In addition to individual mobility

In addition to individual mobility needs, today's society requires spatial mobility within the expected social role of a pedestrian and bus passenger. A social-ecological model helps to identify opportunities to promote participation in traffic wayfinding by recognizing the multiple factors that influence an individual's behavior. The Nordhorn Public Transportation Intervention Study project in Germany had the aim of increasing the independent use of public transportation by students with intellectual disabilities ( ID) through interventions in the social and physical environment. Success of the project was measured by the number of students who were able to independently go from home to school at the end compared with the start of the project and by the skills students evidenced with coping with barriers on their way to school at the end of the project compared with their baseline skills. This multicenter study included various types of interventions: assessment of mobility/traffic competency, mobility integrated individual educational plans, mobility and traffic curriculum, information for teachers and parents, training for bus drivers, real-life traffic training, support by mobility trainers and trip coaches, adaptations to streets and buses, and incident management including the use of communication devices (e.g., mobile phones with Global Positioning System). At the start of the project,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากความต้องการของแต่ละจำนวน สังคมปัจจุบันต้องเชิงพื้นที่เคลื่อนไหวภายในสังคมที่คาดหวังของคนเดินเท้าและรถบัสโดยสาร แบบจำลองระบบนิเวศสังคมช่วยในการระบุโอกาสในการส่งเสริมการมีส่วนร่วมในการเข้าชม wayfinding ทราบหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของบุคคล โครงการศึกษาการแทรกแซงระบบขนส่งสาธารณะ Nordhorn ในเยอรมนีมีเป้าหมายเพิ่มการใช้ระบบขนส่งสาธารณะโดยนักเรียนพิการทางปัญญา (ID) อิสระผ่านการแทรกแซงในสภาพแวดล้อมทางกายภาพ และสังคม โดยวัดความสำเร็จของโครงการ โดยจำนวนนักเรียนที่มีความสามารถอย่างอิสระออกจากบ้านไปโรงเรียนที่สุดเมื่อเทียบกับการเริ่มต้นของโครงการ และทักษะนักเรียนหลักฐานกับการรับมือกับปัญหาและอุปสรรคในการเดินทางไปโรงเรียนเมื่อสิ้นสุดโครงการเมื่อเทียบกับทักษะพื้นฐานของพวกเขา ศึกษานี้ multicenter รวมประเภทต่าง ๆ ของการแทรกแซง: การประเมินความสามารถด้านการเคลื่อนไหว/การจราจร จำนวนรวมแต่ละแผนการศึกษา หลักสูตรและการจราจร ข้อมูลสำหรับครูและผู้ปกครอง การฝึกขับรถ ชีวิตการจราจร การฝึกอบรมสนับสนุน โดยวิทยากรจำนวน และ โค้ชเดินทาง การปรับถนน และรถประจำทาง และการจัดการเหตุการณ์รวมทั้งการใช้อุปกรณ์สื่อสาร (เช่น โทรศัพท์มือถือกับ Global Positioning System) เมื่อเริ่มต้นโครงการ < 1% ของนักเรียน 124 ด้วย ID ที่ใช้ขนส่งสาธารณะเพื่อไปโรงเรียน 3 ปี สัดส่วนเพิ่มขึ้นเป็น 65.3% บน 19 29 รายการ นักแสดงที่เกี่ยวข้อง และปรับปรุงทักษะในที่สาธารณะอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติใช้ในการขนส่ง และจราจร wayfinding พฤติกรรมเปรียบเทียบกับสถานการณ์ที่พื้นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ในการเคลื่อนไหวความต้องการของแต่ละบุคคลสังคมปัจจุบันต้องมีการเคลื่อนไหวเชิงพื้นที่ภายในบทบาททางสังคมที่คาดหวังของคนเดินเท้าและรถบัสโดยสาร รูปแบบทางสังคมระบบนิเวศช่วยในการระบุโอกาสในการส่งเสริมการมีส่วนร่วมใน wayfinding จราจรโดยตระหนักถึงหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของแต่ละบุคคล Nordhorn ขนส่งสาธารณะโครงการศึกษาการแทรกแซงในเยอรมนีมีจุดมุ่งหมายของการเพิ่มขึ้นของการใช้งานที่เป็นอิสระของการขนส่งสาธารณะโดยนักเรียนที่มีความพิการทางปัญญา (ID) ผ่านการแทรกแซงในสภาพแวดล้อมทางสังคมและทางกายภาพ ความสำเร็จของโครงการโดยวัดจากจำนวนนักเรียนที่มีความสามารถที่จะเป็นอิสระไปจากบ้านไปโรงเรียนในตอนท้ายเมื่อเทียบกับจุดเริ่มต้นของโครงการและโดยนักเรียนทักษะหลักฐานกับการรับมือกับปัญหาและอุปสรรคในทางของพวกเขาไปโรงเรียนในตอนท้ายของ โครงการเมื่อเทียบกับทักษะพื้นฐานของพวกเขา การศึกษานี้ multicenter รวมประเภทต่างๆของการแทรกแซง: การประเมินความสามารถการเคลื่อนไหว / การจราจรคล่องตัวแบบบูรณาการของแต่ละบุคคลแผนการศึกษาการเคลื่อนไหวและหลักสูตรการจราจรข้อมูลสำหรับครูและผู้ปกครอง, การฝึกอบรมสำหรับพนักงานขับรถโดยสาร, การฝึกอบรมการจราจรในชีวิตจริงการสนับสนุนโดยการฝึกอบรมความคล่องตัวและการเดินทาง โค้ชดัดแปลงไปตามถนนและรถโดยสาร, และการจัดการเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นรวมถึงการใช้อุปกรณ์การสื่อสาร (เช่นโทรศัพท์มือถือกับ Global Positioning System) ในช่วงเริ่มต้นของโครงการ <1% ของนักเรียน 124 ที่มี ID ที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะที่จะได้รับไปโรงเรียน 3 ปีต่อมามีสัดส่วนเพิ่มขึ้นถึง 65.3% เมื่อวันที่ 19 จาก 29 รายการ, นักเรียนที่แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงที่เกี่ยวข้องและนัยสำคัญทางสถิติของทักษะในการใช้งานระบบขนส่งสาธารณะและพฤติกรรม wayfinding จราจรเมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่พื้นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากความต้องการความคล่องตัวบุคคล สังคมวันนี้ต้องมีการเคลื่อนไหวเชิงพื้นที่ภายในคาดหวังบทบาทของคนเดินเท้าและผู้โดยสารรถประจำทาง แบบจำลองทางสังคมนิเวศวิทยาช่วยในการระบุโอกาสในการส่งเสริมการมีส่วนร่วมในการจราจรขนาดโดยอาศัยหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของแต่ละบุคคล การขนส่งสาธารณะใน Nordhorn การแทรกแซงการศึกษาในเยอรมัน มีเป้าหมายของการเพิ่มอิสระการใช้ขนส่งสาธารณะ โดยนักเรียนที่มีความบกพร่องทางสติปัญญา ( ID ) ผ่านการแทรกแซงในด้านสังคมและกายภาพ ความสำเร็จของโครงการ โดยวัดจากจำนวนนักเรียนที่สามารถเป็นอิสระไปจากบ้านไปโรงเรียนตอนเทียบกับการเริ่มต้นของโครงการและโดยรวมกับทักษะนักเรียนเผชิญกับอุปสรรคในทางของพวกเขาไปโรงเรียน เมื่อสิ้นสุดโครงการเมื่อเทียบกับทักษะพื้นฐานของพวกเขา นี้ สหศึกษารวมประเภทต่างๆของการแทรกแซง : การประเมินสมรรถนะคล่องตัว / จราจร การบูรณาการแผนการศึกษารายบุคคล , การเคลื่อนไหวและเข้าชมหลักสูตร สารสนเทศสำหรับครูและผู้ปกครอง การฝึกอบรมสำหรับไดรเวอร์บัสอบรมจราจรจริง สนับสนุนโดยผู้ฝึกสอนและโค้ชเดินทางการดัดแปลงไปยังถนนและรถโดยสารและการจัดการเหตุการณ์ รวมทั้งการใช้อุปกรณ์ การสื่อสาร ( โทรศัพท์มือถือเช่นระบบ Global Positioning ) ในช่วงเริ่มต้นของโครงการ < 1% ของนักเรียนที่มีรหัส 124 ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อไปโรงเรียน สามปีต่อมา มีสัดส่วนเพิ่มขึ้นถึง 65.3 % วันที่ 19 29 รายการ นักศึกษาที่เกี่ยวข้องและปรับปรุงความสัมพันธ์ของทักษะในการใช้บริการขนส่งสาธารณะขนาดพฤติกรรมเมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ baseline และการจราจร