2. Risk evaluation criteriaRisk eva

2. Risk evaluation criteria
Risk evaluation begins with the conception of appropriate risk acceptance criteria. Port and terminal operators identify potential hazards strictly related with ship hazards, when the ship is approaching or leaving the port or is moored at a terminal. One reason for explicitly mentioning Risk Acceptance is the need to focus management’s attention on this issue, which would otherwise be only superficially treated. “Risk evaluation” is the official term at IMO (FSA Guidelines MSC 72/16) and reflects the organisation’s position that risks are not acceptable; yet decisions involving risks are accepted because their benefits are deemed to outweigh the risks. The maritime sector has widely accepted the ALARP risk criteria, the British risk acceptability framework, widely recognised in Norway and other countries. It uses the following categories: unacceptable, tolerable and broadly acceptable risk. The tolerable risk is represented by the ALARP (As Low as Reasonably Practicable) region in F–N (frequency–number fatalities) of graph. The upper and lower boundary levels are calculated based on the long-term statistical data on accidents in relation with the revenue for an average ship. The calculation process for the ALARP is presented in Section 2.2. Tolerable risks shall be reduced as long as the risk reduction is not disproportionate to the costs or implementation cost beneficial Risk Control Options

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เกณฑ์การประเมินความเสี่ยงการประเมินความเสี่ยงเริ่มต้น ด้วยความคิดของเกณฑ์การยอมรับความเสี่ยงที่เหมาะสม พอร์ตและเครื่องเทอร์มินัลที่ระบุเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด ด้วยอันตรายเรือ เมื่อเข้าใกล้ หรือออกจากท่าเรือ หรือจอดอยู่ที่เทอร์มินัล เหตุผลหนึ่งสำหรับการยอมรับความเสี่ยงที่กล่าวถึงอย่างชัดเจนคือ ต้องเน้นความสนใจของการจัดการปัญหานี้ ซึ่งจะเป็นอย่างอื่นจะเพียงเผิน ๆ ถือ "การประเมินความเสี่ยง" เป็นคำเป็นทางการที่ IMO (FSA แนว MSC 72/16) และสะท้อนถึงตำแหน่งขององค์กรที่ว่า ความเสี่ยงที่จะไม่ยอมรับ ยัง ตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงได้ เพราะว่าประโยชน์ที่จะมากกว่ามีความเสี่ยง ภาคทะเลได้อย่างกว้างขวางการยอมรับความเสี่ยงเงื่อนไขสิ่ง ยอมรับกรอบความเสี่ยงที่อังกฤษ รู้จักในประเทศนอร์เวย์และประเทศอื่น ๆ ใช้ประเภทต่อไปนี้: ความเสี่ยงที่ยอมรับ ยอมรับ และยอมรับอย่างกว้างขวาง ความเสี่ยงที่ยอมรับจะถูกแสดงตามภูมิภาคสิ่ง (เป็นต่ำอย่างสม) ใน F-N (ความถี่ – เลขเสียชีวิต) ของกราฟ ระดับขอบเขตบน และล่างจะคำนวณตามสถิติข้อมูลระยะยาวเกิดอุบัติเหตุในความสัมพันธ์กับรายได้สำหรับการจัดส่งโดยเฉลี่ย ขั้นตอนการคำนวณสำหรับสิ่งนำเสนอในการสังเกต จะสามารถลดความเสี่ยงที่ยอมรับได้ตราบใดที่ลดความเสี่ยงไม่ได้สัดส่วนต้นทุน หรือต้นทุนการใช้งานตัวเลือกการควบคุมความเสี่ยงเป็นประโยชน์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. ความเสี่ยงเกณฑ์การประเมิน
การประเมินความเสี่ยงที่เริ่มต้นด้วยความคิดของเกณฑ์การยอมรับความเสี่ยงที่เหมาะสม Port และผู้ประกอบการสถานีระบุอันตรายที่อาจเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัดอันตรายเรือเมื่อเรือกำลังใกล้เข้ามาหรือออกจากพอร์ตหรือจอดอยู่ที่สถานี เหตุผลหนึ่งที่ชัดเจนกล่าวขวัญการยอมรับความเสี่ยงเป็นความต้องการที่จะมุ่งเน้นความสนใจของผู้บริหารในเรื่องนี้ซึ่งมิฉะนั้นจะได้รับการรักษาเพียงเผินๆ "การประเมินความเสี่ยง" เป็นคำที่เป็นทางการที่ IMO (MSC แนวทาง FSA 72/16) และสะท้อนถึงสถานะขององค์กรว่ามีความเสี่ยงไม่เป็นที่ยอมรับ; เลยตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่ได้รับการยอมรับเพราะผลประโยชน์ของพวกเขาจะถือว่ามีค่าเกินความเสี่ยง ภาคการเดินเรือได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในเกณฑ์เสี่ยง ALARP กรอบการยอมรับความเสี่ยงของอังกฤษได้รับการยอมรับกันอย่างแพร่หลายในประเทศนอร์เวย์และประเทศอื่น ๆ มันใช้ประเภทต่อไปนี้ยอมรับไม่ได้พอประมาณและความเสี่ยงที่ยอมรับในวงกว้าง ความเสี่ยงที่ยอมรับเป็นตัวแทนจาก ALARP (ต่ำที่สุดเท่าที่จะกระทำได้) ในภูมิภาค F-N (เสียชีวิตจำนวนความถี่) ของกราฟ บนและล่างระดับเขตแดนจะคำนวณตามข้อมูลทางสถิติในระยะยาวในการเกิดอุบัติเหตุในความสัมพันธ์กับรายได้สำหรับเรือเฉลี่ย ขั้นตอนการคำนวณ ALARP จะถูกนำเสนอในส่วน 2.2 ความเสี่ยงเลวจะถูกลดลงตราบใดที่การลดความเสี่ยงไม่ได้สัดส่วนกับค่าใช้จ่ายหรือค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตัวเลือกการควบคุมความเสี่ยงที่เป็นประโยชน์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . เกณฑ์การประเมินความเสี่ยงการประเมินความเสี่ยงที่เริ่มต้นด้วยการยอมรับความคิดของความเสี่ยงที่เหมาะสมตามเกณฑ์ ผู้ประกอบการท่าเรือและคลังระบุอันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับอันตรายที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด เรือ เมื่อเรือเข้าหรือออกจากท่าเรือ หรือผูกที่ปลาย หนึ่งในเหตุผลอย่างชัดเจนถึงการยอมรับความเสี่ยงเป็นต้องมุ่งความสนใจการจัดการกับปัญหานี้ ซึ่งจะเป็นอย่างอื่นเป็นเพียงแผ่ว รักษา " การประเมินความเสี่ยง " เป็นคำอย่างเป็นทางการถึงแนวทาง FSA MSC 72 / 16 ) และสะท้อนให้เห็นถึงความเสี่ยงขององค์กร ตำแหน่งที่ไม่สามารถยอมรับได้ แต่การตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงได้รับการยอมรับเพราะประโยชน์ของพวกเขาถือว่ามีความเสี่ยง ภาคการเดินเรือมี alarp เกณฑ์ความเสี่ยงที่ยอมรับอย่างกว้างขวาง อังกฤษ ความเสี่ยง การยอมรับและการยอมรับอย่างกว้างขวางในประเทศนอร์เวย์ และประเทศอื่น ๆ ใช้ประเภทต่อไปนี้ : ที่ยอมรับได้และความเสี่ยงที่ยอมรับได้กว้าง . ความเสี่ยงที่พอทนได้แสดงโดย alarp ( ต่ำสุดที่สมเหตุสมผลปฏิบัติ ) ภาค F ) N ( ความถี่และจำนวนผู้เสียชีวิต ) ของกราฟ บนและระดับล่าง เขตแดน คำนวณตามระยะยาว ข้อมูลสถิติเกี่ยวกับอุบัติเหตุในความสัมพันธ์กับบริษัทเรือโดยเฉลี่ย ขั้นตอนการคำนวณสำหรับ alarp เสนอในส่วน 2.2 . ความเสี่ยงที่พอทนได้ก็จะลดลง ตราบใดที่การลดความเสี่ยง ไม่สมส่วนกับต้นทุนหรือค่าใช้จ่ายที่เป็นประโยชน์ต่อการดำเนินงานควบคุมตัวเลือก