High transportation rates are not a

High transportation rates are not always the root cause of inflated transportation
costs. A large food processor was surprised when they had completed
benchmarking their operations and discovered that they were spending more
on freight than the average industry competitor. What seemingly contradicted
this finding was that their transportation rates were found to be especially low,
among the best in the industry. Management was shocked to see that this
was not translating to the bottom line. In addition, the shipping department
had implemented procedures to consolidate outbound customer orders wherever
possible, which should have also translated to lower freight costs.
As with any complicated process, closer examination by management often
uncovers some surprising revelations. This case was not much different.
Much of the savings the company thought they were achieving through the
combination of outbound orders were being passed along to a transportation
broker. The company was combining several loads a day manually, yet they
still were sending these full truckloads through a transportation broker. This
broker would charge them LTL rates for these shipments, even though most of
the consolidation was completed by the company. Almost immediately, new
policies and practices were instituted to insure that the savings generated
from the load consolidations were now realized by the company; but, this only
partially explained the high comparative costs.
In benchmarking the policies, practices and costs of their operation, management
began to realize that many competitors were performing much more sophisticated
load planning processes. Manually combining orders into full loads
was not efficient, especially with the high number of orders shipped per day.
Currently, the load planner was only spending an hour a day examining outbound
shipping paperwork for any obvious consolidations. To really lower
transportation costs and gain a significant competitive advantage, load planning
had to be completed at a more detailed level. This would require more
time and effort from the load planner, much more than current effort used to
combine a few obvious loads. However, to do this effectively, the proper support
tools were needed.
Before any support tools were acquired, the new load planning process had to
be designed and specified. From the requirements generated from the design,
a new PC-based load planning package was acquired to support the operation.
The package provided the load planner with the capability to view all open orders,
even those that were not expected to ship for several days. Loads could
be created days in advance, with the flexibility to adjust them up until the day
of shipment. This allowed for a much more extensive level of consolidation,
and helped to establish an even more cost-effective pool distribution network.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ราคาขนส่งสูงมักไม่ก่อให้เกิดรากของการขนส่งสูงเกินจริงค่าใช้จ่าย ประกอบอาหารขนาดใหญ่ก็รู้สึกแปลกใจเมื่อพวกเขาได้เสร็จสมบูรณ์benchmarking การดำเนินงาน และค้นพบว่า พวกเขาได้ใช้จ่ายเพิ่มเติมในการขนส่งมากกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมคู่แข่ง ดูเหมือนว่าอะไร contradictedค้นหานี้ถูกว่า ราคารถของพวกเขาพบจะต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งดีที่สุดในอุตสาหกรรม จัดการที่พักเพื่อดูที่นี้ถูกแปลบรรทัดล่าง นอกจากนี้ แผนกจัดส่งได้ดำเนินการขั้นตอนการรวมใบสั่งลูกค้าขาไหนก็ได้สุด ซึ่งยังมีแปลควรจะลดค่าใช้จ่ายค่าขนส่งเช่นเดียวกับกระบวนการใด ๆ ซับซ้อน ตรวจสอบใกล้ชิด โดยการจัดการมักจะเปิดโลกแห่งการเปิดเผยบางอย่างน่าแปลกใจ กรณีนี้ไม่แตกต่างกันมากมากของบริษัทคิดว่า พวกเขาได้บรรลุถึงประหยัดการชุดใบสั่งขาออกจะส่งผ่านตามไปที่ขนส่งนายหน้าซื้อขาย บริษัทถูกรวมโหลดหลายวันด้วยตนเอง แต่พวกเขายัง ได้ส่ง truckloads เหล่านี้เต็มรูปแบบผ่านนายหน้าซื้อขายขนส่ง นี้นายหน้าซื้อขายจะค่าธรรมเนียมเขา LTL อัตราสำหรับจัดส่ง ถึงแม้ว่าส่วนใหญ่รวมเสร็จ โดยบริษัท เกือบทันที ใหม่นโยบายและแนวทางปฏิบัติที่โลกเพื่อประกันว่า ประหยัดสร้างจากการโหลด รวมได้ขณะนี้รู้ โดยบริษัท แต่ นี้บางส่วนอธิบายต้นทุนเปรียบเทียบสูงใน benchmarking นโยบาย แนวทาง และต้นทุนของการดำเนินการ จัดการเริ่มตระหนักว่า คู่แข่งจำนวนมากมีการซับซ้อนมากขึ้นโหลดกระบวนการวางแผน รวมใบสั่งด้วยตนเองเป็นโหลดเต็มไม่มีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับหมายเลขที่สูงของใบสั่งที่จัดส่งแต่ละวันปัจจุบัน วางแผนการผลิตได้ใช้ชั่วโมงวันตรวจสอบขาออกเท่านั้นจัดส่งเอกสารสำหรับการรวมบัญชีใด ๆ ชัดเจน จะต่ำจริง ๆขนส่งต้นทุนและกำไรเป็นสำคัญเปรียบ โหลดการวางแผนก็จะเสร็จสมบูรณ์ในระดับรายละเอียดเพิ่มเติม นี้จะต้องมีมากขึ้นเวลาและความพยายามจากผู้วางแผนการผลิต ความพยายามมากกว่าปัจจุบันใช้รวมโหลดกี่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เหมาะสมสนับสนุนเครื่องมือจำเป็นก่อนที่เครื่องมือสนับสนุนการได้มา โหลดใหม่กระบวนการวางแผนได้ออกแบบ และระบุการ จากความต้องการสร้างขึ้นจากการออกแบบมาใหม่ใช้ PC โหลดแพคเกจการวางแผนเพื่อสนับสนุนการดำเนินงานแพคเกจให้วางแผนการผลิต มีความสามารถในการดูใบสั่งที่เปิดอยู่ทั้งหมดแม้แต่ผู้ที่ไม่ว่าจะจัดส่งหลายวัน ไม่สามารถโหลดสร้างวันล่วงหน้า มีความยืดหยุ่นในการปรับปรุงจนถึงวันจัดส่ง นี้ได้รวม ในระดับกว้างขวางมากขึ้นและอาการก็โอเพื่อสร้างเป็นเครือข่ายการกระจายของสระว่ายน้ำมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราการขนส่งสูงไม่ได้เสมอสาเหตุของการขนส่งที่สูงขึ้น
ค่าใช้จ่าย อาหารการประมวลผลขนาดใหญ่รู้สึกประหลาดใจเมื่อพวกเขาได้เสร็จสิ้น
การเปรียบเทียบการดำเนินงานของพวกเขาและพบว่าพวกเขากำลังใช้จ่ายมากขึ้น
ในการขนส่งสินค้ากว่าคู่แข่งในอุตสาหกรรมโดยเฉลี่ย สิ่งที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกับ
การค้นพบนี้ก็คือการที่อัตราการขนส่งของพวกเขาถูกพบว่าอยู่ในระดับต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ในหมู่ผู้ที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม การบริหารจัดการก็ต้องตกใจที่เห็นว่านี้
ไม่ได้แปลไปยังบรรทัดด้านล่าง นอกจากนี้แผนกจัดส่ง
ได้ดำเนินการขั้นตอนที่จะรวมคำสั่งซื้อของลูกค้าต่างประเทศที่ใดก็ตามที่
เป็นไปได้ซึ่งควรจะมีการแปลที่จะลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า.
เช่นเดียวกับกระบวนการที่ซับซ้อนใด ๆ ตรวจสอบอย่างใกล้ชิดโดยผู้บริหารมักจะ
ปล่องเปิดเผยที่น่าแปลกใจบางอย่าง กรณีนี้ไม่ได้แตกต่างกันมาก.
มากของเงินฝากออมทรัพย์ของ บริษัท คิดว่าพวกเขาบรรลุผ่าน
การรวมกันของคำสั่งซื้อต่างประเทศถูกส่งผ่านไปพร้อมกับการขนส่ง
นายหน้า บริษัท ได้รับการรวมหลายโหลดวันด้วยตนเอง แต่พวกเขา
ก็ยังคงส่ง truckloads เต็มรูปแบบเหล่านี้ผ่านนายหน้าขนส่ง นี้
โบรกเกอร์จะคิดค่าบริการอัตรา LTL พวกเขาสำหรับการจัดส่งเหล่านี้ถึงแม้ว่าส่วนใหญ่ของ
การควบรวมกิจการเสร็จสมบูรณ์โดย บริษัท เกือบจะในทันทีใหม่
นโยบายและการปฏิบัติที่ถูกก่อตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเงินฝากออมทรัพย์ที่เกิด
จากการรวมโหลดตอนนี้ได้รับการตระหนักโดย บริษัท ; แต่นี้เท่านั้น
อธิบายบางส่วนค่าใช้จ่ายเปรียบเทียบสูง.
ในการเปรียบเทียบนโยบายการปฏิบัติและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของผู้บริหาร
เริ่มตระหนักว่าคู่แข่งจำนวนมากได้รับการดำเนินการซับซ้อนมากขึ้น
กระบวนการวางแผนการโหลด ด้วยตนเองรวมคำสั่งซื้อเข้ามาในโหลดเต็ม
ไม่ได้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีจำนวนสูงของการสั่งซื้อการจัดส่งต่อวัน.
ปัจจุบันวางแผนโหลดเป็นเพียงการใช้จ่ายชั่วโมงต่อวันการตรวจสอบขาออก
เอกสารการจัดส่งสินค้าสำหรับการรวมที่ชัดเจนใด ๆ จริงๆที่ต่ำกว่า
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการได้เปรียบในการแข่งขันที่สำคัญการวางแผนโหลด
ได้ว่าจะเสร็จสมบูรณ์ในระดับรายละเอียดเพิ่มเติม นี้จะต้องมี
เวลาและความพยายามจากการวางแผนการโหลดมากขึ้นกว่าความพยายามในปัจจุบันใช้ในการ
รวมโหลดที่เห็นได้ชัดไม่กี่ แต่การทำเช่นนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ, การสนับสนุนที่เหมาะสม
เครื่องมือที่จำเป็น.
ก่อนที่จะสนับสนุนเครื่องมือใด ๆ ที่ได้มา, ขั้นตอนการวางแผนการโหลดใหม่ได้ที่จะ
ได้รับการออกแบบและระบุ จากความต้องการที่เกิดจากการออกแบบ
แพคเกจการวางแผนการโหลดที่ใช้คอมพิวเตอร์เครื่องใหม่ที่ได้มาให้การสนับสนุนการดำเนินงาน.
แพคเกจให้วางแผนการโหลดที่มีความสามารถในการดูคำสั่งซื้อที่เปิดอยู่ทั้งหมด
แม้กระทั่งผู้ที่ไม่ได้คาดว่าจะจัดส่งเป็นเวลาหลายวัน โหลดอาจ
ถูกสร้างขึ้นวันล่วงหน้าที่มีความยืดหยุ่นในการปรับพวกเขาขึ้นจนกว่าจะถึงวัน
ที่จัดส่ง นี้ได้รับอนุญาตให้อยู่ในระดับที่กว้างขวางมากขึ้นของการควบรวมกิจการ
และช่วยในการสร้างเครือข่ายการกระจายสระว่ายน้ำมากขึ้นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราการขนส่งสูงไม่เสมอสาเหตุของต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น

การประมวลผลอาหารขนาดใหญ่แปลกใจเมื่อพวกเขาได้เสร็จสิ้นการดำเนินงาน
และค้นพบว่าพวกเขาใช้มากขึ้น
ค่าขนส่งกว่าคู่แข่งในอุตสาหกรรมโดยเฉลี่ย สิ่งที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกับผลการวิจัยพบว่า อัตราการขนส่ง
ที่พวกเขาพบเป็นต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ในหมู่ที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม การจัดการตกใจที่เห็นนี้
ไม่ได้แปลบรรทัดด้านล่าง นอกจากนี้ แผนกจัดส่ง
มีการดําเนินงานรวมการสั่งซื้อของลูกค้าขาออกทุกที่
ที่สุด ที่ควรมีก็แปลเพื่อลดต้นทุนค่าขนส่ง
ด้วยกระบวนการซับซ้อน ใกล้สอบ โดยการจัดการมักจะ
ค้นพบบางอย่างที่น่าประหลาดใจที่น้อยลง กรณีนี้ไม่แตกต่างกันมากนัก
มากของการออมที่บริษัทคิดว่าพวกเขาบรรลุผ่านการรวมกันของคำสั่ง
ขาออกถูกส่งต่อไปให้นายหน้าขนส่ง

บริษัทรวมโหลดวันด้วยตนเองหลาย แต่พวกเขายังส่ง
truckloads เต็มเหล่านี้ผ่านนายหน้าซื้อขายการขนส่ง นี้
นายหน้าจะคิดอัตรา LTL สำหรับสินค้าเหล่านี้ แม้ว่าส่วนใหญ่ของ
รวมแล้วเสร็จ โดยบริษัท เกือบจะทันที นโยบายใหม่และการปฏิบัติเป็น instituted
เพื่อประกันว่าเงินออมที่สร้างขึ้นจากการรวม
โหลดตอนนี้ตระหนักโดย บริษัท แต่เพียงบางส่วนอธิบายสูง

เปรียบเทียบต้นทุน ในการเปรียบเทียบนโยบายการปฏิบัติและต้นทุนของการดำเนินงานการจัดการ
เริ่มตระหนักว่า คู่แข่งมีการปฏิบัติมากซับซ้อน
วางแผนโหลดกระบวนการ ด้วยตนเองการรวมคำสั่งใน
โหลดเต็มไม่ได้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับจำนวนการสั่งซื้อจัดส่งต่อวัน .
ในปัจจุบัน , โหลดวางแผนแค่ใช้เวลาเป็นชั่วโมงในวันตรวจขาออก
จัดส่งเอกสารให้ชัดเจนใด ๆ การรวม . เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง และเข้าจริงๆ

อย่างการแข่งขันวางแผน , โหลด ต้องเสร็จสมบูรณ์ในระดับที่ละเอียดมากขึ้น นี้จะต้องมีมากขึ้น
เวลาและความพยายามจากโหลดวางแผนมากขึ้นกว่าปัจจุบันความพยายามใช้
รวมโหลดที่ชัดเจนเพียงไม่กี่ อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ สนับสนุน

และเครื่องมือที่เหมาะสมถูกต้อง .ก่อนที่เครื่องมือสนับสนุนได้มา ใหม่ โหลด กระบวนการวางแผนต้อง
ถูกออกแบบและกำหนดได้ จากความต้องการที่สร้างขึ้นจากการออกแบบ
แพคเกจการวางแผนโหลดจากพีซีใหม่ถูกซื้อเพื่อสนับสนุนการดำเนินงาน .
แพคเกจให้โหลดการวางแผนที่มีความสามารถเปิดดูคำสั่งทั้งหมด
แม้ผู้ที่ไม่ได้คาดว่าจะจัดส่งได้หลายวัน โหลดได้
สร้างวัน ล่วงหน้า ที่มีความยืดหยุ่นในการปรับจนถึงวัน
ของการจัดส่ง นี้อนุญาตให้เยอะ ระดับของการรวมและช่วยในการสร้างด้วยซ้ำ

ประหยัดสระกระจายเครือข่าย