Schools need to be accessible from

Schools need to be accessible from a street system capable of handling both school and nonschool traffic. Not only should current traffic volumes be manageable, but consideration must be given to reasonably anticipated growth in traffic. Other considerations include availability of right-of-way for sidewalks, bike lanes, and/or turn lanes (if not already present) and feasibility of establishing a reduced school speed limit zone. Accommodation of pedestrian and bicycle traffic is especially important in areas surrounding schools. The siting needs of an elementary school within the road network differ significantly from those of a high school. Elementary school siting should avoid streets that carry high volumes of traffic and
higher speeds. Those streets are incompatible with the slow speeds of vehicles trying to access the school during school peak periods and with the pedestrian skills of younger children. Elementary and middle schools should be located on a collector street, and preferably at the intersection of two collector streets. Schools should not be located at the end of a cul-de-sac or have only one primary vehicle access.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โรงเรียนจำเป็นต้องเข้าถึงได้จากระบบถนนที่ความสามารถในการจัดการโรงเรียนและการจราจร nonschool ไม่เพียงแต่ปัจจุบันปริมาณจราจรควรจัดการ แต่ให้พิจารณาการเจริญเติบโตคาดว่าสมเหตุสมผลในการจราจร ข้อควรพิจารณาอื่น ๆ รวมของท่อแก๊สสำหรับแยะ จักรยานถนนหนทาง หรือถนนหนทาง (ถ้าไม่แล้วแสดง) และความเป็นไปได้ของการสร้างโซนจำกัดความเร็วโรงเรียนลดลง พักเดิน และจักรยานการจราจรเป็นสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่โดยรอบโรงเรียน ความ siting เป็นโรงเรียนประถมศึกษาภายในเครือข่ายถนนแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากมัธยม โรงเรียนประถมศึกษากำหนดควรหลีกเลี่ยงถนนที่มีปริมาณการจราจรสูง และ
ความเร็วสูง ถนนที่เข้ากันไม่ได้ กับความเร็วช้าของยานพาหนะที่พยายามเข้าถึงโรงเรียนในระหว่างรอบระยะเวลาสูงสุดของโรงเรียน และทักษะคนเดินเท้าของเด็กได้ ประถมศึกษาและโรงเรียนกลางควรตั้งอยู่บนถนน เก็บ และควรแยกของสองตัวเก็บรวบรวม โรงเรียนไม่ควรจะจบทั้งตัว หรือเข้ารถหลักเดียวเท่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โรงเรียนจะต้องมีการเข้าถึงได้จากระบบถนนที่มีความสามารถในการจัดการทั้งในโรงเรียนและการจราจร NONSCHOOL ไม่เพียง แต่ปริมาณการจราจรปัจจุบันควรจะจัดการได้ แต่การพิจารณาจะต้องได้รับการเจริญเติบโตที่คาดว่าจะมีเหตุผลในการเข้าชม พิจารณาอื่น ๆ รวมถึงความพร้อมของช่องทางด้านขวาของทางทางเท้าทางจักรยานและ / หรือเปิด (ถ้าไม่ได้อยู่แล้ว) และความเป็นไปได้ในการจัดตั้งโรงเรียนลดลงโซน จำกัด ความเร็ว ที่พักของคนเดินถนนและการจราจรจักรยานเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่โดยรอบโรงเรียน เมื่อเทียบกับความต้องการของโรงเรียนประถมศึกษาที่อยู่ในเครือข่ายถนนที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากที่ของโรงเรียนมัธยม เมื่อเทียบกับโรงเรียนประถมศึกษาควรหลีกเลี่ยงถนนที่มีปริมาณสูงของการจราจรและ
ความเร็วสูง ถนนเหล่านี้จะเข้ากันไม่ได้กับความเร็วช้าของยานพาหนะพยายามที่จะเข้าถึงโรงเรียนในช่วงระยะเวลาสูงสุดในโรงเรียนและมีทักษะในการเดินเท้าของเด็กที่มีอายุน้อยกว่า โรงเรียนประถมและมัธยมควรจะอยู่บนถนนสะสมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จุดตัดของสองถนนสะสม โรงเรียนไม่ควรตั้งอยู่ที่ปลายสุดของตรอก-de-Sac หรือมีเพียงคนเดียวที่เข้าถึงยานพาหนะหลัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โรงเรียนจะต้องสามารถเข้าถึงได้จากถนน ระบบสามารถจัดการทั้งโรงเรียนและการจราจร nonschool . ไม่เพียงปริมาณการจราจรในปัจจุบัน จะสามารถจัดการได้ แต่การพิจารณาจะต้องได้รับการคาดการณ์ไว้พอสมควรในการจราจร ข้อควรพิจารณาอื่น ๆ รวมถึงความพร้อมของเส้นทางจักรยานของทาง , ทางเดินและ / หรือเปลี่ยนเลน ( ถ้าไม่ได้อยู่แล้ว ) และความเป็นไปได้ของการจัดตั้งโรงเรียน ลดความเร็ว โซน จำกัด สถานที่ตั้งของทางเท้าและการจราจรของจักรยานเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่รอบโรงเรียน ซึ่งเมื่อเทียบกับความต้องการของโรงเรียนในเครือข่ายถนนแตกต่างจากที่โรงเรียนประถม การเลือกควรหลีกเลี่ยงถนนที่มีปริมาณการจราจรและ
ความเร็วสูงสูง ถนนนั้นสอดคล้องกับความเร็วช้าของยานพาหนะพยายามเข้าเรียนในช่วงสูงสุด และโรงเรียนทักษะสำหรับเด็กเล็ก โรงเรียนประถมและโรงเรียนกลางควรตั้งอยู่บนตัวถนนและควรที่แยกสองสะสมถนน โรงเรียนไม่ควรตั้งอยู่ในตอนท้ายของการทำให้เหินห่างหรือมีเพียงหนึ่งหลัก รถเข้าถึง