• Business vs. Leisure Passengers.

• Business vs. Leisure Passengers. In general, all else
being equal, business travellers are less sensitive to
price changes (less elastic) than leisure travellers.
Business travellers generally have less flexibility to
postpone or cancel their travel than leisure travellers.
• Short-Haul vs. Long-Haul Travel. Price elasticities on
short-haul routes were generally higher than on longhaul routes. In part, this reflects the opportunity for
inter-modal substitution on short-haul routes.
• Airline vs. Market vs. National Elasticities. Some of
the studies supported the concept that the demand
elasticity faced by an individual airline is higher than
that faced by the whole market.
• Income Elasticities. Including income as an explanatory
variable of demand isolates the effects of a shift along
the demand curve (caused by a change in air travel
price) from the effect of a shift of the whole demand
curve (caused by a change in incomes or GDP).
The studies including the income term all produced
positive income elasticities, with air travel increasing at
a higher rate than income growth.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ผู้โดยสารธุรกิจเทียบกับผ่อน ในทั่วไป อื่น ๆ ทั้งหมดการเท่ากัน นักเดินทางธุรกิจมีน้อยความไวต่อเปลี่ยนแปลงราคา (ยืดหยุ่นน้อย) กว่านักท่องเที่ยวนักเดินทางธุรกิจโดยทั่วไปมีความยืดหยุ่นน้อยลงไปเลื่อน หรือยกเลิกการเดินทางมากกว่านักท่องเที่ยว•ลากสั้นกับยาวลากเดินทาง Elasticities ราคาในโดยทั่วไปสูงกว่าในเส้นทาง longhaul เส้นสั้น ๆ ลากได้ ในส่วน นี้สะท้อนถึงโอกาสแทนแบบโมดอลระหว่างบนเส้นสั้น ๆ ลาก•สายการบินเทียบกับตลาดเทียบกับชาติ Elasticities บางการศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดที่ความต้องการความยืดหยุ่นกับการแต่ละสายการบินจะสูงกว่าที่ต้องเผชิญ โดยตลาดทั้งหมด•รายได้ Elasticities รวมรายได้เป็นการอธิบายตัวแปรของความต้องแยกผลของกะตามเส้นอุปสงค์ (เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในการเดินอากาศราคา) จากผลของการเปลี่ยนแปลงของความต้องการทั้งหมดเส้นโค้ง (เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้หรือ GDP)คำว่ารายได้ทั้งหมดรวมถึงการศึกษาที่ผลิตบวกรายได้ elasticities มีเครื่องเดินทางเพิ่มขึ้นในอัตราที่สูงกว่าการเจริญเติบโตของรายได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ธุรกิจกับผู้โดยสารสันทนาการ โดยทั่วไปทุกคนเหมือนกันนักธุรกิจน้อยมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของราคา(ยืดหยุ่นน้อยกว่า) นักท่องเที่ยว. เดินทางมาทำธุรกิจโดยทั่วไปมีความยืดหยุ่นน้อยที่จะเลื่อนหรือยกเลิกการเดินทางของพวกเขามากกว่านักท่องเที่ยว. •ระยะสั้นเมื่อเทียบกับการเดินทางระยะไกล . ความยืดหยุ่นราคาเส้นทางระยะไกลโดยทั่วไปสูงกว่าบนเส้นทาง longhaul ในส่วนนี้สะท้อนให้เห็นถึงโอกาสในการทดแทนระหว่างกิริยาในเส้นทางระยะไกล. •สายการบินเมื่อเทียบกับตลาดแห่งชาติกับความยืดหยุ่น บางส่วนของการศึกษาได้รับการสนับสนุนแนวคิดที่ความต้องการความยืดหยุ่นที่ต้องเผชิญกับสายการบินของแต่ละบุคคลจะสูงกว่าที่ต้องเผชิญกับตลาดทั้ง. •รายได้ยืดหยุ่น รวมทั้งรายได้อธิบายในฐานะที่เป็นตัวแปรของความต้องการแยกผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงไปตามเส้นอุปสงค์(ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในการเดินทางทางอากาศราคา) จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงของความต้องการทั้งเส้นโค้ง(ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้หรือจีดีพี) การศึกษารวมทั้งระยะรายได้ทั้งหมดที่ผลิตยืดหยุ่นรายได้บวกกับการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้นในอัตราที่สูงกว่าการเติบโตของราย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บริการธุรกิจและพักผ่อนของผู้โดยสาร โดยทั่วไปทุกคนอื่น
เท่าเทียมกัน ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจมีความไวน้อย

ราคาเปลี่ยนแปลง ( ยืดหยุ่นได้น้อย ) กว่านักท่องเที่ยว .
ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจโดยทั่วไปจะมีความยืดหยุ่นน้อยลง

เลื่อนหรือยกเลิกการเดินทางของพวกเขามากกว่านักท่องเที่ยว .
- สั้นลากกับการท่องเที่ยวในระยะยาว ความยืดหยุ่นบน
ราคาเส้นทางสั้นลากโดยทั่วไปสูงกว่าบนเส้นทาง longhaul . ในส่วนนี้สะท้อนให้เห็นถึงโอกาสในการเป็นกิริยาช่วยในเส้นทางสั้น
อินเตอร์ลาก .
- สายการบินกับตลาดและความยืดหยุ่นแห่งชาติ บางการศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดว่า

มีความต้องการประสบโดยสายการบินบุคคลสูงกว่า
ที่เผชิญ โดยตลาดรวม
- รายได้ค่า .รวมทั้งรายได้เป็นตัวแปรที่อธิบาย
ความต้องการแยกผลของการเปลี่ยนแปลงตาม
เส้นอุปสงค์ ( ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในราคาท่องเที่ยว
อากาศ ) จากผลของการเปลี่ยนแปลงของเส้นอุปสงค์
ทั้งหมด ( ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้ หรือ GDP ) .
การศึกษารวมถึงรายได้ทั้งหมดที่ผลิต
ในระยะ ความยืดหยุ่นต่อรายได้บวกกับการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้น
อัตราที่สูงกว่าการขยายตัวของรายได้ .