Brakes: Controls held in each of th

Brakes: Controls held in each of the pilot’s hands connect to the trailing edge of the left and right sides of the wing. These controls are called "brakes" and provide the primary and most general means of control in a paraglider. The brakes are used to adjust speed, to steer (in addition to weight shift), and to flare (during landing).

Weight Shift: In addition to manipulating the brakes, a paraglider pilot must also lean in order to steer properly. Such weight shifting can also be used for more limited steering when brake use is unavailable, such as when under "big ears" (see below). More advanced control techniques may also involve weight shifting.

Speed Bar: A kind of foot control called the "speed bar" (also "accelerator") attaches to the paragliding harness and connects to the leading edge of the paraglider wing, usually through a system of at least two pulleys (see animation in margin). This control is used to increase speed and does so by decreasing the wing's angle of attack. This control is necessary because the brakes can only slow the wing from what is called "trim speed" (no brakes applied). The accelerator is needed to go faster than this.

More advanced means of control can be obtained by manipulating the paraglider's risers or lines directly. Most commonly, the lines connecting to the outermost points of the wing's leading edge can be used to induce the wingtips to fold under. The technique, known as "big ears", is used to increase rate of descent (see picture and the full description below). The risers connecting to the rear of the wing can also be manipulated for steering if the brakes have been severed or are otherwise unavailable. For ground-handling purposes, a direct manipulation of these lines can be more effective and offer more control than the brakes. The effect of sudden wind blasts can be countered by directly pulling on the risers and making the wing unflyable, thereby avoiding falls or unintentional takeoffs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เบรค: ตัวควบคุมที่จัดขึ้นในแต่ละมือของผู้นำร่องที่เชื่อมต่อกับ trailing edge ของด้านซ้ายและด้านขวาของปีก ตัวควบคุมเหล่านี้เรียกว่า "เบรค" และมีวิธีการควบคุมใน paraglider หลัก และทั่วไปส่วนใหญ่ เบรคที่ใช้ในการปรับความเร็ว คัดท้าย (นอกจากกะน้ำหนัก), และ flare (ขณะจอด)กะน้ำหนัก: นอกจากการจัดการกับการเบรค นักบิน paraglider ต้องยังเอนเพื่อคัดท้ายได้อย่างถูกต้อง น้ำหนักดังกล่าวเลื่อนลอยใช้สำหรับพวงมาลัยมีจำกัดเมื่อใช้เบรคพร้อมใช้งาน เช่นเมื่อภายใต้ "หูใหญ่" (ดูด้านล่าง) เทคนิคการควบคุมขั้นสูงอาจยังเกี่ยวข้องกับน้ำหนักขยับบาร์ความเร็ว: ชนิดของตัวควบคุมเท้าเรียกว่า "บาร์ความเร็ว" (ยัง "เร่ง") แนบกับเทียมพาราไกลดิ้ง และเชื่อมต่อกับชั้นของวิง paraglider ปกติผ่านระบบรอกที่สอง (ดูภาพเคลื่อนไหวในขอบ) ตัวควบคุมนี้ใช้เพื่อเพิ่มความเร็ว และไม่ให้ โดยการลดการโจมตีของมุมของปีก ตัวควบคุมนี้เป็นสิ่งจำเป็น เพราะใช้เบรคเท่านั้นสามารถลดปีกจากที่เรียกว่า "ตัดความเร็ว" (เบรคไม่ใช้) จำเป็นต้องใช้คันเร่งไปได้เร็วกว่านี้วิธีอื่น ๆ ของการควบคุมได้ โดยการจัดการของ paraglider risers หรือบรรทัดได้โดยตรง บ่อย สามารถใช้เส้นที่เชื่อมต่อไปยังจุดนอกสุดของปีกของชั้นชวน wingtips อยู่ภายใต้ เทคนิค เรียกว่า "หูใหญ่" ใช้ในการเพิ่มอัตราของโคตร (ดูรูปภาพและคำอธิบายเต็มที่ด้านล่าง) Risers ที่เชื่อมต่อกับด้านหลังของปีกยังสามารถจัดการสำหรับพวงมาลัยเบรคมีการ severed หรือมีไม่ เพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดการดิน จัดการตรงบรรทัดเหล่านี้สามารถมีประสิทธิภาพมากขึ้น และมีการควบคุมมากขึ้นกว่าการใช้เบรค ผลของ blasts ลมอย่างฉับพลันสามารถถูก countered โดยดึงบน risers ที่ทำปีก unflyable จึงช่วยหลีกเลี่ยงการตกหรือตั้งใจใช้ในโดยตรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เบรก: การควบคุมที่จัดขึ้นในแต่ละมือของนักบินเชื่อมต่อกับขอบด้านซ้ายและขวาของปีก ตัวควบคุมเหล่านี้จะเรียกว่า "เบรก" และจัดให้มีวิธีการหลักและทั่วไปมากที่สุดของการควบคุมใน Paraglider เบรกจะใช้ในการปรับความเร็ว, คัดท้าย (นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงน้ำหนัก) และจะลุกเป็นไฟ (ในระหว่างลงจอด). น้ำหนักกดปุ่ม Shift: นอกเหนือจากการจัดการเบรกนักบิน Paraglider ยังต้องยันเพื่อคัดท้ายอย่างถูกต้อง ขยับน้ำหนักดังกล่าวยังสามารถนำมาใช้สำหรับการขับขี่ที่ จำกัด มากขึ้นเมื่อใช้เบรกไม่สามารถใช้งานได้เช่นเมื่ออยู่ภายใต้ "หูใหญ่" (ดูด้านล่าง) เทคนิคการควบคุมขั้นสูงอื่น ๆ นอกจากนี้ยังอาจเกี่ยวข้องกับการขยับน้ำหนัก. ความเร็วบาร์: ชนิดของการควบคุมการเดินเท้าที่เรียกว่า "ความเร็วบาร์" (ยังเป็น "ตัวเร่ง") ยึดติดกับเทียมร่มร่อนและเชื่อมต่อกับขอบชั้นนำของปีก Paraglider มักจะผ่านระบบ อย่างน้อยสองรอก (ดูภาพเคลื่อนไหวในกรอบ) การควบคุมนี้จะถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มความเร็วและไม่ให้โดยการลดมุมของการโจมตีของปีก การควบคุมนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพราะเบรกเท่านั้นสามารถชะลอปีกจากสิ่งที่เรียกว่า "ความเร็วในการตัด" (เบรกไม่นำไปใช้) เร่งเป็นสิ่งจำเป็นที่จะไปได้เร็วกว่านี้. หมายถึงขั้นสูงอื่น ๆ ของการควบคุมสามารถรับได้โดยการจัดการตื่น Paraglider หรือสายโดยตรง มากที่สุดเส้นเชื่อมต่อไปยังจุดที่ขอบนอกสุดของชั้นนำของปีกที่สามารถใช้เพื่อทำให้เกิดการเข้ากันที่จะพับภายใต้ เทคนิคที่เรียกว่า "หูใหญ่" จะใช้ในการเพิ่มอัตราการสืบเชื้อสายมา (ดูรูปและรายละเอียดทั้งหมดด้านล่าง) ตื่นเชื่อมต่อไปทางด้านหลังของปีกยังสามารถจัดการสำหรับการขับขี่ถ้าเบรกที่ได้รับการตัดหรือไม่สามารถหาได้ สำหรับวัตถุประสงค์ในการจัดการดิน, การจัดการโดยตรงของเส้นเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีการควบคุมมากขึ้นกว่าเบรก ผลกระทบจากการระเบิดอย่างฉับพลันลมสามารถตอบโต้ด้วยการดึงโดยตรงบนตื่นและทำให้ปีก unflyable ดังนั้นการหลีกเลี่ยงการตกหรือเหินเวหาโดยไม่ได้ตั้งใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เบรค : การควบคุมที่จัดขึ้นในแต่ละมือของนักบินต่อไปตามขอบของด้านซ้ายและด้านขวาของปีก การควบคุมเหล่านี้เรียกว่า " เบรค " ให้หมายถึงหลักและทั่วไปมากที่สุดของการควบคุมในพาราไกล์เดอร์ . เบรคถูกใช้เพื่อปรับความเร็วในการคัดท้าย ( นอกจากกะน้ำหนัก และจุดพลุ ( ตอนจอด ) .

น้ำหนักกะ : นอกเหนือจากการใช้เบรคเป็นนักบินต้องเรียนพาราไกล์เดอร์เพื่อคัดท้ายอย่างถูกต้อง เช่นน้ำหนักขยับยังสามารถใช้เพื่อ จำกัด มากขึ้นเมื่อใช้พวงมาลัย เบรค ใช้งาน เช่น เมื่อได้ที่ " หูใหญ่ " ( ดูด้านล่าง ) เทคนิคการควบคุมขั้นสูงยังอาจเกี่ยวข้องกับน้ำหนักขยับ บาร์ความเร็ว

:ชนิดของการควบคุมเท้าเรียกว่า " ความเร็วบาร์ " ( " บริการ " ) แนบกับร่มร่อนเทียมและเชื่อมต่อกับขอบชั้นนำของพาราไกล์เดอร์ปีกมักจะผ่านระบบของอย่างน้อยสองรอก ( ดูภาพเคลื่อนไหวในขอบ ) การควบคุมนี้จะถูกใช้เพื่อเพิ่มความเร็วและไม่ได้โดยการลดของปีก มุมของการโจมตีการควบคุมนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพราะเบรคจะช้าปีกจากสิ่งที่เรียกว่า " ความเร็วตัด " ( เบรคไม่ใช้ ) เร่งต้องไปเร็วกว่า

หมายถึงขั้นสูงของการควบคุมได้ โดยการจัดการ risers ของพาราไกล์เดอร์หรือเส้นโดยตรง มากที่สุดเส้นเชื่อมต่อจุดนอกสุดของปีกที่ขอบชั้นนำที่สามารถใช้เพื่อก่อให้เกิด wingtips พับภายใต้ เทคนิค เรียกว่า " หูใหญ่ " คือใช้เพื่อเพิ่มอัตราเชื้อสาย ( ดูภาพและรายละเอียดด้านล่าง ) ขั้นบันไดเชื่อมต่อด้านหลังของปีกที่ยังสามารถจัดการกับพวงมาลัย ถ้าเบรคได้ถูกตัดขาด หรือใช้อย่างอื่นสำหรับการจัดการดินเพื่อการจัดการโดยตรงของเส้นเหล่านี้สามารถมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีการควบคุมมากกว่าเบรค ผลของแรงลมก็สามารถ countered โดยตรงดึงใน risers และทำให้ปีก unflyable จึงหลีกเลี่ยงการล้มหรือเผลอ takeoffs .