A considerable number of brake disc

A considerable number of brake discs of fire fighting vehicles used in supporting to the aeronautical activities were
found cracked during NDT. Macrofractography of the discs, manufactured in gray iron, showed several cracks running
along the radius of the friction surfaces having length approximately in the range 1–7.5 cm. Further cracks examination by
using optical microscope and field emission scanning electron microscope (FESEM) revealed the cracks were propagated
in semi elliptical shape through the thickness of the friction surfaces in accordance with a thermal fatigue mechanism. Two
zones that exhibited defined signs of heating were also observed. In addition, no sign of defects that could have originated
the cracks were found. The discs were found to be confirmed to the chemical, microstructural and hardness measurements
requirements for the selected material. The finite element analysis (FEA) performed to determine the temperatures profile
in the disc as well as to estimate the stresses distribution during the braking also confirmed the relatively high temperatures
reached during the braking actions and attributed to the residual tensile stress due to the repetition of the thermal stress
cycles the cause of the cracks, respectively. It was recommended all fire fighting vehicles used be examined, the brake discs
replaced and an improvement in terms of material choice eventually be developed

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ได้ของดิสก์เบรคของยานพาหนะที่ใช้ในการสนับสนุนกิจกรรมสายดับเพลิงพบแตกระหว่างผู้ Macrofractography ดิสก์ ผลิตในสีเทาเหล็ก แสดงให้เห็นว่ารอยแตกหลายที่ทำงานตามแนวรัศมีของแรงเสียดทานพื้นผิวที่มีความยาวโดยประมาณในช่วง 1 – 7.5 cm ตรวจสอบโดยที่รอยแตกเพิ่มเติมใช้กล้องจุลทรรศน์แสงและกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนการสแกนมลพิษฟิลด์ (FESEM) ได้เปิดเผยรอยถูกเผยแพร่รูปทรงรีกึ่งผ่านความหนาของพื้นผิวแรงเสียดทานตามกลไกล้าร้อน สองนอกจากนี้ยังได้สังเกตโซนที่จัดแสดงเครื่องหมายกำหนดของความร้อน นอกจากนี้ ไม่มีสัญญาณของข้อบกพร่องที่อาจมีมารอยแตกที่พบ พบดิสก์เพื่อยืนยันกับเคมี microstructural และวัดความแข็งข้อกำหนดสำหรับวัสดุที่เลือก การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ดำเนินการเพื่อกำหนดโปรไฟล์ของอุณหภูมิในดิสก์เช่นเป็นประเมินความเครียดการ กระจายในระหว่างการเบรกยังยืนยันอุณหภูมิค่อนข้างสูงถึงในระหว่างการดำเนินการที่เบรก และบันทึกความเครียดแรงดึงส่วนที่เหลือจากการซ้ำของความเครียดความร้อนรอบสาเหตุของรอยแตก ตามลำดับ มันถูกแนะนำทั้งหมดไฟต่อสู้ยานพาหนะใช้ตรวจ ดิสก์เบรคแทน และการปรับปรุงในด้านการเลือกวัสดุในที่สุดได้รับการพัฒนา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จำนวนมากของดิสก์เบรกของรถดับเพลิงที่ใช้ในการสนับสนุนกิจกรรมการบินที่ถูก
พบในช่วงแตก NDT Macrofractography ของแผ่นที่ผลิตในเหล็กสีเทาแสดงให้เห็นรอยแตกหลายวิ่ง
ไปตามความยาวของรัศมีของแรงเสียดทานพื้นผิวที่มีอยู่ในช่วงประมาณ 1-7.5 ซม. รอยแตกนอกจากนี้การตรวจสอบโดย
ใช้กล้องจุลทรรศน์และเขตการปล่อยกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอน (FESEM) เปิดเผยรอยแตกที่ถูกแพร่กระจาย
ในรูปทรงรูปไข่กึ่งผ่านความหนาของพื้นผิวแรงเสียดทานให้เป็นไปตามกลไกการเมื่อยล้าความร้อน สอง
โซนที่จัดแสดงสัญญาณของการกำหนดความร้อนยังถูกตั้งข้อสังเกต นอกจากนี้ยังไม่มีสัญญาณของข้อบกพร่องที่อาจจะเกิด
รอยแตกที่พบ แผ่นพบว่าได้รับการยืนยันการเคมีจุลภาคและการวัดความแข็ง
ความต้องการสำหรับวัสดุที่เลือก การวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด (FEA) ดำเนินการเพื่อตรวจสอบรายละเอียดอุณหภูมิ
ในแผ่นดิสก์เช่นเดียวกับการประเมินการกระจายความเครียดในระหว่างการเบรกยังยืนยันอุณหภูมิค่อนข้างสูง
ถึงในระหว่างการดำเนินการเบรกและประกอบกับความเครียดแรงดึงที่เหลือเกิดจากการทำซ้ำของ ความเครียดความร้อน
รอบสาเหตุของรอยแตกตามลำดับ มันได้รับการแนะนำให้ทุกคันที่ใช้ในการดับเพลิงได้รับการตรวจสอบดิสก์เบรก
แทนที่และการปรับปรุงในแง่ของการเลือกวัสดุในที่สุดได้รับการพัฒนา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จํานวนมากของดิสก์เบรคของไฟในการต่อสู้ยานพาหนะที่ใช้ในการสนับสนุนให้กิจกรรมการบินถูก
เจอแตกใน NDT . macrofractography ของแผ่นดิสก์ที่ผลิตในเหล็กสีเทา , พบรอยแตกหลายวิ่ง
ตามรัศมีของแรงเสียดทานพื้นผิวมีความยาวประมาณในช่วง 1 – 7.5 ซม. การตรวจสอบรอยแตกต่อไปโดย
การใช้กล้องจุลทรรศน์แสงและกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด ( ด้านการ fesem ) พบรอยแตกเป็นรูปวงรีจำนวน
กึ่งผ่านความหนาของแรงเสียดทานพื้นผิวตามกลไกความเหนื่อยล้า การระบายความร้อน โซนที่ 2
) กำหนดสัญญาณความร้อนยังสังเกต นอกจากนี้ ยังไม่มีวี่แววของข้อบกพร่องที่อาจจะเกิดขึ้น
รอยแตกที่พบแผ่น พบว่ามีการยืนยันว่าทางวัด
โครงสร้างจุลภาคและความแข็ง ความต้องการสำหรับวัสดุที่เลือก การวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์ ( FEA ) ทำการศึกษาอุณหภูมิโปรไฟล์
ในแผ่นดิสก์ ตลอดจนประเมินความเครียดกระจายในระหว่างการเบรกยังยืนยันอุณหภูมิค่อนข้างสูง
ถึงช่วงเบรกการกระทำและประกอบกับความเค้นตกค้างเนื่องจากการทำซ้ำของวัฏจักรความเครียด
ร้อน สาเหตุของรอยร้าว ตามลำดับ มันถูกแนะนำทั้งหมดไฟในการต่อสู้ยานพาหนะที่ใช้ตรวจเบรกดิสก์
แทน และการปรับปรุงในแง่ของการเลือกวัสดุ ในที่สุดจะพัฒนา