This report analyzes the effects of

This report analyzes the effects of the Enhancing Vehicle-to-Vehicle Crash Compatibility
Agreement, generically abbreviated as EVC, which the vehicle manufacturers established in
2003 as a voluntary measure, as a means to reduce occupant fatalities of passenger cars in
crashes with pickup trucks or SUVs. Specifically, the report addresses the fatality reduction due
to compatibility improvements at the moment of self-certification, which varies by make and
model but, according to the EVC, would be sometime up to September 2009.
Under the compatibility agreement, voluntary standards for LTVs (pickup trucks, SUVs,
and vans) were agreed upon to reduce the height mismatches between these LTVs and passenger
cars. These measures were specifically aimed to reduce fatalities when the front of the LTV
contacts the side or the front of the car.
Based on data from both the Fatality Analysis Reporting System and R.L. Polk &
Company, the number of occupant fatalities in passenger cars in crashes with light trucks per
million light trucks registration-years was calculated for selected LTV makes and models. This
data was collected for each model’s last three model years before self-certification to the
compatibility agreement and also the first three model years after self-certification.
The evaluation methods in this report compared the overall fatality rates before and after
self-certification (main analysis) and the number of makes and models that had lower fatality
rates after self-certification to the number of models that had higher rates (supplementary nonparametric
analysis). The main analysis is similar to a 2008 evaluation of the compatibility
agreement by the Insurance Institute for Highway Safety, but it now includes additional model
years (1998-2009) and calendar years (2002-2010).
The principal finding is a statistically significant 8 percent reduction in car-occupant
fatalities after light trucks self-certified to the compatibility agreement. But the results are
inconsistent for pickup trucks and SUVs. The observed fatality reduction for pickup trucks is
negative (-5%) and not statistically significant, while for SUVs it is a positive and statistically
significant 17 percent. Furthermore, the non-parametric analysis does not show fatality
reduction for significantly more than 50 percent of the makes and models. Overall, these results
provide some evidence that the EVC has reduced fatalities but are not sufficiently strong to
permit an unequivocal conclusion that it has been effective in reducing fatality risk to car
occupants.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รายงานนี้วิเคราะห์ผลกระทบของ Enhancing รถรถชนกันข้อตกลง โดยย่อเป็น EVC ซึ่งก่อตั้งบริษัทผู้ผลิตรถยนต์2003 เป็นการสมัครใจวัด วิธีลดผู้ occupant ของรถยนต์ในเกิดปัญหากับรถบรรทุกรถกระบะหรือ Suv โดยเฉพาะ รายงานอยู่ลดผิวครบกำหนดการปรับปรุงความเข้ากันได้ในช่วงเวลาของการรับรองตนเอง ซึ่งแตกต่างกันไปทำ และรุ่น ได้ ตาม EVC จะมีบางครั้งถึง 2552 กันยายน ภายใต้ข้อตกลงกัน มาตรฐานสมัครใจสำหรับ LTVs (รถ Suvและรถตู้) ได้ตกลงลด mismatches สูงระหว่าง LTVs และผู้โดยสารเหล่านี้รถยนต์ มาตรการเหล่านี้ได้โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดผู้เมื่อหน้าการ LTVติดต่ออยู่ด้านข้างหรือด้านหน้าของรถตามข้อมูลจากระบบการรายงานการวิเคราะห์ผิวและ R.L. Polk &บริษัท จำนวนผู้ occupant ในรถโดยสารเกิดปัญหากับบรรทุกต่อบรรทุกล้านปีลงทะเบียนได้คำนวณสำหรับเลือกรูปและทำให้ LTV นี้มีการรวบรวมข้อมูลสำหรับแต่ละรุ่นสามรุ่นปีก่อนรับรองตนเองเพื่อการข้อตกลงกัน และรุ่นแรกสามปีหลังจากการรับรองตนเอง วิธีการประเมินผลในรายงานนี้เปรียบเทียบราคาผิวโดยรวมก่อน และหลังรับรองตนเอง (วิเคราะห์หลัก) และหมายเลขของแบบที่มีผิวด้านล่างราคาหลังจากรับรองตนเองจำนวนรุ่นที่มีราคาสูง (เสริม nonparametricวิเคราะห์) วิเคราะห์หลักการจะคล้ายกับ 2008 ประเมินผลของการข้อตกลง โดย สถาบันประกันความปลอดภัยทางหลวง แต่ตอนนี้มีรุ่นเพิ่มเติมปี (2540-2551) และปีปฏิทิน (2002-2010) ค้นหาหลักเป็นรถ occupant ลดร้อยละ 8 อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติผู้หลังบรรทุกด้วยตนเองได้รับการรับรองข้อตกลงกัน แต่ผลลัพธ์สอดคล้องกันสำหรับรถบรรทุกรถกระบะและ Suv สังเกตผิวที่ลดลงในรถได้ลบ (-5%) และไม่ทางสถิติอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับ Suv จึงเป็นบวก และทางสถิติร้อยละ 17 ที่สำคัญ นอกจากนี้ การวิเคราะห์ไม่ใช่พาราเมตริกแสดงผิวไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าร้อยละ 50 ของรูปและทำให้ โดยรวม ผลลัพธ์เหล่านี้แสดงหลักฐานบางอย่างที่ EVC ได้ลดลงไม่แข็งแรงพอจะมีแต่ผู้อนุญาตให้มีบทสรุป unequivocal ที่ว่า จะได้รับประสิทธิภาพในการลดความเสี่ยงผิวรถผู้อยู่อาศัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายงานนี้วิเคราะห์ผลกระทบของการเสริมสร้างยานพาหนะเพื่อยานพาหนะชนเข้ากันได้ข้อตกลงย่อทั่วไปว่า EVC ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ก่อตั้งขึ้นในปี2003 เป็นวัดที่สมัครใจเป็นวิธีที่จะช่วยลดการเสียชีวิตผู้ครอบครองรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในการเกิดปัญหากับรถกระบะหรือออฟโรด โดยเฉพาะรายงานที่อยู่ในการลดการเสียชีวิตอันเนื่องมาจากการปรับปรุงความเข้ากันได้ในขณะที่ได้รับการรับรองด้วยตนเองซึ่งจะแตกต่างกันโดยการทำและรูปแบบแต่ตาม EVC ที่จะเป็นบางครั้งถึงเดือนกันยายน 2009 ภายใต้ข้อตกลงความเข้ากันได้มาตรฐานสมัครใจ LTVs (รถกระบะ, SUVs, และรถตู้) ได้รับการตกลงกันที่จะลดความสูงที่ไม่ตรงกันระหว่าง LTVs เหล่านี้และผู้โดยสารรถยนต์ มาตรการเหล่านี้ได้มุ่งเน้นเฉพาะเพื่อลดการเสียชีวิตเมื่อด้านหน้าของ LTV รายชื่อด้านข้างหรือด้านหน้าของรถ. บนพื้นฐานของข้อมูลจากทั้งระบบการรายงานการวิเคราะห์ตายและ RL Polk และบริษัท จำนวนของการเสียชีวิตผู้ครอบครองในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในการเกิดปัญหา กับรถบรรทุกต่อล้านรถบรรทุกปีการลงทะเบียนที่คำนวณได้เลือกสำหรับLTV ทำให้และรูปแบบ ซึ่งเก็บข้อมูลสำหรับรุ่นแต่ละช่วงสามปีที่ผ่านมารูปแบบก่อนที่จะได้รับการรับรองด้วยตนเองกับข้อตกลงร่วมกันและยังเป็นครั้งแรกที่สามรุ่นปีหลังจากที่ได้รับการรับรองด้วยตนเอง. วิธีการประเมินผลในรายงานฉบับนี้เมื่อเทียบกับอัตราการเสียชีวิตโดยรวมก่อนและหลังได้รับการรับรองด้วยตนเอง (หลัก การวิเคราะห์) และจำนวนของยี่ห้อและรุ่นที่ต่ำกว่าที่มีการตายอัตราการหลังจากที่ได้รับการรับรองตัวเองไปยังหมายเลขของรูปแบบที่มีอัตราที่สูงขึ้น(อิงพารามิเตอร์เสริมการวิเคราะห์) การวิเคราะห์หลักจะคล้ายกับปี 2008 การประเมินผลการทำงานร่วมกันในข้อตกลงโดยสถาบันประกันความปลอดภัยทางหลวงแต่ในขณะนี้รวมถึงรูปแบบเพิ่มเติมปี (1998-2009) และปฏิทินปี (2002-2010). การค้นพบที่สำคัญเป็นนัยสำคัญทางสถิติที่ 8 ลดลงร้อยละในครอบครองรถเสียชีวิตหลังจากที่รถบรรทุกขนาดเล็กได้รับการรับรองด้วยตนเองข้อตกลงการทำงานร่วมกัน แต่ผลลัพธ์ที่สอดคล้องกันสำหรับรถกระบะและ SUVs การลดการตายสังเกตเห็นรถกระบะเป็นลบ (-5%) และไม่มีนัยสำคัญทางสถิติในขณะที่สำหรับ SUVs เป็นบวกและทางสถิติอย่างมีนัยสำคัญร้อยละ17 นอกจากนี้ไม่ใช่การวิเคราะห์ตัวแปรไม่แสดงการเสียชีวิตลดลงอย่างมีนัยสำคัญสำหรับมากกว่าร้อยละ 50 ของยี่ห้อและรุ่น โดยรวม, ผลลัพธ์เหล่านี้ให้มีหลักฐานบางอย่างที่EVC ได้ลดการเสียชีวิต แต่ไม่แข็งแรงพอที่จะอนุญาตให้มีข้อสรุปที่ชัดเจนว่าจะได้รับประสิทธิภาพในการลดความเสี่ยงในการเสียชีวิตไปที่รถของผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายงานนี้วิเคราะห์ผลกระทบของการเพิ่มรถข้อตกลงความเข้ากันได้
ชนรถ , โดยย่อเป็น EVC , ซึ่งก่อตั้งขึ้นใน 2003 เป็นผู้ผลิตยานยนต์
มาตรการสมัครใจเป็นวิธีการลดการเสียชีวิตของผู้ครอบครองรถยนต์นั่งใน
เกิดปัญหากับรถกระบะหรือรถ SUVs . โดยเฉพาะ รายงานอุบัติเหตุที่ลดลงเนื่องจาก
ที่อยู่การปรับปรุงความเข้ากันได้ในขณะนี้ของการรับรองตนเองซึ่งแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและ
นางแบบแต่เป็นไปตาม EVC จะบางถึงกันยายน 2552 .
ภายใต้ข้อตกลงความเข้ากันได้มาตรฐานเพื่อ ltvs ( รถบรรทุก รถกระบะ และรถตู้ SUVs ,
) ได้ตกลงที่จะลดความไม่ ltvs เหล่านี้และความสูงระหว่าง ผู้โดยสาร
รถยนต์มาตรการเหล่านี้ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดการเสียชีวิตเมื่อหน้า LTV
ติดต่อด้านข้างหรือด้านหน้ารถ .
ขึ้นอยู่กับข้อมูลจากทั้งระบบรายงานผลการวิเคราะห์ และ . Polk &
บริษัท จำนวนครัวเรือนเสียชีวิตในรถยนต์โดยสารในล่มกับรถบรรทุกต่อ
ล้านปีแสง จดทะเบียนเป็นรถบรรทุก สามารถเลือกตลาดที่ทำให้และรูปแบบ นี้
เก็บข้อมูลสำหรับแต่ละรูปแบบล่าสุดสามรุ่นปีก่อนที่ตนเองรับรอง
เข้ากันได้ข้อตกลงและยังเป็นแบบสามปีหลังจากการรับรองตนเอง .
วิธีการประเมินผลในรายงานเปรียบเทียบอัตราการเสียชีวิตโดยรวมก่อนและหลัง
การรับรองตนเอง ( การวิเคราะห์หลัก ) และหมายเลขของทำให้และรุ่นที่ลดอุบัติเหตุ
อัตราหลังจากที่ตนเองการรับรองจำนวนของโมเดลที่มีอัตราที่สูงขึ้น ( การวิเคราะห์ผลสำเร็จ
เสริม ) การวิเคราะห์หลักคล้ายกับ 2008 การประเมินผลข้อตกลงความเข้ากันได้
โดยสถาบันประกันความปลอดภัยทางหลวง แต่ตอนนี้รวมถึงปีโมเดล
เพิ่มเติม ( 1998 - 2002 ) และปฏิทินปี
( 2002 - 2009 )หาอาจารย์ใหญ่อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ 8 เปอร์เซ็นต์ ลดการเสียชีวิตหรือ
รถหลังจากที่รถบรรทุกที่ตนเองได้รับการรับรองข้อตกลงความเข้ากันได้ แต่ผลที่ได้คือ
ไม่สอดคล้องกันสำหรับรถกระบะและเอสยูวี . และการลดอุบัติเหตุรถกระบะคือ
- ลบ ( 5 % ) และไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ ในขณะที่วันนี้เป็นบวก และสถิติ
( 17 ) นอกจากนี้ ที่ไม่ใช้พารามิเตอร์การวิเคราะห์ไม่แสดงการลดสถิติอุบัติเหตุ
มากกว่าร้อยละ 50 ของทำให้และรุ่น . โดยรวม ผลลัพธ์เหล่านี้
ให้หลักฐานว่ามีการลดการเสียชีวิต EVC แต่ไม่เพียงพอที่จะอนุญาตให้มีข้อสรุปที่ชัดเจนรัดกุม
ที่มีประสิทธิภาพในการลดความเสี่ยงของอุบัติเหตุรถ
อยู่อาศัย