1. IntroductionIn 2000, Shiftan et

1. Introduction
In 2000, Shiftan et al. [1] proposed to use activity-based transport models to predict traffic emissions and air
quality. Later activity-based models were identified to be very well suited for air pollution exposure assessment.
There are multiple advantages of using an activity-based model for environmental applications: traffic emissions can
be calculated from predicted traffic streams, space-time information for every individual in a population is
generated, disaggregated exposure analysis is possible. In 2009, Beckx et al. [2] published a study that incorporated
the activity-based model ALBATROSS in a framework that models population exposure to NO2 in the Netherlands.
Several authors around the world developed similar model chains, but still rarely focusing on individuals, exposure
during traveling is poorly accounted for, and a proper validation is often missing [3; 4; 5; 6].
Recently, the AB²C model was introduced: an Activity-Based modeling framework for Black Carbon (BC)
exposure assessment. The development of this model is described elsewhere [7], but in short it combines individual
diaries from an activity-based transportation model with land use regression models, an indoor air model and an intraffic
exposure model to estimate personal exposure to BC. This modeling framework tried to tackle some problems
associated with previous models, and it shifted the focus to personal rather than population exposure. The study area
is Flanders, an urbanized region in Belgium with approximately 7 million inhabitants. Currently, AB²C predicts
exposure to BC: a policy-relevant pollutant because of its health effects and impact on climate change. According to
the WHO, sufficient evidence exists for an association of daily variations in BC concentrations with short-term
changes in health [8]. Long-term average BC exposure is also associated with all-cause and cardiopulmonary
mortality [8]. BC may not be the only/major toxic component of traffic-related particulate matter, but it can be used
as an indicator for exposure to traffic-related air pollution. Traffic particles are heterogeneous in time and space, and
typically have large decay rates when moving away from emission sources [9]. The latter makes the use of highresolution
air pollution surfaces more valuable; as well as taking into account movement of people.
Environmental equality, the principle that no group of people should bear a disproportionate share of harmful
environmental exposure [10], is an important topic, especially in the US [11; 12; 13; 14; 15; 16]. Much less studies
are available for Europe, moreover research in Europe is not always conclusive [2; 10; 17]. As an application of the
AB²C model, this paper investigates BC exposure in different subgroups of the population: we test the hypothesis
that people from a lower socio-economic class (SEC) are exposed to disproportionately high levels of air pollution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำใน 2000, Shiftan และ al. [1] เสนอใช้ตามกิจกรรมการขนส่งแบบจำลองเพื่อทำนายปล่อยจราจรและอากาศคุณภาพการ รูปแบบกิจกรรมตามหลังได้ระบุให้จะดีมากเหมาะสำหรับการประเมินการสัมผัสมลพิษทางอากาศมีหลายข้อดีของการใช้แบบจำลองที่ใช้กิจกรรมสำหรับการใช้งานสิ่งแวดล้อม: สามารถปล่อยจราจรคำนวณจากกระแสคาดการณ์จราจร ข้อมูล space-time ทุกบุคคลในประชากรวิเคราะห์ความเสี่ยงสร้าง disaggregated ได้ ใน 2009, Beckx et al. [2] ตีพิมพ์การศึกษาที่รวมโดยใช้กิจกรรมแบบอัลบาทรอสในกรอบงานที่รุ่นสัมผัสประชากร NO2 ในเนเธอร์แลนด์ผู้เขียนหลายโลกพัฒนาโซ่รุ่นคล้ายกัน แต่ยังไม่ค่อยเน้นบุคคล เปิดรับแสงในระหว่างเดินทางจะไม่ดีคิด และตรวจสอบความถูกต้องมักจะหายไป [3; 4; 5; 6]ล่าสุด รุ่น AB²C ถูกนำมาใช้: กรอบงานตามกิจกรรมการสร้างโมเดลสำหรับคาร์บอนสีดำ (BC)การประเมินความเสี่ยง เป็นการพัฒนาแบบจำลองนี้อธิบายอื่น ๆ [7], แต่ในระยะสั้นจะรวมแต่ละใช้ไดอารีส์จากแบบจำลองการขนส่งตามกิจกรรมด้วยแบบจำลองถดถอย แบบจำลองอากาศภายในอาคาร และการ intrafficรุ่นแสงประเมิน BC สัมผัสส่วนบุคคล กรอบงานการสร้างโมเดลนี้พยายามเล่นงานปัญหาเกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนหน้า และมันเปลี่ยนโฟกัสส่วนบุคคลแทนที่จะเปิดเผยประชากร พื้นที่การศึกษาจังหวัดฟลานเดอร์ ภูมิภาคมี urbanized ในเบลเยียม มีประมาณ 7 ล้านคนได้ ปัจจุบัน ทำนาย AB²Cสัมผัสกับ BC: แนวนโยบายที่เกี่ยวข้องของผลกระทบสุขภาพและผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ตามที่คน หลักฐานเพียงพอที่มีอยู่สำหรับความสัมพันธ์ทุกรูปแบบในความเข้มข้นของ BC กับระยะสั้นการเปลี่ยนแปลงสุขภาพ [8] เป็นระยะยาวเฉลี่ย BC แสงยังสัมพันธ์กับสาเหตุทั้งหมด และ cardiopulmonaryตาย [8] BC อาจมีคอมโพเนนต์ของพิษเฉพาะ/วิชาที่เกี่ยวข้องกับจราจรเรื่องฝุ่น แต่สามารถใช้เป็นตัวบ่งชี้การสัมผัสมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับการจราจร จราจรอนุภาคจะแตกต่างกันในเวลาและพื้นที่ และโดยทั่วไปมีอัตราการผุใหญ่เมื่อย้ายจากแหล่งมลพิษ [9] หลังทำให้การใช้ highresolutionมลพิษทางอากาศจัดการเพิ่มเติมค่ะ ตลอดจนพิจารณาถึงความเคลื่อนไหวบัญชีของคนความเสมอภาคสิ่งแวดล้อม หลักการว่า กลุ่มไม่ควรแบกร่วมกันนำของที่เป็นอันตรายสิ่งแวดล้อมแสง [10], จะมีหัวข้อสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา [11; 12; 13; 14; 15; 16] การศึกษาน้อยมากมีสำหรับยุโรป นอกจากนี้งานวิจัยในยุโรปมักจะไม่ข้อสรุป [2; 10; 17] เป็นโปรแกรมประยุกต์ของการรุ่น AB²C กระดาษนี้ตรวจสอบแสง BC ในกลุ่มย่อยที่แตกต่างกันของประชากร: ทดสอบสมมติฐานการคนที่จากล่างสังคมชนชั้น (วินาที) มีสัมผัสกับมลพิษทางอากาศระดับสูงสลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ในปี 2000 Shiftan และคณะ [1] เสนอให้ใช้รูปแบบการขนส่งตามกิจกรรมที่จะทำนายการจราจรและการปล่อยมลพิษทางอากาศ
ที่มีคุณภาพ รูปแบบกิจกรรมตามต่อมาถูกระบุให้เป็นอย่างดีเหมาะสำหรับการประเมินการรับสัมผัสมลพิษทางอากาศ.
มีหลายข้อดีของการใช้รูปแบบกิจกรรมที่ใช้สำหรับการใช้งานด้านสิ่งแวดล้อมคือการปล่อยการจราจรสามารถ
จะคำนวณจากการคาดการณ์กระแสการจราจรข้อมูลพื้นที่เวลาสำหรับทุกคน ในประชากรจะ
สร้างการเปิดรับการวิเคราะห์แยกเป็นไปได้ ในปี 2009 Beckx และคณะ [2] การตีพิมพ์การศึกษาที่จัดตั้งขึ้น
ในรูปแบบกิจกรรมตาม ALBATROSS ในกรอบว่าการได้รับประชากรรุ่น NO2 ในประเทศเนเธอร์แลนด์.
ผู้เขียนหลายคนทั่วโลกได้รับการพัฒนาเครือข่ายรูปแบบที่คล้ายกัน แต่ก็ยังไม่ค่อยมุ่งเน้นไปที่บุคคลที่เปิดรับ
ในระหว่างการเดินทางจะคิดไม่ดี หาและการตรวจสอบที่เหมาะสมมักจะหายไป [3; 4; 5; . 6]
เมื่อเร็ว ๆ นี้รูปแบบAB²Cได้รับการแนะนำ: กรอบการสร้างแบบจำลองตามกิจกรรมดำคาร์บอน (BC)
ประเมินการรับสัมผัส การพัฒนารูปแบบนี้จะอธิบายที่อื่น ๆ [7] แต่ในระยะสั้นมันรวมแต่ละ
ไดอารี่จากรูปแบบการขนส่งตามกิจกรรมที่มีรูปแบบการถดถอยการใช้ที่ดินแบบอากาศในร่มและ intraffic
รูปแบบการสัมผัสที่จะประเมินการสัมผัสส่วนบุคคลที่จะ BC กรอบการสร้างแบบจำลองนี้พยายามที่จะจัดการกับปัญหาบางอย่าง
ที่เกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนหน้านี้และจะเปลี่ยนโฟกัสไปที่ส่วนบุคคลมากกว่าการสัมผัสประชากร พื้นที่ศึกษา
เป็นแฟลนเดอภูมิภาค urbanized ในเบลเยียมมีประมาณ 7 ล้านคนที่อาศัยอยู่ ปัจจุบันAB²Cคาดการณ์
การสัมผัสกับคริสตศักราช: สารมลพิษนโยบายที่เกี่ยวข้องเพราะผลกระทบต่อสุขภาพและผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ตามที่
องค์การอนามัยโลก, หลักฐานเพียงพอแล้วสำหรับความสัมพันธ์ของการเปลี่ยนแปลงในชีวิตประจำวันในระดับความเข้มข้น BC กับระยะสั้น
การเปลี่ยนแปลงในสุขภาพ [8] ระยะยาวการสัมผัส BC เฉลี่ยยังเกี่ยวข้องกับทุกสาเหตุและหัวใจ
การตาย [8] BC อาจจะไม่เพียง / ส่วนประกอบที่เป็นพิษที่สำคัญของอนุภาคเกี่ยวข้องกับการจราจร แต่ก็สามารถนำมาใช้
เป็นตัวบ่งชี้สำหรับการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศการจราจรที่เกี่ยวข้อง อนุภาคที่มีการจราจรที่ต่างกันในเวลาและพื้นที่และ
มักจะมีอัตราการสลายตัวที่มีขนาดใหญ่เมื่อย้ายออกไปจากแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจก [9] หลังทำให้การใช้ HighResolution
พื้นผิวมลพิษทางอากาศที่มีคุณค่ามากขึ้น . เช่นเดียวกับการคำนึงถึงการเคลื่อนไหวบัญชีของคนที่
เท่าเทียมกันสิ่งแวดล้อมหลักการที่ว่ากลุ่มคนที่ไม่ควรแบกหุ้นสัดส่วนของที่เป็นอันตราย
การสัมผัสสิ่งแวดล้อม [10] เป็นหัวข้อสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา [11; 12; 13; 14; 15; 16] การศึกษาน้อยมาก
ที่มีอยู่สำหรับยุโรปนอกจากนี้การวิจัยในยุโรปไม่ได้ข้อสรุปเสมอ [2; 10; 17] ในขณะที่การประยุกต์ใช้
แบบจำลองAB²Cบทความนี้สำรวจการเปิดรับ BC ในกลุ่มย่อยที่แตกต่างกันของประชากรที่เราทดสอบสมมติฐาน
ว่าคนที่มาจากที่ต่ำกว่าระดับเศรษฐกิจและสังคม (ก.ล.ต. ) มีการสัมผัสกับระดับที่สูงอย่างไม่เป็นสัดส่วนของมลพิษทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
ในปี 2000 shiftan et al . [ 1 ] ขอใช้สำหรับการขนส่งแบบทำนายการจราจร และคุณภาพอากาศ

ภายหลังกิจกรรมรุ่นที่ถูกระบุว่าเป็นอย่างดีเหมาะสำหรับการประเมินการสัมผัสมลพิษอากาศ
มีข้อดีหลายของการใช้รูปแบบการใช้สิ่งแวดล้อม : มลพิษการจราจรสามารถ
คำนวณจากการคาดการณ์กระแสการจราจรเวลาข้อมูลสำหรับบุคคลทุกคนในกลุ่มประชากร คือ การสร้าง disaggregated
, การวิเคราะห์ที่เป็นไปได้ ใน 2009 , beckx et al . [ 2 ] เผยแพร่การศึกษาที่จัดตั้งขึ้น
รูปแบบกิจกรรม Albatross ในกรอบที่แบบจำลองประชากรการเปิดรับ
NO2 ในเนเธอร์แลนด์ผู้เขียนหลายแห่งทั่วโลกที่พัฒนาจากรูปแบบคล้ายกัน แต่ยังไม่ค่อยเน้นบุคคล การเปิดรับ
ในระหว่างการเดินทางคืองาน คิดเป็น และการตรวจสอบที่เหมาะสมมักจะหายไป [ 3 ; 4 ; 5 ; 6 ] .
เมื่อเร็ว ๆนี้ AB พนักงานขาย C รุ่นแนะนำ : กิจกรรมตามแบบกรอบคาร์บอนดำ ( พ.ศ. )
การประเมินการสัมผัส การพัฒนาแบบจำลองนี้อธิบายไว้ในที่อื่น [ 7 ]แต่ในระยะสั้นมันรวมไดอารี่
จากกิจกรรมแต่ละรูปแบบการขนส่งที่มีการใช้ที่ดินแบบในร่มอากาศรุ่นและแบบประเมินบุคคล intraffic
เปิดรับแสง BC นี้กรอบแบบพยายามเล่นงานปัญหา
เกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนหน้านี้ และมันเลื่อนโฟกัสไปยังส่วนบุคคลมากกว่าการประชากร พื้นที่ศึกษา
เป็นแฟลนเป็นเมืองในภูมิภาคเบลเยียมมีประมาณ 7 ล้านคน ปัจจุบัน AB พนักงานขายซีคาดการณ์
แสงก่อนคริสต์ศักราช : นโยบายที่เกี่ยวข้อง มลพิษ เพราะผลกระทบของสุขภาพและการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ ตาม
ใคร หลักฐานที่มีอยู่สำหรับความสัมพันธ์ของการเปลี่ยนแปลงใน พ.ศ. ความเข้มข้นกับการเปลี่ยนแปลงรายวันระยะสั้น
สุขภาพ [ 8 ]ยาวเฉลี่ยพ.ศ. แสงยังเกี่ยวข้องกับสำคัญของหัวใจและปอด
[ 8 ] พ.ศ. อาจเป็นองค์ประกอบที่เป็นพิษเท่านั้น / สาขาของการจราจรที่เกี่ยวข้องกับฝุ่น แต่ก็สามารถใช้เป็นดัชนีบ่งชี้การ
การจราจรที่เกี่ยวข้องกับมลพิษ อนุภาคของการจราจรที่แตกต่างกันในเวลาและพื้นที่และ
โดยทั่วไปจะมีอัตราผุใหญ่เมื่อย้ายออกจากแหล่ง [ 9 ] การปล่อยออกมา หลังทำให้การใช้ highresolution
มลพิษอากาศพื้นผิวที่มีคุณค่ามากขึ้น รวมทั้งการเข้ามาเคลื่อนไหวบัญชีของประชาชน .
ความเสมอภาคด้านสิ่งแวดล้อม หลักการที่ไม่มีกลุ่มบุคคล ต้องแบ่งสัดส่วนของการสิ่งแวดล้อมเป็นอันตราย
[ 10 ] เป็นหัวข้อที่สำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา [ 11 ;12 ; 13 ; 14 ; 15 ; 16 ] น้อยการศึกษา
มีอยู่สำหรับยุโรป นอกจากนี้การวิจัยในยุโรปมีข้อสรุป [ 2 ; 10 ; 17 ] เป็นโปรแกรมประยุกต์ของ
AB พนักงานขาย C รูปแบบกระดาษนี้ investigates เปิดรับบีซีในกลุ่มย่อยต่าง ๆ ของประชากรที่เราทดสอบสมมติฐาน
ที่ผู้คนจากสังคมระดับล่าง ( วินาที ) ตากสูงเกินระดับของมลพิษอากาศ .