very long tanks. The shape of the t

very long tanks. The shape of the tanks generally prevents good utilization
of the underdeck space.
SEMI-PRESSURIZED (OR SEMI-REFRIGERATED) TANKS The
capacity of semi-pressurized ships ranges up to about 5000m3 the cargoes
carried being similar to fully-pressurized ships. The independent Type C
tanks are generally constructed of ordinary grades of steel suitable for a
temperature of − 5 °C and are designed for a maximum pressure of about
8kg/cm2. The outer surface of the tank is insulated and refrigeration or
reliquefication plant cools the cargo and maintains the working pressure.
Cargo tanks are often horizontal cylinders mounted on two saddle supports
and many designs (see Figure 23.1) incorporate bio-lobe tanks to better
utilize the underdeck space and improve payload.
FULLY-REFRIGERATED TANKS The capacity of fully-refrigerated ships
ranges from 10 000m3 to 100 000m3 the smaller ships in the range being
multi-product carriers whilst the larger vessels tend to be single product
carriers on a permanent route. Tanks fall almost exclusively into the prismatic,
independent Type A category with tops sloped to reduce free surface
and bottom corners sloped to suit the bilge structure. In most cases they are
subdivided along the centreline by a liquid-tight bulkhead which extends to

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถังนานมาก รูปร่างของรถถังป้องกันใช้ดีโดยทั่วไปเนื้อที่ underdeckถังอัดความดันกึ่ง (หรือกึ่งตู้เย็น)ความจุของเรือกึ่งพุ่งช่วงถึงประมาณ 5000 เมตร 3 สินค้าดำเนินการคล้ายกับเรือเต็มอัดได้ไกล ประเภท C อิสระรถถังถูกสร้างขึ้นโดยทั่วไปเกรดธรรมดาเหล็กเหมาะสำหรับการอุณหภูมิของ− 5 ° C และมีการออกแบบสำหรับความดันสูงสุดเกี่ยวกับกก.ซม. 2 พื้นผิวด้านนอกของถังเป็นฉนวน และเครื่องทำความเย็น หรือโรงงาน reliquefication เย็นสินค้า และรักษาความดันทำงานถังขนส่งสินค้ามักบนอานสองสนับสนุนถังแนวนอนและออกแบบมากมาย (ดูรูปที่ 23.1) รวมถังชีวภาพเบี้ยวไปดีกว่าใช้พื้นที่ underdeck และปรับปรุงส่วนของข้อมูลตู้เย็นเต็มถังความจุของตู้เย็นเต็มเรือจาก 10 ม 3 100 000 3 000 เมตรเรือขนาดเล็กในช่วงกำลังสายการบินหลายสินค้าในขณะที่เรือขนาดใหญ่มักจะ เป็นผลิตภัณฑ์เดียวสายการบินในเส้นทางแบบถาวร ถังตกโดยเฉพาะแบบ prismatic มีขั้นตอนประเภทชนิด A อิสระกับท็อปส์เกลดพื้นผิวฟรีและมุมล่างช่วงโค้งตามโครงสร้างของปั้ม ในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขาจะสามารถแบ่งออกได้ตามการเซนต์เตอร์ไลน์ โดยผนังกั้นของเหลวเหนียวซึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถถังที่ยาวมาก รูปร่างของรถถังโดยทั่วไปจะช่วยป้องกันการใช้ที่ดี
ของพื้นที่ underdeck.
SEMI แรงดัน (หรือกึ่งตู้เย็น) ถัง
ความจุของเรือกึ่งแรงดันช่วงขึ้นไปประมาณ 5000m3 สินค้า
ดำเนินการคล้ายกับเต็มแรงดันเรือ ประเภทอิสระ C
ถังถูกสร้างขึ้นโดยทั่วไปของเกรดสามัญของเหล็กเหมาะสำหรับ
อุณหภูมิ - 5 องศาเซลเซียสและถูกออกแบบมาสำหรับความดันสูงสุดประมาณ
8 กิโลกรัม / cm2 พื้นผิวด้านนอกของถังเป็นฉนวนและเครื่องทำความเย็นหรือ
พืช reliquefication เย็นสินค้าและรักษาความดันการทำงาน.
ถัง Cargo มักจะมีถังแนวนอนติดตั้งอยู่บนสองสนับสนุนอาน
และการออกแบบจำนวนมาก (ดูรูปที่ 23.1) รวมถังไบโอกลีบที่ดีในการ
ใช้ประโยชน์จาก พื้นที่ underdeck และปรับปรุงแน่ะ.
ถังเต็มตู้เย็นความจุของเรืออย่างเต็มที่ในตู้เย็น
มีตั้งแต่ 10 ถึง 100 000m3 000m3 เรือขนาดเล็กในช่วงการเป็น
ผู้ให้บริการผลิตภัณฑ์หลายในขณะที่เรือขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะเป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่
ให้บริการบนเส้นทางถาวร ถังตกเกือบเฉพาะลงในแท่งปริซึม,
ประเภทอิสระประเภทที่มีท็อปส์ซูลาดเพื่อลดปัญหาผิวหน้าฟรี
และมุมด้านล่างลาดเพื่อให้เหมาะกับโครงสร้างท้องเรือ ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาจะ
แบ่งตามเสียงแข็งโดยการกั้นของเหลวแน่นซึ่งทอดตัวไป