In the following, we will describe

In the following, we will describe the process “as is” and the process “to be”. The present security check
process of the Bologna Airport is quite similar to the process of the majority of the International airports (see
Figure 1(a) for a depiction). The passenger waits in a first queue managed by a Tendiflex system. Then a member
of the security staff checks the boarding pass, eventually gather some information by a barcode reader and
dispatches the passengers to one of the security gates. Each security gate has a buffer queue, usually sized from 3
to 6 passengers). Eventually some special lasses of passengers can be directly sent to the security gates skipping
the Tendiflex (in the case of the Bologna airport priority passengers and families). When the low cost passengers
do not have a dedicated terminal, the check of hand baggage allowance is done by the airline crew at the check-in
and at the departure gate (this extra check has been introduced with the increasing number of web check-in).
Thus, it happens that the hand baggage of a passenger is rejected at the departure gate and the passenger must exit
from the departure area, go back to the extra-pay desk and pass the security check a second time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในต่อไปนี้ เราจะอธิบายกระบวนการ "เป็น" และการ "ให้" ตรวจสอบความปลอดภัยปัจจุบัน
กระบวนการของสนามบินโลน่าจะคล้ายกับกระบวนการส่วนใหญ่ของสนามบินนานาชาติ (ดู
1(a) สำหรับการแสดงให้เห็นความคิด) ผู้โดยสารรอในคิวแรกถูกจัดการ โดยระบบ Tendiflex แล้วสมาชิก
ของการรักษาความปลอดภัย พนักงานตรวจสอบบัตร ในที่สุดรวบรวมข้อมูล ด้วยเครื่องอ่านบาร์โค้ด และ
จัดส่งผู้โดยสารของประตูความปลอดภัย แต่ละประตูปลอดภัยมีคิวบัฟเฟอร์ ปกติขนาด 3
6 ผู้โดยสาร) ในที่สุด lasses บางพิเศษของผู้โดยสารสามารถโดยตรงส่งไปประตูรักษาความปลอดภัยข้าม
Tendiflex (ในกรณีผู้โดยสารโลน่าสนามบินสำคัญและครอบครัว) เมื่อการประหยัดผู้โดยสาร
ไม่มีเทอร์มินัลเฉพาะ การตรวจสอบพิกัดน้ำหนักกระเป๋ามือโดยลูกเรือสายการบินที่จะ
และ ที่ประตูขาออก (เครื่องนี้พิเศษมีการแนะนำ มีจำนวนเพิ่มมากขึ้นของเว็บเช็คอิน)
ดังนั้น มันเกิดขึ้นที่มือเป็นสัมภาระของผู้โดยสารถูกปฏิเสธที่ประตูขาออก และผู้โดยสารต้องการออกจาก
จากพื้นที่ระดับ ย้อนกลับไปยังโต๊ะค่าจ้างพิเศษ และผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยเป็นครั้งที่สอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในต่อไปนี้เราจะอธิบายขั้นตอน "ตามที่เป็น" และกระบวนการ "เป็น" ตรวจสอบความปลอดภัยในปัจจุบัน
กระบวนการของโบโลญญ่าสนามบินค่อนข้างคล้ายกับกระบวนการของคนส่วนใหญ่ของสนามบินนานาชาติ (ดู
รูปที่ 1 (ก) เพื่อภาพ) รอผู้โดยสารในคิวแรกจัดการโดยระบบ Tendiflex จากนั้นสมาชิก
ของพนักงานรักษาความปลอดภัยตรวจสอบบอร์ดดิ้งพาสที่สุดรวบรวมข้อมูลบางส่วนโดยการอ่านบาร์โค้ดและ
ยื้อผู้โดยสารให้เป็นหนึ่งในการรักษาความปลอดภัยประตู รักษาความปลอดภัยประตูแต่ละคนมีคิวบัฟเฟอร์มักจะมีขนาดตั้งแต่ 3
ถึง 6 ผู้โดยสาร) ในที่สุดบาง lasses พิเศษของผู้โดยสารสามารถส่งโดยตรงไปยังประตูการรักษาความปลอดภัยการกระโดดข้าม
Tendiflex (ในกรณีของโบโลญญ่าผู้โดยสารสนามบินที่มีความสำคัญและครอบครัว) เมื่อผู้โดยสารต้นทุนต่ำ
ไม่ได้มีขั้วโดยเฉพาะการตรวจสอบจากค่าเผื่อสัมภาระมือจะกระทำโดยลูกเรือของสายการบินที่เช็คอิน
ที่ประตูผู้โดยสารขาออก (ตรวจสอบพิเศษนี้ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการเพิ่มจำนวนของเว็บเช็คอิน )
ดังนั้นจึงเกิดขึ้นที่มือสัมภาระของผู้โดยสารที่ถูกปฏิเสธประตูออกเดินทางและผู้โดยสารต้องออก
จากพื้นที่เดินทางกลับไปที่โต๊ะทำงานพิเศษที่จ่ายไปและผ่านการตรวจสอบการรักษาความปลอดภัยเป็นครั้งที่สอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในต่อไปนี้เราจะอธิบายขั้นตอนการ " เป็น " กระบวนการ " เป็น " ปัจจุบันการตรวจสอบกระบวนการของไส้กรอก
สนามบินค่อนข้างคล้ายกับกระบวนการของส่วนใหญ่ของท่าอากาศยานระหว่างประเทศ ( ดู
1 รูป ( ) เป็นภาพ ) ผู้โดยสารรอในคิวแรก บริหารงานโดยระบบ tendiflex . แล้วสมาชิก
ของพนักงานตรวจสอบความปลอดภัยโรงเรียนผ่านในที่สุดก็รวบรวมข้อมูลบางอย่างโดยเครื่องอ่านบาร์โค้ดและ
ส่งผู้โดยสารไปยังหนึ่งในการรักษาความปลอดภัยประตู แต่ละหน่วยรักษาความปลอดภัย ประตูมีบัฟเฟอร์คิวมักจะขนาดจาก 3
6 ผู้โดยสาร ) ในที่สุดสาวๆรึบางพิเศษของผู้โดยสารสามารถส่งโดยตรงเพื่อความปลอดภัยประตูข้าม
tendiflex ( ในกรณีของโบโลญญาความสำคัญสนามบินผู้โดยสารและครอบครัว )เมื่อผู้โดยสารต้นทุนต่ำ
ไม่ได้มีเฉพาะอาคารตรวจสอบของสัมภาระมือเผื่อจะทำโดยสายการบินลูกเรือที่เช็คอิน
และที่ประตูทางออก ( ตรวจสอบพิเศษนี้ได้รับการแนะนำกับตัวเลขที่เพิ่มขึ้นของเว็บเช็คอิน )
ดังนั้นจึงเกิดขึ้นว่ามือสัมภาระของผู้โดยสารจะถูกปฏิเสธที่ประตูทางออกขึ้นเครื่อง และผู้โดยสารต้องออก
จากพื้นที่ผู้โดยสารขาออกกลับไปที่โต๊ะจ่ายเพิ่ม และผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยเป็นครั้งที่สอง