Motorcycles are by far the most dan

Motorcycles are by far the most dangerous means of transport, and according to the CARE database, in 2008,
5,126 fatalities among motorcyclists (EU-24), accounted for 14% of the total 37,234 road traffic fatalities in these
24 Member States. Taking into account the fact that two-wheeled motor vehicles account for just 2% of all road
vehicles, this underlines the potential risk for motorcyclists on Europe’s roads. The number of motorcycles is
increasing every year in the European Union; between 2001 and 2008 the number increased from 16 million to more
than 22 million (ACEM, 2011). In 2008, approximately 33 million powered two-wheeled motor vehicles (PTW’s)
were registered (CARE, 2008).
In the first phase of the KID-SHELL project, an in-depth analysis of PTW accidents involving passengers
between 6 and 13 years old and the body safety protection regulations was carried out (Boix et al, 2014). A study in
the city of Barcelona was carried out, and showed that the most usual and severe accident configurations for
motorcyclists were accidents with frontal collision, off-road accidents, lateral collision, accident with an obstacle,
rear-end collision and accident by lateral scraping. Although most of the accidents were slight, the most common
injuries were contusions and fractures and the most damaged areas were the extremities and the head.
Additionally, people who want to transport children between these ages by motorcycle cannot easily find
protective clothing on the market and assume risks such as equipping the child with a wrongly-sized helmet, rarely
incorporating any additional safety clothing such as protective gloves or a jacket. Moreover, safety clothes for
children are not usually used because of their cost and the fact that children quickly grow too big for them. The
KID-SHELL protection system that has been designed offers an effective solution by protecting the child’s back in
case of falling from the motorcycle or accident.
This paper describes the second part of the project which defines the simulation of the child protection system.
The development of an assessment protocol for child back protection is also explained. The aim is also to evaluate
the level of safety of the KID-SHELL protector and at the same time be able to reproduce the real case scenarios
where the KID-SHELL may be involved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถจักรยานยนต์เป็นอันตรายที่สุดหมายถึง การขนส่ง และฐาน ข้อมูลการดูแล 25515,126 เสียชีวิตระหว่างขับขี่รถจักรยานยนต์ (EU-24), สัดส่วน 14% เสียชีวิตจราจรถนน 37,234 รวมในนี้24 ชั่วโมงสมาชิก คำนึงถึงความจริงที่ว่า พาหนะสองล้อบัญชีเพียง 2% ของถนนทั้งหมดยานพาหนะ นี้ขีดเส้นใต้ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นสำหรับขับขี่รถจักรยานยนต์บนถนนของยุโรป หมายเลขของรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นทุกปีในสหภาพยุโรป ระหว่าง 2001 และ 2551 จำนวนเพิ่มขึ้นจาก 16 ล้านให้มากขึ้นกว่า 22 ล้าน (ACEM, 2011) ใน 2008 ประมาณ 33 ล้านขับเคลื่อนสองล้อยานพาหนะ (PTW)มีทะเบียน (ดูแล 2008)ในระยะแรกของโครงการเด็กเชลล์ การวิเคราะห์ในเชิงลึกของ PTW อุบัติเหตุผู้โดยสารระหว่าง 6-13 ปีและด้านการป้องกันความปลอดภัยของร่างกายได้ดำเนินออก (Boix et al, 2014) การศึกษาในเมืองบาร์เซโลนาดำเนินการ และแสดงให้เห็นว่าโครงแบบอุบัติเหตุที่ปกติมากที่สุด และรุนแรงสำหรับบิดได้เกิดอุบัติเหตุกับหน้าผากชน ชนด้านข้าง ปิดถนนอุบัติเหตุ อุบัติเหตุกับอุปสรรคท้ายชนและอุบัติเหตุ โดยขูดด้านข้าง แม้ว่าจะเล็กน้อย ส่วนใหญ่ของอุบัติเหตุพบบ่อยที่สุดบาดเจ็บมี contusions และกระดูกหักและเสียหายมากที่สุดพื้นที่มีแขนขาและศีรษะนอกจากนี้ ผู้ที่ต้องการเด็กเหล่านี้อายุรถจักรยานยนต์ระหว่างการขนส่ง ไม่สามารถค้นหาได้ง่าย ๆป้องกันผ้าในตลาด และถือว่าความเสี่ยงเช่นการเตรียมเด็กกับหมวกกันน็อกขนาดผิด ไม่ค่อยผสมผสานเสื้อผ้าความปลอดภัยเพิ่มเติมเช่นถุงมือป้องกันหรือมีแจ็คเก็ต นอกจากนี้ ตู้เสื้อผ้าสำหรับเด็กจะไม่มักจะมีใช้ เพราะต้นทุนของพวกเขาและความจริงที่ว่าเด็กได้อย่างรวดเร็วเติบโตใหญ่เกินไปสำหรับพวกเขา การระบบป้องกันเด็กเชลล์ที่ได้รับการออกแบบข้อเสนอของโซลูชั่นมีประสิทธิภาพ โดยการปกป้องเด็กในกรณีตกจากรถจักรยานยนต์หรืออุบัติเหตุเอกสารนี้อธิบายส่วนที่สองของโครงการซึ่งกำหนดการจำลองของระบบการป้องกันเด็กยังมีอธิบายการพัฒนาโพรโทคอลการประเมินสำหรับการป้องกันด้านหลังเด็ก จุดมุ่งหมายเป็นการ ประเมินระดับความปลอดภัย ของผู้พิทักษ์เด็กเชลล์ และในเวลาเดียวกันสามารถทำให้เกิดสถานการณ์จริงที่เปลือกเด็กอาจจะมี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มอเตอร์ไซด์ไกลโดยวิธีที่อันตรายที่สุดของการขนส่งและตามฐานข้อมูลการดูแลในปี 2008,
5126 เสียชีวิตในหมู่ขับขี่รถจักรยานยนต์ (EU-24) คิดเป็น 14% ของทั้งหมด 37,234 เสียชีวิตจราจรบนท้องถนนในเหล่า
ประเทศสมาชิก 24 โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ายานยนต์สองล้อบัญชีสำหรับเพียง 2% ของถนนทุก
คันนี้เน้นย้ำถึงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นสำหรับการขับขี่รถจักรยานยนต์บนถนนของยุโรป จำนวนรถจักรยานยนต์ที่มี
เพิ่มขึ้นทุกปีในสหภาพยุโรป ระหว่างปี 2001 และ 2008 จำนวนเพิ่มขึ้นจาก 16 ล้านให้มากขึ้น
กว่า 22 ล้าน (ACEM 2011) ในปี 2008 ประมาณ 33 ล้านขับเคลื่อนยานยนต์สองล้อ (ของ PTW)
ได้รับการจดทะเบียน (ดูแล, 2008).
ในระยะแรกของโครงการ KID-SHELL การวิเคราะห์ในเชิงลึกของการเกิดอุบัติเหตุ PTW ที่เกี่ยวข้องกับผู้โดยสาร
ระหว่าง 6 ถึง 13 ปี และกฎระเบียบของการป้องกันความปลอดภัยของร่างกายได้รับการดำเนินการ (Boix et al, 2014) การศึกษาใน
เมืองบาร์เซโลนาได้ดำเนินการและแสดงให้เห็นว่าปกติมากที่สุดและรุนแรงการกำหนดค่าการเกิดอุบัติเหตุสำหรับ
การขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นอุบัติเหตุที่มีการปะทะกันหน้าผากอุบัติเหตุ Off-Road ชนด้านข้างอุบัติเหตุกับอุปสรรค
ทางด้านท้ายชนและอุบัติเหตุจากด้านข้าง การขูด แม้ว่าส่วนใหญ่ของการเกิดอุบัติเหตุได้เล็กน้อยที่พบมากที่สุด
บาดเจ็บ contusions และกระดูกหักและพื้นที่ที่เสียหายมากที่สุดคือแขนขาและหัว.
นอกจากนี้ผู้ที่ต้องการการขนส่งเด็กอายุระหว่างเหล่านี้โดยรถจักรยานยนต์ไม่สามารถหาได้ง่าย
เสื้อผ้าที่ใช้ป้องกันในตลาดและ ถือว่าความเสี่ยงเช่นการเตรียมเด็กที่มีหมวกกันน็อกผิดขนาดไม่ค่อย
ผสมผสานเสื้อผ้าความปลอดภัยใด ๆ เพิ่มเติมเช่นถุงมือป้องกันหรือแจ็คเก็ต นอกจากนี้เสื้อผ้าความปลอดภัยสำหรับ
เด็กมักจะไม่ใช้เพราะค่าใช้จ่ายและความจริงที่ว่าเด็กที่เติบโตอย่างรวดเร็วขนาดใหญ่เกินไปสำหรับพวกเขาของพวกเขา
ระบบป้องกัน KID-เชลล์ที่ได้รับการออกแบบให้บริการโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพโดยการปกป้องกลับมาของเด็กใน
กรณีที่มีการตกลงมาจากรถจักรยานยนต์หรืออุบัติเหตุ.
กระดาษนี้จะอธิบายส่วนที่สองของโครงการที่กำหนดแบบจำลองของระบบการป้องกันเด็ก.
การพัฒนา ของโปรโตคอลการประเมินผลสำหรับเด็กกลับมาป้องกันยังจะมีการอธิบาย จุดมุ่งหมายคือยังในการประเมิน
ระดับของความปลอดภัยของผู้พิทักษ์ KID-เปลือกและในเวลาเดียวกันจะสามารถที่จะทำซ้ำสถานการณ์จริงกรณี
ที่ KID-SHELL อาจจะเกี่ยวข้องกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถจักรยานยนต์โดยไกลวิธีที่อันตรายที่สุดของการขนส่ง และตามการดูแลฐานข้อมูล , ใน 20085126 เสียชีวิตระหว่างขับขี่รถจักรยานยนต์ ( eu-24 ) คิดเป็น 14 % ของทั้งหมด 37234 จราจร fatalities ในเหล่านี้24 สมาชิก พิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าสองล้อยานยนต์บัญชีสำหรับ 2% ของถนนคันนี้ขีดเส้นใต้ศักยภาพความเสี่ยงขับขี่รถจักรยานยนต์บนถนนของยุโรป จำนวนรถจักรยานยนต์คือเพิ่มขึ้นทุกปี ในสหภาพยุโรป ระหว่างปี 2001 และ 2008 จำนวนเพิ่มขึ้นจาก 16 ล้าน ให้มากขึ้นกว่า 22 ล้าน ( acem , 2011 ) ในปี 2008 ประมาณ 33 ล้าน ขับเคลื่อนสองล้อ เครื่องยนต์ ( บริษัท )ลงทะเบียน ( ดูแล , 2008 )ในเฟสแรกของโครงการ kid-shell การวิเคราะห์เชิงลึกของบริษัทที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุผู้โดยสารระหว่าง 6 และ 13 ปีและร่างกายป้องกันความปลอดภัย กฎระเบียบ ได้ดําเนินการ ( boix et al , 2014 ) การศึกษาในเมืองบาร์เซโลนาได้ออกมาและพบว่าปกติมากที่สุดและรุนแรงอุบัติเหตุการกำหนดค่าสำหรับมีอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ชน อุบัติเหตุการชนด้านหน้า , ด้านข้างรถ อุบัติเหตุ กับอุปสรรคการชนท้ายและอุบัติเหตุโดยด้านข้างขูด . ถึงแม้ว่าส่วนใหญ่ของอุบัติเหตุเล็กน้อยที่พบบ่อยที่สุดมีอาการบาดเจ็บบาดเจ็บและกระดูกหักและพื้นที่ที่เสียหายมากที่สุดคือ แขนขา และหัวนอกจากนี้ คนที่อยากส่งเด็กระหว่างอายุเหล่านี้ โดยรถจักรยานยนต์ไม่สามารถหาได้ง่ายชุดป้องกันในตลาด และถือว่าความเสี่ยงเช่นการเตรียมเด็กที่มีขนาดผิด หมวกกันน็อค ไม่ค่อยผสมผสานเพิ่มเติมใด ๆ ตู้เสื้อผ้า เช่น เสื้อหรือถุงมือป้องกัน นอกจากนี้ ตู้เสื้อผ้าเด็กจะไม่นิยมใช้เนื่องจากต้นทุนและความจริงที่ว่าเด็กเติบโตอย่างรวดเร็วเกินไปสำหรับพวกเขา ของพวกเขา ที่kid-shell การป้องกันระบบที่ได้ออกแบบเสนอโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพ ปกป้องลูกกลับมากรณีของตกจากรถจักรยานยนต์ หรืออุบัติเหตุกระดาษนี้จะอธิบายถึงส่วนที่สองของโครงการซึ่งกำหนดการจำลองระบบป้องกันเด็กการพัฒนาโปรโตคอลสำหรับการประเมินการป้องกันกลับลูกก็อธิบาย จุดมุ่งหมายคือเพื่อประเมินระดับความปลอดภัยของ kid-shell ผู้พิทักษ์และในเวลาเดียวกันสามารถที่จะทำซ้ำสถานการณ์คดีจริง ๆที่ kid-shell อาจเกี่ยวข้อง