The lead batteries are the most eco

The lead batteries are the most economical investment at the delivery time of the system.
Unfortunately, these batteries are susceptible to misuse and have various disadvantages which need to
conduct further research, especially to improve their life cycling (charging and discharging). It is in
the best case, about of a thousand cycles (approximately 3 years), which is very insufficient in
production systems whose lifetime is about 15 to 20 years. Moreover, the "sudden death" of lead
batteries in end of life is hardly compatible with the requirements of reliable power in remote locations.
Alkaline batteries (Ni/Cd and Ni/MH) are much more efficient, robust but more costly. They are better
adapted to low temperatures and used where high reliability is required. By cons, the Ni/Cd suffers,
according to the method of use, from a "memory effect" which reduces the usable capacity.
Technically, lithium batteries have the best performance. Indeed, self-discharge of Li/ion is low and
their stored energy density is much higher. They also allow a cycling at high deep of discharge with
less impact on performance compared to the nickel/cadmium and lead batteries especially. Primarily
for cost reasons, these batteries are still quite uncommon.
Finally, when the batteries are not recycled, they are a major source of pollution. For all these reasons,
the batteries will not be adopted for wind-diesel hybrid system (WDHS)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบตเตอรี่รอลงทุนสุดประหยัดเวลาส่งของระบบได้อับ แบตเตอรี่เหล่านี้มีความไวต่อผิด และมีข้อเสียต่าง ๆ ที่ต้องการดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการวิจัยปรับปรุงชีวิตของพวกเขาขี่จักรยาน (ชาร์จ และปล่อย) อยู่ในส่วนในกรณี เกี่ยวกับของพันรอบ (ประมาณ 3 ปี), ซึ่งเป็นมากพอในระบบการผลิตที่มีอายุการใช้งานได้ประมาณ 15-20 ปี นอกจากนี้ "ตาย sudden" ของลูกค้าเป้าหมายแบตเตอรี่ในบั้นปลายของชีวิตจะไม่เข้ากันได้กับความต้องการของพลังงานที่เชื่อถือได้ในพื้นที่ห่างไกลแบตเตอรี่อัลคาไลน์ (ซี Ni และ Ni/MH) จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น แข็งแกร่ง แต่ราคาแพงมาก จะดีกว่าปรับอุณหภูมิต่ำ และใช้ที่ต้องการความน่าเชื่อถือสูง โดย cons, Ni และซีดี suffersตามวิธีการใช้ "หน่วยความจำผล"ซึ่งลดกำลังการผลิตได้เทคนิค แบตเตอรี่ลิเธียมมีประสิทธิภาพสูงสุด แน่นอน ถ่ายตัวเองของ Li/ไอออน อยู่ในระดับต่ำ และการเก็บพลังงานความหนาแน่นสูงได้ ยังช่วยให้การขี่จักรยานที่ลึกสูงของจำหน่ายด้วยน้อยกว่าผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานเทียบกับนิกเกิล/แคดเมียมและตะกั่วแบตเตอรี่โดยเฉพาะ เป็นหลักต้นทุนเหตุผล แบตเตอรี่เหล่านี้จะยังคงใช่ค่อนข้างสุดท้าย เมื่อแบตเตอรี่ไม่รีไซเคิล พวกเขาเป็นแหล่งที่สำคัญของมลพิษ เหตุผลทั้งหมดเหล่านี้แบตเตอรี่จะไม่สามารถนำมาใช้สำหรับระบบไฮบริดดีเซลลม (WDHS)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แบตเตอรี่ตะกั่วมีการลงทุนที่ประหยัดที่สุดในเวลาส่งมอบของระบบ.
แต่น่าเสียดายที่แบตเตอรี่เหล่านี้มีความอ่อนไหวต่อในทางที่ผิดและมีข้อเสียต่างๆที่จำเป็นต้อง
ดำเนินการวิจัยต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปรับปรุงชีวิตของพวกเขาขี่จักรยาน (การชาร์จและการปฏิบัติ) มันมีอยู่ใน
กรณีที่ดีที่สุดเกี่ยวกับการพันรอบ (ประมาณ 3 ปี) ซึ่งไม่เพียงพออย่างมากใน
ระบบการผลิตที่มีอายุการใช้งานประมาณ 15 ถึง 20 ปี นอกจากนี้ยังมี "เสียชีวิตอย่างกะทันหัน" นำ
แบตเตอรี่ในบั้นปลายของชีวิตแทบจะไม่เข้ากันได้กับความต้องการของพลังงานที่เชื่อถือได้ในสถานที่ห่างไกล.
แบตเตอรี่อัลคาไลน์ (Ni / Cd และ Ni / MH) จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายสูง พวกเขาจะดีกว่าที่
ปรับให้เข้ากับอุณหภูมิที่ต่ำและใช้ความน่าเชื่อถือสูงที่จำเป็นต้องมี โดยข้อเสีย Ni / ซีดีทุกข์
ตามวิธีการใช้งานจาก "ผลหน่วยความจำ" ซึ่งจะช่วยลดความจุที่ใช้งานได้.
เทคนิค, แบตเตอรี่ลิเธียมที่มีประสิทธิภาพที่ดีที่สุด อันที่จริงการปลดปล่อยตัวเองของหลี่ / ไอออนอยู่ในระดับต่ำและ
ความหนาแน่นของพลังงานที่เก็บไว้เป็นที่สูงขึ้นมาก พวกเขายังช่วยให้การขี่จักรยานที่ลึกสูงของการปล่อยที่มี
ผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานน้อยลงเมื่อเทียบกับนิกเกิลแคดเมียม / และนำไปสู่แบตเตอรี่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในขั้นต้น
สำหรับเหตุผลที่ค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่เหล่านี้ยังคงเป็นเรื่องผิดปกติค่อนข้าง.
สุดท้ายเมื่อแบตเตอรี่จะไม่นำกลับมาพวกเขาจะเป็นแหล่งสำคัญของมลพิษ ด้วยเหตุผลเหล่านี้
แบตเตอรี่จะไม่ถูกนำมาใช้สำหรับลมดีเซลระบบไฮบริด (WDHS)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นำแบตเตอรี่ที่การลงทุนที่ประหยัดที่สุดที่เวลาการส่งมอบของระบบ .
น่าเสียดาย แบตเตอรี่เหล่านี้เสี่ยงต่อการใช้ และมีข้อเสียต่าง ๆซึ่งต้องการงานวิจัยเพิ่มเติม

โดยเฉพาะเพื่อปรับปรุงจักรยานชีวิตของพวกเขา ( การชาร์จและคายประจุ ) มันอยู่ใน
กรณีที่ดีที่สุด เรื่องของ พันรอบ ( ประมาณ 3 ปี ) ซึ่งมีไม่เพียงพอใน
ระบบการผลิตที่มีอายุการใช้งานประมาณ 15 ถึง 20 ปี และ " ความตาย " ของแบตเตอรี่ตะกั่ว
ในสุดท้ายของชีวิต แทบจะไม่เข้ากันได้กับความต้องการของพลังงานที่เชื่อถือได้ในสถานที่ห่างไกล .
แบตเตอรี่อัลคาไลน์ ( Ni / ซีดีและ Ni / MH ) มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีประสิทธิภาพ แต่ราคาแพงมาก พวกเขาจะดีขึ้น
ปรับอุณหภูมิต่ำและใช้ที่ความน่าเชื่อถือสูงเป็นสิ่งจำเป็น โดยข้อเสียผม / ซีดีทุกข์
ตามวิธีการของการใช้งาน จาก " ความพิเศษ " ซึ่งลดความสามารถในการใช้งาน .
แล้วแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีประสิทธิภาพที่ดีที่สุด แน่นอน ปลดตนเองของ Li ไอออน / ต่ำของพวกเขาและเก็บไว้
ความหนาแน่นพลังงานที่สูงมาก พวกเขายังอนุญาตให้จักรยานที่ลึกมากกับ
จำหน่ายผลกระทบน้อยกว่าในประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับนิกเกิล / แคดเมียมและตะกั่วแบตเตอรี่โดยเฉพาะ เป็นหลัก
เหตุผลต้นทุน แบตเตอรี่เหล่านี้จะค่อนข้างพิสดาร
ในที่สุด เมื่อแบตเตอรี่จะไม่ใช้แล้ว มันเป็นแหล่งที่มาของมลพิษ ด้วยเหตุผลทั้งหมดเหล่านี้ ,
แบตเตอรี่จะไม่นำมาใช้สำหรับลมระบบไฮบริดดีเซล ( wdhs )