Considering that each city has diff

Considering that each city has different socio-economic and geographical
characteristics, the spatial imprint of transportation varies accordingly (Figure 7.1).
For instance, while North American cities tend to have an urban form that has been
shaped by the automobile, cities in other parts of the world, because of different modal
preferences and infrastructure developments, have different urban forms. Even if the
geographical setting of each city varies considerably, the urban form and its spatial
structure are articulated by two structural elements:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พิจารณาว่า แต่ละเมืองมีแตกต่างกันทาง เศรษฐกิจสังคม และภูมิศาสตร์ลักษณะ imprint ปริภูมิของการขนส่งแตกต่างกันไปตามลำดับ (รูปที่ 7.1)เช่น ในขณะที่เหนือ เมืองมักจะ มีรูปแบบการเมืองที่ได้รับรูปรถยนต์ เมืองในส่วนอื่น ๆ ของโลก โดย เพราะโมดอลที่แตกต่างกันกำหนดลักษณะและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน มีการเมืองในรูปแบบต่าง ๆ แม้ว่าการตั้งทางภูมิศาสตร์ของแต่ละเมืองแตกต่างกันไปมาก แบบเมืองและพื้นที่ของโครงสร้างจะพูดชัดแจ้ง โดยองค์ประกอบโครงสร้างที่สอง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พิจารณาว่าแต่ละเมืองมีทางเศรษฐกิจและสังคมและภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกันลักษณะประทับเชิงพื้นที่ของการขนส่งที่แตกต่างกันไปตามความเหมาะสม (รูปที่ 7.1). ยกตัวอย่างเช่นในขณะที่เมืองในทวีปอเมริกาเหนือมีแนวโน้มที่จะมีรูปแบบในเมืองที่ได้รับรูปโดยรถยนต์เมืองในส่วนอื่น ๆ ของโลกเพราะกิริยาที่แตกต่างกันการตั้งค่าและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่มีรูปแบบที่แตกต่างกันในเมือง แม้ว่าการตั้งทางภูมิศาสตร์ของแต่ละเมืองที่แตกต่างกันมากในรูปแบบเมืองและเชิงพื้นที่ของโครงสร้างก้องสององค์ประกอบโครงสร้าง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พิจารณาว่าในแต่ละเมืองมีความแตกต่างกันทางเศรษฐกิจ สังคม และภูมิศาสตร์
ลักษณะ รอยด้านการขนส่งจะแตกต่างกันตาม ( รูปที่ 1 ) .
สำหรับอินสแตนซ์ ขณะที่เมืองที่อเมริกา มักจะมีรูปแบบของเมืองที่ได้รับ
รูปโดยรถยนต์ เมืองในส่วนอื่นๆของโลก เนื่องจากการตั้งค่าที่แตกต่างกันและโครงสร้างพื้นฐานการพัฒนา
,มีรูปแบบในเมืองที่แตกต่างกัน แม้ว่า
ตั้งทางภูมิศาสตร์ของแต่ละเมืองแตกต่างกันมาก รูปแบบและโครงสร้างของพื้นที่ชุมชนเมือง
แต่มีสององค์ประกอบ :