we may notice that by far the const

we may notice that by far the constraints and total costs are the same as the standard transportation model, except for notational differences. Now, let us examine transshipment nodes, which, in fact, make the transshipment problem different. A pure transshipment node only reroutes and redistributes goods to retailers according to retail demand without limits; therefore, the aggregate flow into each transshipment node equals the aggregate flow out of it. The flow into each transshipment nodeT can be expressed as:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เราอาจสังเกตโดยข้อจำกัดและต้นทุนรวมเดียวกันเป็นรุ่นขนส่งมาตรฐาน ยกเว้นสำหรับความแตกต่าง notational ตอนนี้ เราตรวจ transshipment โหน ซึ่ง ในความเป็นจริง ทำ transshipment ปัญหาแตกต่างกัน โหน transshipment บริสุทธิ์เฉพาะ reroutes และ redistributes สินค้าตามความต้องการขายปลีกไม่มีการจำกัด การค้าปลีก ดังนั้น การไหลรวมลงในแต่ละโหน transshipment เท่ากับการไหลรวมจากนั้น แสดงขั้นตอนในแต่ละ nodeT transshipment เป็น:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราอาจสังเกตเห็นว่าไกลโดยข้อ จำกัด และค่าใช้จ่ายรวมเป็นเช่นเดียวกับรูปแบบการขนส่งมาตรฐานยกเว้นสำหรับความแตกต่างของสัญลักษณ์ ตอนนี้ให้เราตรวจสอบโหนดถ่ายเทซึ่งในความเป็นจริงทำให้ปัญหาถ่ายเทที่แตกต่างกัน โหนดถ่ายเทบริสุทธิ์เพียง reroutes และ redistributes สินค้าให้ร้านค้าปลีกตามความต้องการของร้านค้าปลีกโดยไม่ จำกัด ; ดังนั้นการไหลรวมลงไปในแต่ละโหนดถ่ายเทเท่ากับการไหลรวมกันออกมาจากมัน การไหลเข้า Nodet ถ่ายเทแต่ละสามารถแสดงเป็น:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เราอาจสังเกตเห็นว่า ห่างไกลจากปัญหาและค่าใช้จ่ายรวมเป็นเช่นเดียวกับรูปแบบการขนส่งมาตรฐาน ยกเว้นส่วนสัญลักษณ์ . ตอนนี้ให้เราตรวจสอบการโหนด ซึ่งในความเป็นจริงทำให้การปัญหาที่แตกต่างกัน บริสุทธิ์ การ reroutes redistributes โหนดเท่านั้นและสินค้าเพื่อร้านค้าปลีกตามการค้าปลีกความต้องการมีจำกัด ดังนั้นเราอาจสังเกตเห็นว่า ห่างไกลจากปัญหาและค่าใช้จ่ายรวมเป็นเช่นเดียวกับรูปแบบการขนส่งมาตรฐาน ยกเว้นส่วนสัญลักษณ์ . ตอนนี้ให้เราตรวจสอบการโหนด ซึ่งในความเป็นจริงทำให้การปัญหาที่แตกต่างกัน บริสุทธิ์ การ reroutes redistributes โหนดเท่านั้นและสินค้าเพื่อร้านค้าปลีกตามการค้าปลีกความต้องการมีจำกัด ดังนั้น