The great majority of railroad road

The great majority of railroad roadbeds in service today were originally constructed many years ago and
without the benefit of modern methods and equipment, or the benefit of current engineering
understanding. In many instances the track was built directly on top of the native loose soils or on nearby
borrow soils that were loosely dumped and spread in place to form narrow shallow fills with steep side
slopes. Little attention, if any, was given to selecting soils with more favorable roadbed properties or
compacting the roadbed soils before constructing track. However, over the years, these roadbeds have
tended to become firm and stable from the compaction and consolidation effects of rail traffic and from the
numerous surfacing cycles that have contributed granular materials and ballast to the roadbed. Subsurface
exploration of existing roadbeds will often reveal several layers of soil, imported granular materials, and old
ballast of varying thicknesses and depths. An example of a distorted roadbed and method of reporting such
conditions is shown in Figure 1-1-12.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Roadbeds รถไฟในวันนี้ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นมาหลายปี และไม่ มีประโยชน์ของการที่ทันสมัยและอุปกรณ์ หรือประโยชน์ปัจจุบันวิศวกรรมทำความเข้าใจ ในหลาย ๆ กรณี การติดตามถูกสร้างขึ้นโดยตรง บนพื้นเมืองดินหลวม หรือบนใกล้เคียงขอยืมดินที่หลวม ๆ ทิ้ง และแพร่กระจายในสถานการเติมตื้นแคบชันด้านพรรณนา เรียนน้อย ถ้ามี ได้รับการเลือกดินที่ มีคุณสมบัติดีขึ้น roadbed หรือกระชับ roadbed ดินก่อนสร้างแทร็ค อย่างไรก็ตาม ปี roadbeds เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะ กลายเป็นบริษัท และมั่นคงจากการบดอัดและการรวมผลกระทบ ของการจราจรทางรถไฟ และจากการรอบ surfacing จำนวนมากที่มีส่วนวัสดุเม็ดและบัลลาสต์เพื่อ roadbed ใต้ผิวดินสำรวจของ roadbeds ที่มีอยู่มักจะเปิดเผยหลายชั้นของดิน วัสดุเม็ดนำเข้า และเก่าบัลลาสต์ของความหนาและความลึกที่แตกต่างกัน ตัวอย่างของ roadbed เพี้ยนและวิธีการรายงานดังกล่าวเงื่อนไขจะปรากฏในรูป 1-1-12

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนใหญ่ roadbeds รถไฟในการให้บริการในวันนี้ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมาและ
ไม่มีประโยชน์ของวิธีการที่ทันสมัยและอุปกรณ์, หรือประโยชน์ของวิศวกรรมปัจจุบัน
เข้าใจ ในหลายกรณีการติดตามที่ถูกสร้างขึ้นตรงด้านบนของดินหลวมพื้นเมืองหรือในบริเวณใกล้เคียง
ดินยืมที่ถูกทิ้งอย่างหลวม ๆ และการแพร่กระจายในสถานที่ในรูปแบบตื้นแคบอบอวลไปด้วยด้านสูงชัน
เนินเขา ความสนใจน้อยถ้าได้รับการเลือกดินที่มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นเฉอะแฉะหรือ
กระชับดินเฉอะแฉะก่อนที่จะสร้างการติดตาม อย่างไรก็ตามในช่วงปีที่ผ่านมา roadbeds เหล่านี้มี
แนวโน้มที่จะกลายเป็น บริษัท และมีเสถียรภาพจากการบดอัดและการรวมผลกระทบของการจราจรทางรถไฟและจาก
รอบพื้นผิวจำนวนมากที่มีส่วนร่วมในวัสดุเม็ดและบัลลาสต์จะเฉอะแฉะ ดิน
การสำรวจของ roadbeds ที่มีอยู่บ่อยครั้งที่จะเปิดเผยหลายชั้นของดินวัสดุเม็ดนำเข้าทั้งเก่าและ
บัลลาสต์ที่มีความหนาที่แตกต่างกันและความลึก ตัวอย่างของการเสียสละที่บิดเบี้ยวและวิธีการรายงานเช่น
เงื่อนไขที่จะแสดงในรูป 1-1-12

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนใหญ่ที่ดีของบริการรถไฟในวันนี้ roadbeds ถูกสร้างเมื่อหลายปีก่อน และโดยไม่ได้รับประโยชน์ของวิธีการ และอุปกรณ์ที่ทันสมัย หรือประโยชน์ของวิศวกรรมในปัจจุบันความเข้าใจ ในหลายกรณีการติดตามถูกสร้างขึ้นโดยตรงด้านบนของดินพื้นเมืองหลวมหรือใกล้เคียงยืมดินที่ถูก loosely ทิ้งและกระจายในสถานที่ในรูปแบบแคบตื้นเติมข้างชันลาด ความสนใจเล็ก ๆน้อย ๆถ้าใด ๆ ที่จะได้รับ การเลือกดินที่มีคุณสมบัติที่ดีขึ้น หรือฐานของถนนกระชับส่วนฐานของถนนดินก่อนการตรวจติดตาม อย่างไรก็ตาม ปี roadbeds เหล่านี้มีมีแนวโน้มที่จะเป็น บริษัท ที่มั่นคง และจากการบดอัดและการรวมผลของการจราจรทางรถไฟ และ จากหลายพื้นผิวและมีส่วนวัสดุเม็ดและบัลลาสต์ไปยังฐานของถนน . น้ำใต้ดินสำรวจ roadbeds ที่มีอยู่มักจะเปิดเผยหลายชั้นของวัสดุเม็ดดิน นำเข้า และ เก่าบัลลาสต์ของการเปลี่ยนแปลงความหนาและความลึก ตัวอย่างของการบิดเบือนฐานของถนนและวิธีการรายงานเช่นเงื่อนไขที่แสดงไว้ในรูป 1-1-12 .