Based on this simple computation, i

Based on this simple computation, integrated benefit from activity was found that distance
has indifferent benefit between walk users and a car user is at 2.14 km. On the other hand, for
cyclist and car case, the threshold is approximate 4.35 km. This result implies that when users
travel more than 4.35 km., the usage of car would provide more benefit than cyclists. On the
opposite way, if the distance is less than 2.14 km., walk to parks would provide more benefits
than others. We found that when we compare the travel and activity factor between walking
and cycling and car, there is moderately higher value of slope for cyclist and car case graph. It
means that at unit change in distance of travel, the cyclist provide more benefit on travel than
walking. Since cyclist is more powerful than walking mode in term of travel speed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากการคำนวณนี้ง่าย รวมผลประโยชน์จากกิจกรรมพบระยะที่มีประโยชน์ไม่แยแสระหว่างเดินผู้ใช้ และผู้ใช้รถอยู่ที่ 2.14 กม. บนมืออื่น ๆ สำหรับขี่จักรยานและรถยนต์กรณี เกณฑ์เป็น 4.35 กม.โดยประมาณ ผลลัพธ์นี้หมายความว่าเมื่อผู้ใช้เดินทางมากกว่า 4.35 กม. การใช้งานของรถจะให้ผลประโยชน์มากขึ้นกว่านักปั่น ในการตรงข้ามวิธี ถ้าระยะห่าง น้อยกว่า 2.14 กม. เดินสวนจะให้ผลประโยชน์เพิ่มเติมกว่าคนอื่น ๆ เราพบว่าเมื่อเราเปรียบเทียบปัจจัยการท่องเที่ยวและกิจกรรมระหว่างเดินและขี่จักรยานและรถ มีค่าค่อนข้างสูงของทางลาดสำหรับขี่จักรยานและรถยนต์กรณีกราฟ มันหมายความว่าหน่วยการเปลี่ยนแปลงในระยะการเดินทาง ของให้ประโยชน์เพิ่มเติมในการเดินทางมากกว่าสามารถเดิน ตั้งแต่ขี่จักรยานจะมีประสิทธิภาพมากกว่าโหมดเดินในระยะของความเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บนพื้นฐานของการคำนวณง่ายๆแบบบูรณาการได้รับประโยชน์จากการดำเนินกิจกรรมการทดลองพบว่าระยะทาง
มีผลประโยชน์ไม่แยแสระหว่างผู้ใช้การเดินเท้าและผู้ใช้รถที่ 2.14 กม. บนมืออื่น ๆ สำหรับ
นักปั่นจักรยานและกรณีที่รถเกณฑ์คือประมาณ 4.35 กม. ผลที่ได้นี้หมายความว่าเมื่อผู้ใช้
เดินทางกว่า 4.35 กม. การใช้งานของรถจะให้ประโยชน์มากกว่าการปั่นจักรยาน ใน
ทางตรงข้ามถ้าระยะทางน้อยกว่า 2.14 กม. เดินไปที่สวนสาธารณะจะให้เกิดประโยชน์มากขึ้น
กว่าคนอื่น ๆ เราพบว่าเมื่อเราเปรียบเทียบปัจจัยการเดินทางและกิจกรรมระหว่างการเดิน
และการขี่จักรยานและรถมีค่าที่สูงขึ้นในระดับปานกลางของความลาดชันสำหรับการปั่นจักรยานและกรณีที่รถของกราฟ มัน
หมายความว่าในการเปลี่ยนแปลงหน่วยในระยะทางของการเดินทางปั่นจักรยานให้ได้รับประโยชน์มากขึ้นในการเดินทางกว่า
เดิน ตั้งแต่ปั่นจักรยานมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าโหมดการเดินในระยะความเร็วของการเดินทาง