How the northern powerhouse rail li

How the northern powerhouse rail line would be paid for is unclear. TfN, which will soon become a statutory transport commissioning body on a par with Transport for London (TfL), has an operational budget of just £10m a year, with the ability to bid for money from a £300m infrastructure pot – a tiny fund when you consider that Crossrail in London has cost £14.8bn. Unlike its London counterpart, TfN will not have control over bus services, which were deregulated outside London in 1986.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีโรงไฟฟ้าเหนือรางบรรทัดจะต้องจ่ายไม่ชัดเจน TfN ซึ่งจะกลายเป็นการขนส่งตามกฎหมายทดสอบร่างกายกับองค์การคมนาคมสำหรับลอนดอน (TfL), มีงบประมาณในการดำเนินงานการของเพียง £10 เมตรปี สามารถประมูลเงินจาก £300 เมตรโครงสร้างหม้อ – กองทุนเล็ก ๆ เมื่อคุณพิจารณาว่า Crossrail ในลอนดอนมีต้นทุน £14 .8bn ซึ่งแตกต่างจากคู่ของลอนดอน TfN จะไม่มีการควบคุมรถโดยสารประจำทาง ซึ่งมี deregulated นอกลอนดอนในปี 1986

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีทางตอนเหนือของทางรถไฟสายโรงไฟฟ้​​าจะได้รับการชำระเงินสำหรับเป็นที่ชัดเจน TFN ซึ่งเร็ว ๆ นี้จะกลายเป็นขนส่งตามกฎหมายการว่าจ้างร่างกายในหุ้นที่มีการขนส่งสำหรับลอนดอน (ขอบคุณ) ที่มีงบประมาณการดำเนินงานของเพียง£ 10m ปีที่มีความสามารถในการเสนอราคาสำหรับเงินจากหม้อโครงสร้างพื้นฐาน£ 300m - กองทุนสำรองเลี้ยงเล็ก ๆ เมื่อคุณพิจารณาว่า Crossrail ในลอนดอนมีค่าใช้จ่าย£ 14.8bn ซึ่งแตกต่างจากคู่ลอนดอน, TFN จะไม่ได้มีการควบคุมการให้บริการรถโดยสารที่ถูก deregulated นอกกรุงลอนดอนในปี 1986

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีการรถไฟสายเหนือโรงไฟฟ้าจะต้องจ่ายสำหรับมันไม่ชัดเจน tfn ซึ่งเร็ว ๆนี้จะกลายเป็นการขนส่งตามกฎหมายการว่าจ้างร่างกายไว้กับองค์การคมนาคมสำหรับลอนดอน ( TFL ) มีงบประมาณการดำเนินงานของเพียงแค่กว่า 10 ปี มีความสามารถในการเสนอราคาสำหรับเงินกว่า 300 เมตร และกองทุนโครงสร้างพื้นฐาน กระถางเล็ก ๆเมื่อคุณพิจารณาว่า crossrail ในลอนดอนมีต้นทุนลดลง 14.8bn . ไม่เหมือนที่ลอนดอนกัน tfn จะไม่มีการควบคุมการให้บริการรถโดยสาร ซึ่งปริมาณนอกกรุงลอนดอนในปี 1986