Christopher Cockerell was initially

Christopher Cockerell was initially testing out the idea that it was possible to produce a cushion of air between the bottom of the tins and the surface of the scales. Once he had established that this was possible he decided to experiment with more sophisticated models.

Although his first tests were carried out on dry land his main aim was to prove that drag or friction between boats and water could be substantially reduced if the ‘craft’ floated on an air cushion. And so the ‘hovercraft’ came in to being. Indeed Cockerell came up with the word too, which was recently chosen to represent 1959 in the 100 words, which encapsulate the 20th century for the millennium edition of the Collins English Dictionary.

Christopher Sydney Cockerell was born in 1910 at Cherry Hinton near Cambridge, the son of Sir Sydney Carlyle Cockerell, sometime private secretary to Sir William Morris and from 1908 to 1937 Director of the Fitzwilliam Museum, Cambridge. The Cockerells were a talented family. The sons of Sydney John Cockerell, a London coal merchant, and Alice nee Bennett, the daughter of a City Watchmaker, Sir Sydney’s elder brother, Theodore, was a biologist, his younger brother, Douglas, and eminent bookbinder; while Douglas’s son Sydney Maurice (‘Sandy’), two years Christopher’s senior and also a bookbinder, was a celebrated and innovative designer of marbled papers.

Despite an interest in the arts, Christopher read Engineering at Peterhouse, Cambridge. After Cambridge he worked for the Radio Research Company until 1935 and then for the Marconi Wireless Telegraph Company from 1935 until 1951. He had an enormous capacity for invention and his father, despite reservations (he once described his son as ‘no better than a garage hand’), put up the money for his early patents. (When Sir Sydney died in 1962, aged 94, some obituaries of this great museum director and manuscript collector, friend of Bernard Shaw and T.E. Lawrence, literary executor of Thomas hardy, called him simply ‘grandfather of the hovercraft’).

During the war years Cockerell worked with an elite team at Marconi to develop radar, a development which Churchill believed had a significant effect on the outcome of the Second World War, and Cockerell believed to be one of his greatest achievements. Whilst at Marconi Cockerell patented 36 of his ideas. Cockerell left Marconi in 1950, and with a legacy left by his beloved wife Margaret’s father, he and Margaret were able to purchase a small boatyard in Norfolk. This never seemed to make money and Cockerell’s mind turned back to earlier ideas.

The SR.N1 (click here to see a larger picture)
The SR.N1 - The first full-sized hovercraft
See larger picture
He decided to use larger models on water. Initial experiments convinced Cockerell that boats could be made to float on a cushion of air, thus reducing the effect of the water drag. After many trials he successfully designed a craft which proved his ideas were correct. He was not surprised. The modified punt he used had a special pump to blow high-pressure air down under and around the rim of the craft. A strong rubber curtain retained most of the air, hence creating lift. Cockerell had set up a company, Ripplecraft, to develop his ideas further and in 1955 he eventually convinced the Ministry of Supply to back his project. He had a hard time trying to convince the military: the Admiralty said it was a plane not a boat; the RAF said it was a boat not a plane; and the Army were ‘plain not interested’.
The irony is that it has been the Marines who have taken the hovercraft most seriously, with over 100 giant craft now in use in America and 250 in the Soviet Union, many used in recent conflicts. In these early days Cockerell’s idea was patented and immediately put on the secret list. Nothing happened and Cockerell became increasingly agitated. Eventually, in 1958, after declassification, the National Research Development Council (NRDC) funded the design and construction of SR.N1 – the world’s first man-carrying amphibious hovercraft.

Saunders Roe, the flying boat firm at Cowes on the Isle of Wight, were given the contract, and the firm, under Cockerell’s guidance, worked avidly on the 20ft craft dubbed the ‘flying saucer’. Ahead of schedule on 31st May 1959, the seven-ton craft flew, only eight months after the commencement of design work. But it was not until 11th June that she made her first public appearance in front of the world’s press.

Such was the interest in this new form of transport that the press refused to leave until she was demonstrated in the water. Within weeks, on 25th July she made a crossing of the English Channel, from Calais to Dover, with Cockerell aboard as human ballast, on the 50th anniversary of the first aeroplane crossing of the Channel. Cockerell’s dream had become a reality. Since then hovercraft have carried over 80 million people and 12 million cars across the Channel and have been in continuous service for over 30 years.

Besides hovercraft he is attributed with the invention of wave power in the late 1970s, hovertrains and sidewall hovercraft (catamarans). Although Cockerell disagreed with the way the NRDC proceeded with hovercraft production, and in 1966 resigned from the board of Hovercraft Development, today hovercraft are enjoying a renaissance.

Cheaper, quieter diesel engines, new construction materials and advanced skirt design mean that a hovercraft today is the same price as one 30 years ago. With developing countries having the greatest need for hovercraft, with shallows, coral reefs, mud flats, no ports and unprepared beaches, hovercraft are coming in to their own.

On the last weekend in May 1999 the hovercraft industry launched Hovershow ’99 – the biggest show since 1966. Visitors were impressed by how the hovercraft has become a viable and versatile workboat and export sales in the last year have reached £20m. Recent sales have been to Canada for coastguards, to Lithuania as crew boats, to Hong Kong for fishery patrols, to Nigeria for oil crew boats, to Finland for coastguards to be used on ice and to Sri Lanka for military purposes. As Cockerell said, ‘Hovercraft will always be around – you can’t un-invent something!’

During the course of the weekend the 40th anniversary of the first flight of the hovercraft was celebrated, and Cockerell sent his best wishes but was too frail to attend. On the Monday a flypast was staged in his honour. He died the following day, with as many patents to his name as he had years.

Warwick Jacobs
The Hovercraft Society

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คริสโตเฟอร์ Cockerell ได้เริ่มทดสอบออกคิดว่า เป็นไปได้ในการผลิตเบาะของอากาศระหว่างพื้นผิวของเครื่องชั่งด้านล่างของกระป๋อง เมื่อเขาได้ก่อตั้งขึ้นที่นี้ไม่ได้ เขาตัดสินใจทดลองใช้รูปแบบที่ทันสมัยมากขึ้นถึงแม้ว่าได้ดำเนินการทดสอบแรกของเขา ออกบนแผ่นดินแห้ง จุดมุ่งหมายหลักของเขาคือการ พิสูจน์ที่ลาก หรือแรงเสียดทานระหว่างเรือและน้ำสามารถมากลดลง 'ฝีมือ' ลอยบนตัวเบาะอากาศ และเพื่อ 'รอคอย' มาเป็น แน่นอน Cockerell มากับคำมากเกินไป ซึ่งเพิ่งได้รับเลือกให้แสดง 1959 ใน 100 คำ ซึ่งซ่อนศตวรรษรุ่นมิลเลนเนียม Collins พจนานุกรมภาษาอังกฤษCockerell ซิดนีย์คริสโตเฟอร์เกิด 1910 ที่เชอร์รี่ Hinton ใกล้แคมบริดจ์ บุตรรักซิดนีย์คาร์ลายล์ Cockerell เลขานุการส่วนตัวบางครั้งรัก มอร์ริส William และ 1908 ถึงปีค.ศ. 1937 ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ฟิทซ์วิลเลียม เคมบริดจ์ Cockerells มีครอบครัวที่มีความสามารถ บุตรของ Cockerell จอห์นซิดนีย์ พ่อค้าถ่านหินลอนดอน และอลิณีย์เบน เนต ลูกสาวเมือง Watchmaker พี่รักซิดนีย์ ธีโอดอร์ เป็นนักชีววิทยา น้องของเขา ดักลาส และ bookbinder อีก ในขณะที่บุตรของดักลาสมอริซิดนีย์ ('ทราย'), คริสโตเฟอร์สองปีอาวุโส และ bookbinder มีแบบการเฉลิมฉลอง และนวัตกรรมกระดาษลายหินอ่อนแม้ มีความสนใจในศิลปะ คริสโตเฟอร์อ่านวิศวกรรมที่ Peterhouse เคมบริดจ์ หลังจากเคมบริดจ์ เขาทำ บริษัทวิจัยวิทยุจนถึง 1935 แล้ว สำหรับ บริษัท Marconi วิทยุโทรเลขจาก 1935 จนถึง 1951 เขามีความสามารถมหาศาลประดิษฐ์และบิดา แม้ มีการจอง (เขาเคยอธิบายบุตรเป็น 'ไม่ดีกว่าอู่มือ') วางเงินสำหรับสิทธิบัตรของเขาก่อน (เมื่อซิดนีย์ที่รักเสียชีวิตในปี 1962 อายุ 94 บาง obituaries ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ดีนี้ และรวบรวมฉบับ เพื่อนของ Bernard Shaw และ T.E. Lawrence ดำเนินงานวรรณกรรมของ Thomas hardy เรียกว่าเขาเพียงแค่ 'ปู่ของการรอคอย')ในช่วงปีสงคราม Cockerell ที่ทำงานกับทีมงานยอดที่ Marconi พัฒนาเรดาร์ การพัฒนาซึ่งเชื่อว่าเคิร์ดโซว์มีผลสำคัญในผลของสงครามโลกครั้งสอง และ Cockerell เชื่อว่าเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา ในขณะที่ Marconi Cockerell 36 ความคิดของเขาที่จดสิทธิบัตร Cockerell ซ้าย Marconi ในปี 1950 และ มีมรดกจากภรรยาที่รัก พ่อของมาร์กาเร็ต เขา และมาร์กาเร็ตก็สามารถซื้อเอมรอยัลคันเล็กที่นอร์ฟอล์กอินเตอร์เนชั่นแนล นี้ไม่เคยดูเหมือนจะทำเงิน และจิตใจของ Cockerell ปิดความคิดก่อนหน้านี้SR.N1 (คลิกที่นี่เพื่อดูรูปขนาดใหญ่)SR.N1 - รอคอยขนาดใหญ่ครั้งแรกดูรูปภาพใหญ่เขาตัดสินใจที่จะใช้รุ่นใหญ่น้ำ การทดลองเริ่มต้นมั่นใจ Cockerell ที่สามารถทำเรือลอยบนเบาะอากาศ ลดผลกระทบของน้ำลาก หลังจากทดลองหลาย เขาเรียบร้อยมาเป็นงานฝีมือที่พิสูจน์ความถูกต้อง เขาไม่แปลกใจ เลื่อนแก้ไขเคยมีปั๊มพิเศษพ่นอากาศแรงดันสูงลงต่ำ และ รอบขอบเรือ ม่านยางแข็งแรงสะสมของอากาศ จึง สร้างลิฟท์ Cockerell ได้ตั้งบริษัท Ripplecraft การพัฒนา ความคิดของเขาต่อไป และใน 1955 เขาก็มั่นใจกระทรวงจัดหาสำรองโครงการของเขา เขามีทีพยายามจะโน้มน้าวให้ทหาร: การแอดไมรัลตี้กล่าวว่า เครื่องบินไม่เรือ RAF ที่กล่าวว่า เรือไม่มีเครื่องบิน และกองทัพถูก 'สนใจไม่ธรรมดา'ประชดเป็นว่า มีนาวิกโยธินที่ได้รอคอยสุดอย่างจริงจัง ยานยักษ์ 100 ในใช้ในอเมริกาและ 250 ในสหภาพโซเวียต มากใช้ในความขัดแย้งล่าสุด ในยุคนี้ ความคิดของ Cockerell ถูกจดสิทธิบัตร และใส่รายการลับทันที ไม่มีอะไรเกิด และ Cockerell กลายเป็นมากขึ้นเรื่อย ๆ นั้นกระตุ้นทำ ในที่สุด พ.ศ. หลัง declassification ชาติวิจัยพัฒนาสภา (เอ็นอาร์ดีซี) ได้รับการสนับสนุนการออกแบบและก่อสร้างของ SR.N1 – โลกแรกแบกคนสะเทินรอคอยโรซอนเดอร์ส บริษัทเรือบินที่ฟิลิปไอซ์แลนด์บน Wight ของไอเซิล ได้ให้สัญญา และบริษัท ภายใต้คำแนะนำของ Cockerell ทำงาน avidly บนเรือ 20 ฟุตขนาน 'จานบิน' ข้างหน้าของกำหนดการในวันที่ 31 2502 พฤษภาคม ตันเจ็ดเรือบิน เพียงแปดเดือนหลังจากเริ่มออกทำงาน แต่ไม่ถึง 11 มิถุนายนว่า เธอทำเธอลักษณะสาธารณะแรกหน้าข่าวของโลกเช่นสนใจในแบบฟอร์มนี้ใหม่การขนส่งที่ให้กดปฏิเสธไปจนกระทั่งเธอได้แสดงในน้ำ ได้ ภายในสัปดาห์ บน 25 กรกฎาคม เธอทำการข้ามช่องแคบอังกฤษ จากกาเลส์ไปโดเวอร์ กับ Cockerell บนเรือเป็นบัลลาสต์มนุษย์ ฉลองครบรอบข้ามเครื่องบินครั้งแรกของสถานี ความฝันของ Cockerell ได้กลายเป็น ความจริง รอคอยได้ดำเนินตั้งแต่นั้น กว่า 80 ล้านคนและรถยนต์ 12 ล้านข้ามช่องแคบ และได้รับบริการอย่างต่อเนื่องกว่า 30 ปีนอกจากเขาจะเกิดจาก มีการประดิษฐ์ของพลังงานคลื่นในปลายทศวรรษที่ 1970 รอคอยรอคอย hovertrains และแก้ม (catamarans) แม้ว่า Cockerell disagreed มีวิธี NRDC ที่ครอบครัวรอคอยผลิต และเป็นลาออกจากตำแหน่งจากคณะกรรมการพัฒนาการรอคอย วันนี้รอคอยจะเพลิดเพลินกับการเรอเนสซองซ์เงียบสงบ ถูกกว่าดีเซล วัสดุก่อสร้างใหม่และการออกแบบกระโปรงขั้นสูงหมายถึง การรอคอยวันนี้ว่าราคาเป็นหนึ่งใน 30 ปีที่ผ่านมา มีประเทศกำลังพัฒนาจำเป็นสำหรับการรอคอย น้ำตี้น ปะการัง แฟลตโคลน พอร์ตไม่ และเกิดหาด รอคอยจะมาในตนเองในนัดสุดท้ายในปี 1999 พฤษภาคม อุตสาหกรรมรอคอยการเปิดตัว Hovershow ' 99 – การแสดงที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่พ.ศ. 2436 นักท่องเที่ยวประทับใจวิธีการรอคอยได้กลายเป็น workboat ที่หลากหลาย และทำงานได้ และส่งออกขายในปีสุดท้ายได้ถึง £20m ล่าสุดขายได้ไปแคนาดาสำหรับ coastguards ให้ลิทัวเนียเป็นลูกเรือเรือ ไป Hong Kong สำหรับลาดตระเวนประมง ไปยังไนจีเรียในเรือเรือน้ำมัน ฟินแลนด์สำหรับ coastguards ที่จะใช้บนน้ำแข็ง และศรีลังกาเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร เป็น Cockerell กล่าวว่า, ' มักจะรอคอยรอบ – คุณไม่สามารถยกเลิก-สร้างสิ่ง!'ระหว่างวันหยุดสุดสัปดาห์ใน รอบ 40 ปีของการบินครั้งแรกของการรอคอยได้เฉลิมฉลอง และ Cockerell ส่งของเขาด้วยความปรารถนาดี แต่ถูก frail เกินไปที่จะเข้าร่วม วันจันทร์ flypast ถูกจัดในเกียรติของเขา เขาตายวันที่ต่อไปนี้ มีสิทธิมากที่สุดเพื่อชื่อของเขา ตามที่เขาได้ปีวอร์วิคเจคอปส์สังคมรอคอย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คริสค็อกถูกทดสอบครั้งแรกที่ออกความคิดที่ว่ามันเป็นไปได้ในการผลิตเบาะของอากาศระหว่างด้านล่างของกระป๋องและพื้นผิวของเครื่องชั่ง เมื่อเขาได้ยอมรับว่านี้เป็นไปได้ที่เขาตัดสินใจที่จะทดสอบกับรูปแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น. ถึงแม้ว่าการทดสอบครั้งแรกของเขาได้รับการดำเนินการในที่ดินแห้งจุดมุ่งหมายหลักของเขาคือการพิสูจน์ว่าการลากหรือแรงเสียดทานระหว่างเรือและน้ำอาจจะมีการลดลงอย่างมากถ้า 'ฝีมือ' ลอยอยู่บนเบาะลม และเพื่อให้ 'ส่งเสริม' เดินเข้ามาในที่จะเป็น อันที่จริงค็อกขึ้นมาพร้อมกับคำว่าเกินไปซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับเลือกให้เป็นตัวแทนของ 1959 ใน 100 คำซึ่ง encapsulate ศตวรรษที่ 20 สำหรับรุ่นสหัสวรรษของคอลลินพจนานุกรมภาษาอังกฤษ. คริสโตซิดนีย์ค็อกเกิดในปี 1910 ที่เชอร์รี่ฮินตันซึ่งอยู่ใกล้กับเคมบริดจ์ ลูกชายของเซอร์ซิดนีย์คาร์ไลล์ค็อกบางครั้งเลขาฯ ส่วนตัวเซอร์วิลเลียมมอร์ริสและ 1908-1937 ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ฟิทซ์เคมบริดจ์ Cockerells เป็นครอบครัวที่มีความสามารถ บุตรชายของจอห์นค็อกซิดนีย์, ลอนดอนผู้ประกอบการค้าถ่านหินและอลิซนีเบนเน็ตต์ลูกสาวของช่างซ่อมนาฬิกาเมืองเซอร์ซิดนีย์พี่ชาย, ธีโอดอร์เป็นนักชีววิทยา, น้องชายของเขาดักลาสและทำปกหนังสือที่มีชื่อเสียง; ขณะที่ลูกชายของดักลาสซิดนีย์มอริซ ('แซนดี้') สองปีของคริสโตอาวุโสและยังทำปกหนังสือเป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียงโด่งดังและนวัตกรรมของเอกสารหินอ่อน. แม้จะมีความสนใจในศิลปะ, คริสอ่านวิศวกรรม Peterhouse เคมบริดจ์ หลังจากที่เคมบริดจ์เขาทำงานให้กับ บริษัท วิทยุการวิจัยจนถึงปี 1935 และจากนั้นให้กับ บริษัท วิทยุโทรเลขโคนีจาก 1935 จนถึงปี 1951 เขามีความจุมหาศาลสำหรับการประดิษฐ์และพ่อของเขาแม้จะมีการจอง (เขาเคยเล่าให้ลูกชายของเขาว่า 'ไม่ดีกว่าโรงรถ มือ ') ใส่เงินสิทธิบัตรแรกของเขา (เมื่อเซอร์ซิดนีย์เสียชีวิตในปี 1962 อายุ 94, ข่าวมรณกรรมบางส่วนของผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ที่ดีนี้และนักสะสมที่เขียนด้วยลายมือเพื่อนของเบอร์นาร์ดชอว์และ TE Lawrence, วรรณกรรมบริหารของโทมัสฮาร์ดี, เรียกเขาว่าเพียง 'ปู่ของส่งเสริม'). ในช่วงสงคราม ปีค็อกทำงานร่วมกับทีมงานที่ยอดที่มาร์โคนีในการพัฒนาเรดาร์พัฒนาซึ่งเชอร์เชื่อว่ามีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในผลของสงครามโลกครั้งที่สองและค็อกเชื่อว่าจะเป็นหนึ่งในความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา ขณะที่มาร์โคนีค็อกจดสิทธิบัตร 36 ของความคิดของเขา ค็อกซ้ายโคนีในปี 1950 และมีมรดกซ้ายโดยภรรยาสุดที่รักของเขาพ่อของมาร์กาเร็เขาและมาร์กาเร็ก็สามารถที่จะซื้อท่าเรือเล็ก ๆ ในนอร์โฟล์ค นี้ดูเหมือนจะไม่เคยให้เงินและจิตใจค็อกหันกลับไปคิดก่อนหน้านี้. SR.N1 (คลิกที่นี่เพื่อดูภาพขนาดใหญ่) SR.N1 - ส่งเสริมขนาดเต็มครั้งแรกดูภาพขนาดใหญ่เขาตัดสินใจที่จะใช้แบบจำลองขนาดใหญ่ในน้ำ . การทดลองเบื้องต้นเชื่อค็อกที่เรืออาจจะทำไปลอยอยู่บนเบาะของอากาศซึ่งช่วยลดผลกระทบจากการลากน้ำ หลังจากการทดลองหลายคนที่เขาประสบความสำเร็จในการออกแบบงานฝีมือซึ่งพิสูจน์ให้เห็นความคิดของเขาถูกต้อง เขาไม่แปลกใจ ถ่อแก้ไขเขาใช้มีปั๊มพิเศษที่จะระเบิดแรงดันสูงอากาศลงใต้และรอบ ๆ ขอบของเรือ ม่านยางที่แข็งแกร่งสะสมมากที่สุดของอากาศจึงสร้างลิฟท์ ค็อกได้จัดตั้ง บริษัท Ripplecraft เพื่อพัฒนาความคิดของเขาต่อไปและในปี ค.ศ. 1955 ในที่สุดเขาก็เชื่อว่ากระทรวงซัพพลายการสำรองข้อมูลโครงการของเขา เขามีช่วงเวลาที่ยากพยายามที่จะโน้มน้าวให้ทหารทหารเรือกล่าวว่ามันเป็นเครื่องบินไม่ได้เป็นเรือ; เอเอฟบอกว่ามันเป็นเรือเครื่องบินไม่ได้; และกองทัพเป็น 'ธรรมดาไม่สนใจ'. ประชดก็คือว่ามันได้รับนาวิกโยธินที่ได้รับการส่งเสริมอย่างจริงจังมากที่สุดที่มีกว่า 100 งานฝีมือยักษ์ขณะนี้อยู่ในการใช้งานในอเมริกาและ 250 ในสหภาพโซเวียตจำนวนมากที่ใช้ในความขัดแย้งที่ผ่านมา ในวันแรกเหล่านี้ความคิดค็อกได้รับการจดสิทธิบัตรและใส่ทันทีในรายการลับ ไม่มีอะไรเกิดขึ้นและกลายเป็นค็อกสบายใจมากขึ้น ในที่สุดในปี 1958 หลังจากที่ declassification, พัฒนาการวิจัยสภาแห่งชาติ (NRDC) ได้รับการสนับสนุนการออกแบบและก่อสร้างของ SR.N1 -. ครั้งแรกที่มนุษย์ถือของโลกที่ส่งเสริมสะเทินน้ำสะเทินบกแซนเดอยอง, บริษัท เรือเหาะที่โคเวสบนเกาะไวท์ ได้รับสัญญาและ บริษัท ภายใต้การแนะนำของค็อกทำงานด้วยความโลภในฝีมือ 20ft ขนานนามว่า 'จานบิน' ก่อนกำหนดในวันที่ 31 พฤษภาคม 1959, งานฝีมือเจ็ดตันบินเพียงแปดเดือนหลังจากการเริ่มต้นของงานออกแบบ แต่มันไม่ได้จนกว่า 11 มิถุนายนที่เธอทำให้ปรากฏต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกของเธอในด้านหน้าของสื่อมวลชนโลก. ดังกล่าวเป็นที่น่าสนใจในรูปแบบใหม่ของการขนส่งที่กดปฏิเสธที่จะออกจนกระทั่งเธอได้แสดงให้เห็นในน้ำ ภายในสัปดาห์เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคมที่เธอทำข้ามช่องแคบอังกฤษจากกาเลส์โดเวอร์กับค็อกบนเรือเป็นบัลลาสต์ของมนุษย์ในวันครบรอบ 50 ปีของการข้ามเครื่องบินแรกของช่อง ฝันค็อกได้กลายเป็นความจริง ตั้งแต่นั้นมาการส่งเสริมได้ดำเนินการกว่า 80 ล้านคนและ 12 ล้านคันข้ามช่องแคบและได้รับในบริการอย่างต่อเนื่องมานานกว่า 30 ปี. นอกจากนี้ยังส่งเสริมเขาจะนำมาประกอบกับการประดิษฐ์ของพลังงานคลื่นในช่วงปลายปี 1970 ที่ hovertrains และแก้มส่งเสริม (เรือ) . แม้ว่าค็อกไม่เห็นด้วยกับวิธีการที่ NRDC ดำเนินการกับการผลิตส่งเสริมและในปี 1966 ลาออกจากคณะกรรมการส่งเสริมการพัฒนาในวันนี้มีความสุขกับการส่งเสริมฟื้นฟูศิลปวิทยา. ถูกกว่าเงียบกว่าเครื่องยนต์ดีเซลวัสดุก่อสร้างใหม่และการออกแบบที่ทันสมัยกระโปรงหมายความว่าในวันนี้คือการส่งเสริม ราคาเดียวกันเป็นหนึ่งใน 30 ปีที่ผ่านมา กับประเทศที่กำลังพัฒนามีความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการส่งเสริมที่มีน้ำตื้นแนวปะการังแฟลตโคลนไม่มีพอร์ตและหาดทรายที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้, การส่งเสริมจะเข้ามาในของตัวเอง. ในวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาในเดือนพฤษภาคมปี 1999 อุตสาหกรรมส่งเสริมเปิดตัว Hovershow 99 - ที่ใหญ่ที่สุด แสดงตั้งแต่ปี 1966 ผู้เข้าชมรู้สึกประทับใจโดยวิธีการส่งเสริมได้กลายเป็นอีหรอบทำงานและหลากหลายและการขายการส่งออกในปีที่ผ่านมามีรายได้ถึง 20 ล้านปอนด์ ยอดขายที่ผ่านมาได้รับไปแคนาดาเพื่อ Coastguards, ลิทัวเนียเป็นเรือลูกเรือไปฮ่องกงลาดตระเวนประมงไปยังไนจีเรียสำหรับเรือลูกเรือน้ำมันไปฟินแลนด์สำหรับ Coastguards ที่จะใช้ในน้ำแข็งและศรีลังกาเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร ในฐานะที่เป็นค็อกกล่าวว่า "การส่งเสริมจะเป็นรอบ - คุณไม่สามารถยกเลิกการคิดค้นสิ่ง! ' ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์วันครบรอบปีที่ 40 ของการบินครั้งแรกของการส่งเสริมกำลังโด่งดังและค็อกส่งความปรารถนาดีของเขา แต่ก็อ่อนแอเกินไป ที่จะเข้าร่วม วันจันทร์ Flypast เป็นฉากเป็นเกียรติแก่เขา เขาเสียชีวิตในวันรุ่งขึ้นด้วยสิทธิบัตรจำนวนมากเป็นชื่อของเขาในขณะที่เขามีปี. Warwick Jacobs ส่งเสริมสังคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คริสโตเฟอร์ Griff ได้เริ่มการทดสอบออกความคิดว่ามันเป็นไปได้ที่จะผลิตเบาะของอากาศระหว่างด้านล่างของกระป๋อง และพื้นผิวของเครื่องชั่ง เมื่อเขาได้ก่อตั้งขึ้นที่ นี้เป็นไปได้ เขาตัดสินใจที่จะทดสอบกับโมเดลที่ซับซ้อนมากขึ้น

แม้ว่าการทดสอบแรกของเขาถูกดำเนินการบนที่ดินที่แห้งจุดมุ่งหมายหลักของเขาคือ เพื่อพิสูจน์ว่า ลาก หรือแรงเสียดทานระหว่างเรือและน้ำอาจจะลดลงอย่างมากหาก ' ฝีมือ ' ลอยบนเบาะลม และ ' ส่งเสริม ' เข้ามาเป็น แน่นอน Griff มากับคำมากเกินไป ซึ่งเพิ่งถูกเลือกให้เป็นตัวแทนของ 1959 ใน 100 คำซึ่งสรุปศตวรรษที่ 20 สำหรับ Millennium Edition ของพจนานุกรมภาษาอังกฤษ

คริสโตเฟอร์ซิดนีย์ Griff เกิดในปี 1910 ที่เชอร์รี่ฮินตัน ใกล้กับ เคมบริดจ์ ลูกชายของเซอร์ ซิดนีย์ คาร์ไลล์ Griff . . เลขาส่วนตัวให้เซอร์ วิลเลียม มอร์ริส และ จาก 2451 ถึง 1937 ผู้อำนวยการของพิพิธภัณฑ์ฟิทซ์เคมบริดจ์ การ cockerells เป็นครอบครัวที่มีพรสวรรค์บุตรชายของซิดนีย์จอห์น Griff พ่อค้าถ่านหิน ลอนดอน และ อลิซ นี เบนเน็ตต์ ลูกสาวของช่างทำนาฬิกาของเมืองซิดนีย์ , ท่านพี่ ทีโอดอร์ เป็นนักชีววิทยา น้องชายของเขา ดักลาส และอธิ bookbinder ; ในขณะที่ดักลาสลูกชายซิดนีย์ มอริส ( 'sandy ' ) , สองปี คริสโตเฟอร์ อาวุโส และยัง bookbinder เป็น Designer กระเดื่อง และนวัตกรรมของเอกสารที่มี

แม้จะมีความสนใจในศิลปะ คริสโตเฟอร์อ่านวิศวกรรมที่ peterhouse แคมบริดจ์ หลังจากที่เคมบริดจ์เขาทำงานวิจัยบริษัทวิทยุจนกว่า 1935 แล้วสำหรับ Marconi ไร้สายโทรเลขของบริษัทจาก 2478 จนกระทั่ง 1951 . เขามีความสามารถอย่างมากในการประดิษฐ์และบิดาของเขาแม้จะมีการจอง ( เขาเคยอธิบายลูกชายของเขาเป็น ' ดีกว่าอู่มือ ' )เอาเงินค่าสิทธิบัตรแรกของเขา ( เมื่อท่านซิดนีย์ตายในปี 1962 อายุ 94 , บางข่าวมรณะกรรมของผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์นี้มาก และเก็บต้นฉบับและเพื่อนของ เบอร์นาร์ด ชอว์ ที. อี. ลอว์เร้นซ์ ผู้จัดการมรดก , วรรณกรรมของโทมัสฮาร์ดี้ โทรหาเขาเพียงแค่ ' ปู่ hovercraft ' )

ระหว่างสงครามปี Griff ทำงานกับทีมงานชั้นยอดที่มาร์โคนีพัฒนาเรดาร์ ,การพัฒนาที่เชอร์ชิลล์เชื่อว่ามีผลต่อผลของสงครามโลกครั้งที่สอง และเชื่อว่าเป็นหนึ่งใน Griff ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของเขา ขณะใดก็ตาม Griff จดสิทธิบัตร 36 ของความคิดของเขา Griff ซ้ายมาร์โคนีในปี 1950 และมรดกทิ้งโดยภรรยาสุดที่รักของเขา มาร์กาเร็ต พ่อของเขา และมาร์กาเร็ตสามารถซื้อยาร์ดขนาดเล็กใน Norfolk .นี้ไม่เคยให้เงินและ Griff ใจหันกลับไปก่อนหน้านี้ความคิด

sr.n1 ( คลิกที่นี่ เพื่อดูรูปขนาดใหญ่ )
sr.n1 - แรกเห็นภาพขนาดเต็มเวอร์คราฟ

เขาตัดสินใจที่จะใช้รูปแบบขนาดใหญ่บนน้ำ การทดลองทำให้ Griff ที่เรืออาจจะทําให้ลอยในอากาศของเบาะเริ่มต้น ดังนั้นการลดผลกระทบของน้ำที่ลากหลังจากหลายการทดลองที่เขาออกแบบเรียบร้อยแล้ว งานฝีมือ ที่ความคิดของเขาถูกต้อง เขาไม่ได้แปลกใจเลย การเล่นที่เขาใช้มีพิเศษปั๊มเป่าอากาศแรงดันสูงลงใต้ และ รอบ ๆขอบของงานฝีมือ ม่านยางแรงสะสมส่วนใหญ่ของอากาศ ดังนั้นการสร้างลิฟท์ Griff ได้ตั้ง บริษัท ripplecraft , ,เพื่อพัฒนาความคิดของเขาต่อไป และในปี 1955 เขามั่นใจในที่สุดกระทรวงให้กลับโครงการของเขา เขามีเวลายากพยายามเกลี้ยกล่อมทหาร : กระทรวงบอกว่ามันเครื่องบินไม่ใช่เรือ กองทัพอากาศ กล่าวว่ามันเป็นเรือ ไม่ใช่เครื่องบิน และกองทัพก็ไม่ได้สนใจ ' ธรรมดา ' .
ประชดว่า มีนาวิกโยธินที่ได้รับการส่งเสริมมากที่สุดจริงๆกว่า 100 ยักษ์ฝีมือตอนนี้ใช้ในอเมริกา และ 250 ในสหภาพโซเวียต หลายคนใช้ในความขัดแย้งล่าสุด ในวันแรก ๆของความคิดเหล่านี้ Griff จดสิทธิบัตรและใส่ทันทีในรายการลับ ไม่มีอะไรเกิดขึ้น และก็ตื่นเต้นมากขึ้น Griff . ในที่สุด ในปี 1958 หลังจากที่ declassification สภาวิจัยแห่งชาติ ( NRDC ) ได้รับการออกแบบและก่อสร้างของซีเนียร์1 ) คนแรกของโลกที่คนถือสะเทิ้นน้ำสะเทิ้นบก Hovercraft

Saunders ไข่ปลา , เรือที่บิน บริษัท ใน Cowes บนเกาะแห่งไวท์ , ให้สัญญา , และ บริษัท ภายใต้ Griff ของการแนะแนว ทำงานอย่างมูมมามใน 20ft งานฝีมือ dubbed ' จานบิน ' ตามกำหนดในวันที่ 31 พฤษภาคม 1959 , เจ็ดตันยานบิน เพียง 8 เดือนหลังจากการเริ่มต้นของงานออกแบบแต่มันไม่ได้จนกว่าที่ 11 มิถุนายน ที่เธอได้ปรากฏตัวต่อสาธารณชนครั้งแรกของเธอในด้านหน้าของโลกกด

เช่นมีความสนใจในนี้รูปแบบใหม่ของการขนส่งที่กดปฏิเสธไปจนกระทั่งเธอพบว่าในน้ำ ภายในสัปดาห์ , วันที่ 25 กรกฎาคม เธอได้ข้ามช่องแคบอังกฤษจากกาเลส์ใน โดเวอร์ ด้วย Griff ต่างประเทศเป็นบัลลาสต์ของมนุษย์เมื่อ 50 ปี ก่อนเครื่องบินข้ามช่อง ฝัน Griff ได้กลายเป็นความจริง ตั้งแต่นั้นมา hovercraft แบกกว่า 80 ล้านคน และ 12 ล้านคันข้ามช่องทางและได้รับบริการอย่างต่อเนื่องกว่า 30 ปี

นอกจากนี้ hovercraft เขาประกอบกับสิ่งประดิษฐ์ของพลังคลื่นในปลายทศวรรษhovertrains แก้มและโฮเวอร์คราฟท์ ( ล่องเรือใบ ) แม้ว่า Griff ไม่เห็นด้วยกับวิธี NRDC ดำเนินการกับการผลิตส่งเสริมและในปี 1966 ลาออกจากคณะกรรมการส่งเสริมการพัฒนาส่งเสริม วันนี้เพลิดเพลินกับการฟื้นฟู

ถูกกว่า เบากว่าเครื่องยนต์ดีเซลวัสดุก่อสร้างใหม่และขั้นสูงที่ออกแบบกระโปรงหมายความว่า hovercraft วันนี้ราคาเดียวกันเป็นหนึ่งใน 30 ปีที่ผ่านมา กับการพัฒนาประเทศมีความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการส่งเสริม มีโขด ปะการัง โคลน รองเท้าส้นเตี้ย ไม่มีพอร์ตและชายหาด unprepared hovercraft มาเป็นของตัวเอง

ในวันหยุดสุดสัปดาห์สุดท้ายในเดือนพฤษภาคม 2542 อุตสาหกรรมส่งเสริมเปิด hovershow ' 99 ) แสดงที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ 2519 ผู้เข้าชมรู้สึกประทับใจโดยวิธีการส่งเสริมได้กลายเป็นการวางอนาคต และเอนกประสงค์ เรือที่ใช้ในการทำงานและการส่งออกในปีที่ผ่านมาถึง 20 แห่ง ล่าสุดขายไปแคนาดาสำหรับ coastguards , ลิทัวเนีย เป็นลูกเรือของเรือในฮ่องกงเพื่อลาดตระเวนสำหรับเรือลูกเรือประมง ไนจีเรียน้ำมันฟินแลนด์สำหรับ coastguards จะใช้น้ำแข็งและศรีลังกาเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร เช่น Griff กล่าวว่า ' การส่งเสริมจะเป็นรอบสำหรับคุณสามารถไม่และคิดค้นสิ่งที่ ! '

ในระหว่างวันหยุดสุดสัปดาห์ครบรอบ 40 ปีของการบินครั้งแรกของ hovercraft คือการเฉลิมฉลองและ Griff ส่งความปรารถนาดีของเขา แต่ก็อ่อนแอเกินไปที่จะเข้าร่วม ในวันจันทร์ที่ flypast เป็นฉากในเกียรติของเขาเขาเสียชีวิตในวันถัดมา มีเป็นหลายสิทธิบัตรชื่อของเขาเขามีปี


ส่งเสริมสังคมโดยจาคอบส์