Classification[edit]Qualitative cla

Classification[edit]
Qualitative classification of traffic is often done in the form of a six letter A-F level of service (LOS) scale defined in the Highway Capacity Manual, a US document used (or used as a basis for national guidelines) worldwide. These levels are used by transportation engineers as a shorthand and to describe traffic levels to the lay public. While this system generally uses delay as the basis for its measurements, the particular measurements and statistical methods vary depending on the facility being described. For instance, while the percent time spent following a slower-moving vehicle figures into the LOS for a rural two-lane road, the LOS at an urban intersection incorporates such measurements as the number of drivers forced to wait through more than one signal cycle.[8]

Traffic congestion occurs in time and space, i.e., it is a spatiotemporal process. Therefore, another classification schema of traffic congestion is associated with some common spatiotemporal features of traffic congestion found in measured traffic data. Common spatiotemporal empirical features of traffic congestion are those features, which are qualitatively the same for different highways in different countries measured during years of traffic observations. Common features of traffic congestion are independent on weather, road conditions and road infrastructure, vehicular technology, driver characteristics, day time, etc. Examples of common features of traffic congestion are the features [J] and [S] for, respectively, the wide moving jam and synchronized flow traffic phases found in Kerner’s three-phase traffic theory. The common features of traffic congestion can be reconstructed in space and time with the use of the ASDA and FOTO models.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

[แก้ไข] ประเภท
ประเภทเชิงคุณภาพของการจราจรมักจะทำในรูปแบบของบริการ (LOS) มาตราส่วนที่กำหนดไว้ในคู่มือทางหลวงกำลังระดับหกตัวอักษร A-F เอกสารสหรัฐฯ ใช้ (หรือใช้เป็นพื้นฐานสำหรับคำแนะนำชาติ) ทั่วโลก ระดับเหล่านี้จะใช้ โดยวิศวกรขนส่ง เป็นการย่อ และอธิบายระดับการจราจรให้ประชาชนวาง ขณะนี้ระบบโดยทั่วไปใช้เลื่อนเป็นพื้นฐานสำหรับการประเมินของ วัดเฉพาะและวิธีการทางสถิติแตกต่างสิ่งอำนวยความสะดวกที่จะอธิบาย เช่น ในขณะเปอร์เซ็นต์เวลาตามตัวเลขรถเคลื่อนช้าลงใน LOS สำหรับสองเลนถนนชนบท LOS ที่สี่แยกเมืองประกอบด้วยการประเมินดังกล่าวเป็นหมายเลขของโปรแกรมควบคุมที่ถูกบังคับให้รอผ่านวงจรสัญญาณมากกว่าหนึ่ง[8]

จราจรที่ติดขัดเกิดขึ้นในเวลาและพื้นที่ เช่น เป็นกระบวนการ spatiotemporal ดังนั้น อีกแบบแผนประเภทของการจราจรที่ติดขัดจะสัมพันธ์กับคุณลักษณะบางอย่าง spatiotemporal ทั่วไปของการจราจรที่ติดขัดในข้อมูลจราจรที่วัด ทั่วไป spatiotemporal รวมคุณลักษณะของการจราจรที่ติดขัดคือ คุณลักษณะเหล่านั้น ซึ่งเป็น qualitatively เหมือนกันสำหรับหลวงแตกต่างกันในประเทศต่าง ๆ ที่วัดในช่วงปีสังเกตการจราจร คุณลักษณะทั่วไปของการจราจรที่ติดขัดเป็นอิสระบนสภาพอากาศ สภาพถนน และโครงสร้างพื้นฐานถนน เทคโนโลยียานพาหนะคิรี โปรแกรมควบคุมลักษณะ วันเวลา ฯลฯ ตัวอย่างของคุณลักษณะทั่วไปของการจราจรที่ติดขัดคือ คุณลักษณะ [J] และ [S] ตามลำดับ แยมกว้างย้ายและขั้นตอนการซิงโครไนส์จราจรระยะค้นพบทฤษฎีของ Kerner จราจร 3 เฟส สามารถจะเชิดคุณลักษณะทั่วไปของการจราจรที่ติดขัดเวลาใช้รุ่น ASDA และ FOTO

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจำแนกประเภท [แก้ไข]
การจำแนกคุณภาพของการจราจรมักจะทำในรูปแบบของตัวอักษรที่ระดับหก AF ในการให้บริการ (LOS) ระดับที่กำหนดไว้ในคู่มือการใช้ความจุทางหลวงเอกสารสหรัฐอเมริกาที่ใช้ (หรือใช้เป็นพื้นฐานสำหรับแนวทางแห่งชาติ) ทั่วโลก ระดับเหล่านี้จะถูกใช้โดยวิศวกรการขนส่งเป็นชวเลขและเพื่ออธิบายระดับการจราจรให้กับประชาชนวาง ในขณะที่ระบบนี้โดยทั่วไปจะใช้เวลาเป็นพื้นฐานสำหรับการวัด, การวัดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการทางสถิติที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีการอธิบาย ตัวอย่างเช่นในขณะที่ร้อยละเวลาที่ใช้ในการดังต่อไปนี้ช้าเคลื่อนไหวตัวเลขรถเข้า LOS สำหรับชนบทที่ถนนสองเลน, LOS ที่สี่แยกในเมืองประกอบด้วยการวัดเช่นจำนวนของไดรเวอร์ถูกบังคับให้รอสัญญาณผ่านวงจรมากกว่าหนึ่ง [8] การจราจรแออัดที่เกิดขึ้นในเวลาและพื้นที่คือมันเป็นกระบวนการที่ Spatiotemporal ดังนั้นอีกคีมาจัดหมวดหมู่ของการจราจรที่ติดขัดเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติบาง Spatiotemporal ทั่วไปของการจราจรที่พบในข้อมูลการเข้าชมวัด คุณสมบัติเชิงประจักษ์สามัญ Spatiotemporal ของการจราจรแออัดที่มีคุณสมบัติเหล่านั้นซึ่งมีคุณภาพเหมือนกันสำหรับทางหลวงที่แตกต่างกันในประเทศที่แตกต่างกันที่วัดในช่วงปีของการสังเกตการจราจร คุณสมบัติทั่วไปของการจราจรที่ติดขัดเป็นอิสระอยู่กับสภาพอากาศสภาพถนนและโครงสร้างพื้นฐานถนนเทคโนโลยียานพาหนะลักษณะขับรถเวลากลางวันเป็นต้นตัวอย่างของคุณสมบัติทั่วไปของการจราจรที่ติดขัดเป็นคุณสมบัติ [J] และ [S] สำหรับตามลำดับกว้าง การย้ายการจราจรติดขัดและการไหลตรงขั้นตอนการจราจรที่พบในสามเฟสทฤษฎีของเคอร์เนอจราจร คุณสมบัติทั่วไปของการจราจรที่ติดขัดสามารถสร้างขึ้นใหม่ในพื้นที่และเวลาที่มีการใช้แอสดาและ FOTO รุ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจำแนก [ แก้ไข ]
คุณภาพการจำแนกการจราจรมักจะทำในรูปแบบของหกตัวอักษร A-F ระดับบริการ ( LOS ) ขนาดความจุของทางหลวงกำหนดไว้ในคู่มือ เอกสารที่เราใช้ ( หรือใช้เป็นพื้นฐานสำหรับแนวทางแห่งชาติ ) ทั่วโลก ระดับเหล่านี้จะถูกใช้โดยวิศวกรการขนส่งเป็นชวเลขเพื่ออธิบายระดับการจราจรและการวางสาธารณะในขณะที่ระบบนี้โดยทั่วไปจะใช้เป็นพื้นฐานของการวัด , การวัดที่เฉพาะเจาะจงและวิธีการทางสถิติแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโรงงานที่อธิบาย เช่น ในขณะที่ร้อยละใช้เวลาติดตามยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าตัวเลขใน Los สำหรับชนบทสองเลนถนนลอสที่สี่แยกไฟแดงเมืองประกอบด้วยการวัด เช่น จำนวนของไดรเวอร์ให้รอผ่านมากกว่าหนึ่งรอบสัญญาณ [ 8 ]

การจราจรติดขัดเกิดขึ้นในเวลาและพื้นที่ คือ เป็นกระบวนการ spatiotemporal . ดังนั้น รูปแบบอื่นประเภทของการจราจรที่เกี่ยวข้องกับ spatiotemporal ทั่วไปคุณสมบัติของการจราจรที่พบในวัดข้อมูลจราจรทั่วไป spatiotemporal เชิงประจักษ์ลักษณะของการจราจรที่มีคุณสมบัติเหล่านั้น ซึ่งเป็นลักษณะเดียวกันกับที่แตกต่างกันในประเทศที่แตกต่างกันวัดทางหลวงระหว่างปีของการสังเกตการจราจร คุณลักษณะทั่วไปของการจราจรเป็นอิสระบนอากาศ , สภาพถนนและถนน โครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี ยานพาหนะ ด้านคนขับ เวลา วัน ฯลฯตัวอย่างของลักษณะทั่วไปของการจราจรที่มีคุณสมบัติ [ J ] และ [ S ] ตามลำดับ กว้างไปแจม และประสานการไหลของการจราจรระยะที่พบใน เคอร์เนอร์เป็นสามเฟสการจราจรทฤษฎี ลักษณะทั่วไปของการจราจรสามารถถูกสร้างขึ้นในพื้นที่และเวลาที่มีการใช้รูปแบบและอัษฎา โฟโต้ .