It comes as no surprise that the gr

It comes as no surprise that the growth of maritime transportation is strongly correlated
with the growth of international trade as maritime shipping and ports are the main physical
support for international trade transactions. The value of global exports first exceeded $US 1
trillion in 1977 and by 2008, more than $US 16 trillion of merchandises were exported (Figure
1). During the same time period, the share of the world GDP accounted by merchandise trade,
imports and exports combined, surged from 18% to 51%. As expected, major fluctuations in
the value of exports in the 1970s and 1980s were mainly linked with economic cycles. More
recently, the development of containerized maritime transportation was linked to a growing
trade of value-added commodities. From the late 1990s, a growing disconnect took place
between the volume and value of maritime trade, mainly the outcome of the increasing
sophistication of goods manufactured in Pacific Asia, rising energy (oil) prices as well as the
spatial fragmentation of production since parts could be traded several times.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันมาเป็นแปลกใจว่า การเติบโตของขนส่งทางทะเลเป็นอย่างยิ่ง correlatedด้วยการเติบโตของการค้าระหว่างประเทศเป็นการขนส่งทางทะเลและพอร์ตได้จริงหลักการสนับสนุนสำหรับธุรกรรมการค้าระหว่างประเทศ มูลค่าส่งออกทั่วโลกแรกเกิน $US 1trillion ใน 1977 และ 2008 มากกว่า $US ล้าน 16 ล้านของสินค้าส่งออก (รูป1) ในระหว่างรอบระยะเวลาเดียวกัน ร่วมกันของโลก GDP ลงบัญชี โดยการค้าสินค้านำเข้า และส่งออกรวม จากเพิ่มขึ้นจาก 18% เป็น 51% ตามที่คาดไว้ หลักความผันผวนในมูลค่าส่งออกในปี 1970 และทศวรรษที่ 1980 ส่วนใหญ่ได้ถูกเชื่อมโยงกับวงจรเศรษฐกิจ เพิ่มเติมล่าสุด ลิงค์ไปยังเติบโตพัฒนาขนส่งทางทะเลลงการค้าขายสินค้ามูลค่าเพิ่ม จากปลายปี 1990 ยกเติบโตเกิดขึ้นระหว่างปริมาณและมูลค่าของการค้าทางทะเล ส่วนใหญ่ผลของการเพิ่มขึ้นของสินค้าที่ผลิตในเอเชียแปซิฟิก เพิ่มพลังงาน (น้ำมัน) ราคารวมทั้งการกระจายตัวของพื้นที่การผลิตตั้งแต่ชิ้นส่วนสามารถซื้อขายหลายครั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันมาเป็นแปลกใจว่าการเติบโตของการขนส่งทางทะเลที่มีความสัมพันธ์อย่างมาก
กับการเติบโตของการค้าระหว่างประเทศการจัดส่งสินค้าทางทะเลและท่าเรือเป็นทางกายภาพหลักของ
การสนับสนุนสำหรับการทำธุรกรรมการค้าระหว่างประเทศ มูลค่าการส่งออกทั่วโลกครั้งแรกเกิน US $ 1
ล้านล้านดอลลาร์ในปี 1977 และในปี 2008 กว่า US $ 16000000000000 ของสินค้าที่ถูกส่งออก (รูปที่
1) ในช่วงระยะเวลาเดียวกันส่วนแบ่งของจีดีพีโลกคิดโดยการค้าสินค้า
นำเข้าและการส่งออกรวมเพิ่มขึ้นจาก 18% เป็น 51% คาดว่าจะเป็นความผันผวนที่สำคัญใน
มูลค่าการส่งออกในปี 1970 และ 1980 มีการเชื่อมโยงส่วนใหญ่กับวงจรเศรษฐกิจ มากขึ้น
เมื่อเร็ว ๆ นี้การพัฒนาของการขนส่งทางทะเล Containerized ที่เชื่อมโยงกับการเจริญเติบโตของ
การค้าของสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่ม จากปลายปี 1990, ตัดการเชื่อมต่อการเติบโตที่เกิดขึ้น
ระหว่างปริมาณและมูลค่าของการค้าทางทะเลส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเพิ่ม
ความซับซ้อนของสินค้าที่ผลิตในเอเชียแปซิฟิกเพิ่มขึ้นพลังงาน (น้ำมัน) ราคารวมทั้ง
การกระจายตัวเชิงพื้นที่ของการผลิตชิ้นส่วนได้ตั้งแต่ จะมีการซื้อขายหลายครั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันมาเป็นแปลกใจว่า การเติบโตของการขนส่งทางทะเลมีความสัมพันธ์อย่างยิ่ง
กับการเจริญเติบโตของการค้าระหว่างประเทศโดยทางทะเลและการขนส่งพอร์ตการสนับสนุนทางกายภาพ
หลักสำหรับการทำธุรกรรมการค้าระหว่างประเทศ มูลค่าการส่งออกทั่วโลกครั้งแรกเกิน $ สหรัฐ 1
ล้านล้านในปี 1977 และโดย 2008 มากกว่า $ สหรัฐ 16 ล้านล้าน สินค้าถูกส่งออก ( รูป
1 )ในช่วงเวลาเดียวกัน ส่วนแบ่งของจีดีพีโลกกลุ่มการค้าสินค้า
และการส่งออกรวมเพิ่มขึ้นจาก 18% ถึง 51% คาดว่า ความผันผวนที่สำคัญใน
มูลค่าการส่งออกในปี 1970 และ 1980 ส่วนใหญ่จะเชื่อมโยงกับวัฏจักรเศรษฐกิจ เพิ่มเติม
เมื่อเร็ว ๆนี้การพัฒนา containerized การขนส่งทางทะเลที่เชื่อมโยงกับการค้าเติบโต
ของมูลค่าสินค้าตั้งแต่ปลายปี 1990 , การถอดเอาสถานที่
ระหว่างปริมาณและมูลค่าของการค้าทางทะเล ส่วนผลของการเพิ่ม
ความซับซ้อนของสินค้าที่ผลิตในเอเชียแปซิฟิคเพิ่มพลังงาน ( น้ำมัน ) ราคารวมทั้ง
พื้นที่การแตกแยกของการผลิตตั้งแต่ชิ้นส่วนสามารถซื้อขายได้หลายๆครั้ง