าฝนเขตร้อนของ CO และ THC แต่ไม่ ?? การปล่อย NO. E! ect ของที่ใช้ไมล์สะสมสะสมและอายุเครื่องยนต์ในการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และ THC แสดงความสัมพันธ์เล็กน้อย แต่การเปลี่ยนแปลงที่ดี. ผลการวิจัยพบว่าปัจจัยหลายประการเช่นการบำรุงรักษา, อาจมีบทบาทสำคัญในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์.
กิตติกรรมประกาศ
การศึกษาครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนโดยทุนจากไต้หวันบริหารคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA-87- FA42 -13-F5) และสภาวิทยาศาสตร์แห่งชาติ (สมช. 88--2211-E-006-069). ศาสตราจารย์โอลิเวอร์เจ Hao ของข้อเสนอแนะที่น่าทึ่งเกี่ยวกับการเตรียมของบทความนี้คือการแข็งค่าของ ated. ผู้เขียนยังมีความกตัญญูที่ดรฉือเจียจวง -Chun ปอดเพื่อขอความช่วยเหลือเธอในการศึกษาครั้งนี้.
อ้างอิง
จัน, CC, Nien, CK, Tsai, ภาวะของเธอ GR 1995 เปรียบเทียบของการปล่อยหางท่อจากรถจักรยานยนต์และรถยนต์โดยสาร. วารสารการบินและสมาคมการจัดการของเสีย 45, 116} 124

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ , THC , และบางชนิดของสารอินทรีย์ระเหยง่ายจากการใช้รถจักรยานยนต์มีสูงกว่าใหม่ตามที่ได้ทดสอบกับความ . เพิ่มองค์ประกอบของ THC จากรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะ มี หรือ ไม่มีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยามีค่าสูงกว่าจากรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ โดยตัวเร่งปฏิกิริยา ไอเสีย CO สําหรับใช้รถจักรยานยนต์จะสูงกว่าเครื่องยนต์ใหม่ไม่ว่าการติดตั้งตัวหรือไม่ มันยังแสดงให้เห็นชัดเจน การสลายตัวของก๊าซ CO ใน - ใช้รถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม การติดตั้งของตัวเร่งปฏิกิริยาบนรถจักรยานยนต์ได้ลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อ signi "
2 จังหวะลดเอมิส - Sion CO และ THC , แต่ ไม่ ไม่†ออกมา E ตัวสะสมไมล์วิ่ง ect และอายุของเครื่องยนต์ โดยการปล่อย CO และโครงสร้างแสดงความสัมพันธ์เล็กน้อย แต่การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ ผลการศึกษาพบว่า ปัจจัยหลายประการ เช่น บํารุงรักษา อาจมีบทบาทสำคัญในเครื่องยนต์ไอเสียจากรถจักรยานยนต์ ขอบคุณ

การศึกษานี้ได้รับการสนับสนุนโดยทุนจากการบริหารงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของไต้หวัน ( epa-87 - fa42-13-f5 ) และสภาวิทยาศาสตร์แห่งชาติ ( nsc-88 - 2211-e-006-069 ) ศาสตราจารย์โอลิเวอร์เจ. Hao ข้อเสนอแนะที่น่าจับตาในการเตรียมกระดาษนี้มีความสว่างมากยิ่งขึ้น - ด้วย . ผู้เขียนก็ขอขอบคุณ ดร. ชิชุนปอดสำหรับความช่วยเหลือของเธอในการศึกษา อ้างอิง

ชาน , ซีซี , หนุ่ม , c.k. ไช่ c.y. ของเธอ , , ,g.r. 2538 การเปรียบเทียบการปล่อยก๊าซจากท่อหาง รถจักรยานยนต์ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล วารสารอากาศสมาคมการจัดการของเสีย 45 , 116 } 124 .