While the aim of our methodology is

While the aim of our methodology is to automate much of the
decision-making process, key points will require people to make
choices and the system realizing the methodology will require
human monitoring. E.g. in traffic management, determining the
trade-off between minimizing average journey times and setting
acceptable thresholds on maximum wait times requires human
monitoring. Other tasks such as communicating traffic state,
advising road users and road planners, require operators to
maintain a good mental model of the dynamics of the road system,
and also of the decision-making system itself (see the previous
section). The effectiveness of human decisions will be enhanced
to the extent that the dynamics of the entire system can be made
transparent.
We will address these issues through visualization technologies
that are tuned to what is known about human decision-making
processes. We will build on work in online information foraging
for decision-making [20] and in the time signature of the human
cognitive architecture to drive new designs for visualization.
Subtle changes in the time costs of making comparisons can lead

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่จุดมุ่งหมายของวิธีการของเราจะทำมากของการกระบวนการตัดสินใจ จุดสำคัญจะต้องมีคนต้องการตัวเลือกและตระหนักถึงวิธีระบบจะต้องการตรวจบุคคล เช่นในการจัดการจราจร กำหนดtrade-off ระหว่างลดเวลาเดินทางเฉลี่ยและค่าขีดจำกัดที่ยอมรับได้ในเวลารอสูงสุดต้องการมนุษย์ตรวจสอบ งานอื่น ๆ เช่นสถานะการจราจร การสื่อสารแนะนำให้ผู้ใช้ถนนและการวางแผนถนน ต้องดำเนินการรักษาแบบจิตใจดีของของระบบถนนและนอกจากนี้ระบบตัดสินใจเอง (เห็นก่อนหน้าส่วน) จะเพิ่มประสิทธิภาพของการตัดสินใจของมนุษย์เท่าที่สามารถทำการเปลี่ยนแปลงทั้งระบบโปร่งใสเราจะแก้ไขปัญหาเหล่านี้โดยใช้เทคโนโลยีการแสดงภาพประกอบเพลงที่จะปรับให้เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการตัดสินใจของมนุษย์กระบวนการทาง เราจะสร้างงานพวกข้อมูลออนไลน์ตัดสินใจ [20] และลายเซ็นเวลาของมนุษย์สถาปัตยกรรมรับรู้การขับรถแบบใหม่การแสดงภาพประกอบเพลงสามารถนำรายละเอียดการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนของเวลาที่ทำการเปรียบเทียบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่จุดมุ่งหมายของวิธีการของเราคือการทำงานโดยอัตโนมัติมากของกระบวนการการตัดสินใจประเด็นสำคัญที่จะต้องมีคนที่จะทำให้ทางเลือกและระบบการตระหนักถึงวิธีการที่จะต้องมีการตรวจสอบของมนุษย์ เช่นในการจัดการจราจรการพิจารณาการออกระหว่างการลดเวลาการเดินทางเฉลี่ยและการตั้งค่าเกณฑ์ที่ยอมรับได้ในเวลารอสูงสุดของมนุษย์ต้องมีการตรวจสอบ งานอื่น ๆ เช่นการสื่อสารรัฐจราจรให้คำปรึกษาแก่ผู้ใช้ถนนและวางแผนถนนต้องใช้ประกอบการที่จะรักษารูปแบบจิตที่ดีของการเปลี่ยนแปลงของระบบถนนและระบบการตัดสินใจของตัวเอง(ดูที่ผ่านมาส่วน) ประสิทธิผลของการตัดสินใจของมนุษย์จะเพิ่มขึ้นในขอบเขตที่การเปลี่ยนแปลงของระบบทั้งหมดสามารถทำโปร่งใส. เราจะแก้ไขปัญหาเหล่านี้ผ่านทางเทคโนโลยีการสร้างภาพที่มีการติดตามความคืบหน้ากับสิ่งที่เป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับการตัดสินใจของมนุษย์กระบวนการ เราจะสร้างในการทำงานในการตรวจค้นข้อมูลออนไลน์สำหรับการตัดสินใจ [20] และในลายเซ็นเวลาที่มนุษย์สถาปัตยกรรมความรู้ความเข้าใจในการผลักดันการออกแบบใหม่สำหรับการแสดง. เปลี่ยนแปลงเมตตาค่าใช้จ่ายในช่วงเวลาของการเปรียบเทียบสามารถนำไปสู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขณะที่เป้าหมายของวิธีการของเราเป็นอัตโนมัติมากของ
กระบวนการตัดสินใจ , จุดที่สำคัญจะต้องให้
ทางเลือกและระบบจะต้องมีการตระหนักถึงวิธีการ
มนุษย์ เช่น การจัดการจราจร การแลกเปลี่ยนระหว่างการลดเวลาเดินทางเฉลี่ย

และเกณฑ์การยอมรับในช่วงเวลาสูงสุดต้องรอติดตามมนุษย์

งานอื่นๆ เช่น การสื่อสารสภาพการจราจร
แนะนำผู้ใช้ถนนและถนนแพลนเนอร์ ต้องการผู้ประกอบการ
รักษาแบบจิตที่ดีของพลวัตของระบบถนนและระบบของ
ตัดสินใจเอง ( เห็นส่วนก่อนหน้า
) ประสิทธิผลของการตัดสินใจของมนุษย์จะเพิ่มขึ้น
ในขอบเขตที่พลวัตของระบบทั้งหมดสามารถทำ

โปร่งใสเราจะแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ผ่านการแสดงเทคโนโลยี
ที่ปรับให้สิ่งที่เป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับกระบวนการตัดสินใจ
มนุษย์ เราจะสร้างผลงานในข้อมูลออนไลน์เช่น
สำหรับการตัดสินใจ [ 20 ] และในเวลาที่ลายเซ็นของมนุษย์
ความรู้สถาปัตยกรรมขับรถแบบใหม่สำหรับการแสดง .
เปลี่ยนแปลงสีสันในค่าใช้จ่ายเวลาของการเปรียบเทียบสามารถนํา